川藏南線，即國道318，海拔錯落有緻，但總體從低到高，景色多變極具觀賞性，沿途有草原、湖泊、雪山、峽谷等，可謂景觀大道。

但彎多路拐，如無山路駕駛經驗，怒江72拐，拐到你懷疑人生。

沿途或縣或鎮，商業繁榮，補給方便，吃住豐儉由人。

川藏南線 - 海子山姐妹湖

青藏線，平均海拔4500米，穿越渺無人煙的可可西裡和廣袤無垠的羌塘草原，荒涼、磅礴，震撼，但景觀相對單一。

從海拔2800米格爾木到4800米的那曲，800多公裡，一口氣跑完至少需要十五六個小時！中途隻有一個沱沱河可留宿。但是……

青藏線 - 世界屋脊

青藏線 - 世界屋脊

我們敢夜宿羊湖邊海拔4400多米的小旅館，夜宿海拔4500米的那曲，為何不敢在沱沱河過夜？

羊湖邊的小客棧，距離浪卡子縣十幾公裡，距離拉薩150公裡，路況很好，突發情況尚有應對餘地。

那曲，酒店有氧氣，我們川進青出，身體已适應高海拔，一般不會出問題。但青進川出的遊客，不建議夜宿那曲，即便有氧氣，普遍有高反。

那曲

沱沱河，母親河長江的源頭，雖說是個縣城，但似乎隻有幾戶人家和一個兵站，一眼望盡所有，住宿和醫療條件都很有限。

作為青藏線的中點，無論去格爾木還是去那曲，至少需要七八個小時。而海拔4600米，夜間出現任何問題，恐陷入叫天不應叫地不靈的困境。

青藏線，路況到底是好還是不好？

青藏線屬于國家二級公路，路況很好，坡小彎少，海拔落差低，承擔約80%進藏物資的運輸。

很多人誤認為青藏線最好走，故而作為自駕進藏的最佳選擇。我們觀點恰好相反，青藏線不好走，理由有四：

1、海拔高，裡程長，有限速，原本就要趕路，中途還可能因為天氣突變或堵車，耽誤時間。

比如，我們在唐古拉山口，大晴天突然下冰雹，所有車都停下來等候天氣好轉，不久又遇到大貨車彎道陷車導緻堵車。最終淩晨兩點才到達目的地。

大晴天突變冰雹雨夾雪

2、可留宿過夜的地方隻有沱沱河，沱沱河海拔高，住宿和醫療條件差，而人已是連續趕路，身體疲累，高反概率與程度遠大于川藏南線。

若一口氣跑到那曲，同樣是高海拔，人疲累，不同的是酒店有吸氧，稍微好一點，但是無濟于事，很多人還是高反了。

3、作為進藏物資運輸大動脈，大車非常多，小車夾雜在大車車隊之間，極易出事。

4、乍看路況好，其實眼見不為實，青藏線經過凍土帶，凍土就是含有大量水分的土壤，溫度降到冰點以下土壤變硬膨脹，溫度升高土壤又變軟塌陷，容易造成波浪路，炮彈坑，速度快有安全隐患。目前的解決方法是在路兩邊插鐵管子，用來對路基進行導熱，緩解路面沉降問題，但是仍然有不少路段沉降。

基于對以上路況的判斷，我們大膽猜測，青藏線的車禍率是高于川藏線的。

我們在川藏南線見到的車禍，無非是挂着平原地區車牌的小車，山路彎道發生單車事故，而青藏線的車禍，網上搜出來多是車毀人亡。無它，路況好，速度快；大車多，不避讓；裡程長，連續趕路，疲勞駕駛。

火車進藏不易高反？不！可！能！

格爾木海拔2800米，離開格爾木一直在爬坡，然後連續10小時在4500海拔的世界屋脊行駛，很多人在睡夢中就高反了。

在火車上高反，除了吸氧别無選擇，而自駕318，在山頂高反了，可以迅速下山降低海拔。

川藏南線，可進可退，進拉薩，退達雲南

川藏南線有兩個地方建議休整，以适應高海拔，一是海拔3500米的新都橋，二是海拔3800米的芒康，前文系列關于如何行進318，已有多處詳細說明，此篇不贅述。

如果實在适應不來，不要勉強前行，旅行不是冒險，芒康往南，走滇藏線，去遊雲南也很美。如果能适應，前方基本無難關，記住翻越高海拔垭口的原則：邊玩邊走慢速上山，山頂不逗留，迅速下山到低海拔地區。

總結：初次進藏的小白，飛機火車都不是首選，自駕318，避開雨季，以及暑假和國慶高峰期，才能享受夢想中的西藏之旅！

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