柳汽東風車型大全及報價?【卡車之家 原創】這幾年以來，柳汽的發展可謂有目共睹，不僅車型的市場占有率得以提升，産品的規劃也在逐漸清晰和完善起來，從最開始的工程車向公路車轉型、低質低價産品向高質高性價比産品轉型到實行乘龍單品牌戰略以及産品平台化發展戰略等等較大的發展步伐，在2016年已經基本完成而到了2017年，柳汽宣布乘龍汽車将進入“2.0時代”産品，平台化将是未來的方向，未來柳汽的産品将集中在六大車型平台上，針對各個細分市場的款式也會從這六大平台中衍生出來，今天小編就來聊一聊關于柳汽東風車型大全及報價?接下來我們就一起去研究一下吧!

柳汽東風車型大全及報價

【卡車之家 原創】這幾年以來，柳汽的發展可謂有目共睹，不僅車型的市場占有率得以提升，産品的規劃也在逐漸清晰和完善起來，從最開始的工程車向公路車轉型、低質低價産品向高質高性價比産品轉型到實行乘龍單品牌戰略以及産品平台化發展戰略等等較大的發展步伐，在2016年已經基本完成。而到了2017年，柳汽宣布乘龍汽車将進入“2.0時代”産品，平台化将是未來的方向，未來柳汽的産品将集中在六大車型平台上，針對各個細分市場的款式也會從這六大平台中衍生出來。

2003年，柳汽推出了旗下的第一輛重型卡車，當時命名為霸龍重卡，雖然現在的霸龍已經合并為乘龍品牌，但依舊不能磨滅霸龍在卡友心中的印象。而于2015年推出的H7是柳汽的全新一代高端重卡，承擔起提升柳汽品牌的重任。乘龍H7一經推出，其高顔值高端大氣的外觀，豪華的配置吸引了衆人的目光，同時也被譽為國内“最美重卡”。

這款乘龍H7為4X2驅動，搭載東風康明斯ISZ460-51發動機，13升排量，最大功率460馬力，國五排放标準。方盛FS160後橋速比為3.364，配康邁長維護輪端。标配美鋁車輪 米其林輪胎，輪胎尺寸為295/80R22.5。此外還配備450 600L雙油箱。該車配有ECSA空氣懸架系統，可實現車身高度可調，方便甩挂。經人工測量，現場這台車的鞍座高度約為1.12米。

在今年的東風柳汽年會上，一台8X4的乘龍H7載貨車 被展出，它配備9.6米長木地闆倉欄上裝，底盤重量僅為9.5噸，此外，廠商稱其為業内最輕的綠通車。這款8X4驅動的乘龍H7載貨車主要針對綠通運輸，采用玉柴YC6L350-50發動機，8.42L排量，最大功率350馬力，最大扭矩1400牛米，匹配法士特12JSD160TA，鋁合金殼體，12擋手動，最高擋為超速擋。該車多處部件采用了鋁合金材料，使得底盤重量更輕，9.5噸自重是一個挺大的亮點，加上玉柴350馬力發動機配12擋變速箱，動力配置比較有吸引力，标載拉綠通的用戶可以多加關注。

拉快遞看重的是貨廂大小，而目前載貨車最長貨廂約為9.6米，怎樣将這廂做得更大，廠商們想了許多辦法。當中最主要莫過于将底盤高度降低，讓貨廂更高。東風柳汽年會上展出的一台低底盤乘龍H7，貨廂長9.8米，容量高達65立方米。搭載東風康明斯ISD270-50發動機，6.7L排量，最大功率270馬力，最大扭矩970牛米，匹配法士特9JS119TA的9擋手動變速箱。目前還沒有看到柳汽的大單橋車型，拍到的這台依然是6X2雙轉向，前後軸距為1950mm、5450mm，這樣在保證承載力的同時，轉彎半徑也更小。

在今年的柳汽年會上，全新的柳汽H7自卸車亮相，這款車不僅采用了輕量化底盤，更重要的是還采用了短軸距設計，加上柳汽本家的龍骨結構駕駛樓，8X4自卸車的實用性得到了很大彌補。這台柳汽H7采用的是濰柴10升發動機，此款發動機最大輸出功率為350馬力，符合國五排放标準，與之匹配的是法士特10JSD160的10擋手動變速箱。後橋采用了型号為300的霸龍鑄造橋，速比5.262，額定載荷16000kg,具有較強的承載能力。

乘龍H7推出至今也有一年多的時間，從之前的牽引車慢慢也開始延伸出多款車型，基本覆蓋了大部分細分市場。在柳汽年會現場，柳汽注重細分市場的策略有有所體現，除了常見的牽引車與載貨車外，未來将拓展到工程車。

在去年的北京車展上，柳汽正式發布了乘龍T7全新高端長頭重卡，一改原來卡友對國内長頭重卡廉價低端的印象。乘龍T7是柳汽全新研發的一款長頭牽引車，采用高頂駕駛室，能帶來寬闊的駕駛空間。得益于長頭的設計，乘龍T7擁有流暢的車身線條，降低了行駛風阻更節油。發動機前置以及采用龍骨框架駕駛室也提高了車輛安全性。

480馬力柳汽T7裝濰柴

柳汽年會上展出的這款T7搭載了WP13.480E401發動機，輸出480馬力，匹配12JSD180T（鋁殼）12擋手動變速箱。在底盤方面， 這款乘龍T7采用了282單層車架，前橋為康邁免維護輪端，配備了FS160後橋，速比為2.87，油箱則為450L 350L的鋁合金油箱，主打高速幹線運輸。

柳汽重型車平台裡面還有一款M5平台，柳汽在未來的規劃中将其定位為經濟重型平台，主打高性價比，與乘龍H7正好高低互補。

該車搭載的是WP12.375E50發動機，最大功率375馬力，滿足國五排放标準，标配了WCBS缸内制動，與此匹配的是法士特12JSD180TA變速箱。在底盤方面， 采用153後橋，速比為3.909，配備了350 450L的鋁油箱，針對高速幹線運輸領域。

乘龍H5是柳汽全新推出的準重型平台，采用了2300mm的中體駕駛室，平地闆的設計，保障了駕駛室寬大的内部空間，駕乘更舒适。在動力部分，搭載的是WP10H系列，配備了JACOB缸内制動。乘龍H5車型未來主要面向港口牽引、6x4小馬力、轎運車、輕量化自卸以及快遞物流等細分市場。從廠家方面了解到，H5對車輛進行了輕量化設計，自重可達7.6T。

柳汽新平台H5首次曝光

該車搭載的是玉柴YC6MK350-50發動機，最大功率350馬力，排放達到國五标準，匹配法士特10JSD160十擋箱。除此以外，用戶也可以為車輛選裝濰柴發動機的。從廠家方面了解到，在今年的3月份乘龍H5還會推出6x4與輕量化版本車型，進一步豐富産品線。

新乘龍M3是東風柳汽2016年集合全集團各種優勢資源傾力打造的一款拳頭産品，根據不同的細分市場制定出不同車型。相比原來的乘龍M3，在安全性、輕量化、舒适性和内飾等方面都得到了優化。采用模塊化的平台設計，提高了各車型間的通用化率及産品品質的一緻性，使各車型的安全性和經濟性都得到保證。

這款新乘龍M3搭載的是玉柴YC4EG185-50發動機，輸出功率達185馬力，扭矩達700牛米，匹配法士特8JS75C變速箱。在底盤方面，新乘龍M3在不降低車輛裝載能力的前提下，對一些底盤連接件以及懸架系統進行了輕量化，降低了車身自重，優化了車輛的燃油經濟性，降低車輛的運營成本。而這款新乘龍M3所搭載的185馬力發動機再加上小速比後橋，顯然是面向速遞配送物流這個細分行業。《城際物流新标兵 新乘龍M3平台全面升級》

在柳汽年會現場，柳汽再次展出了一款非常獨特的柳汽新乘龍M3車型，它配備了一個長8.3米的貨箱。跟大部分廠家研發9米6大單橋車型專攻快遞運輸市場不同，這款新乘龍M3的軸距為6300毫米，廂長8.3米的廂式載貨車，同樣是針對快遞市場推出的。這款車搭載的是玉柴的YC4EG185-50發動機，最大185馬力，排放達到國五标準。與發動機搭配的是法士特8JS75C的8擋箱。輕量化也是這款乘龍M3的特點之一，采用前2後3的少片簧懸架，增加駕駛的舒适性同時降低底盤重量，但重載的性能會有所減弱。采用9噸級後橋，速比為4.364。

在2017年柳汽年會上，全新平台打造的4x2牽引車——乘龍M3發布。這款車主要搭載了玉柴動力，小馬力設計，匹配法士特變速箱。新車采用了柳汽全新家族式設計，具有很高車型辨識度。該車搭載玉柴YC6JA220-50發動機，最大功率220馬力，匹配法士特8JS85F的8擋變速箱。從廠家資料來看，這款車采用的是輕量化底盤設計，與同級牽引車相比約降重300kg以上。乘龍M3牽引車 采用小馬力、小速比的設計非常适合短途與港口甩空櫃運輸。

2017年即将上市的輕卡L3也是乘龍汽車平台化的成果之一，定位于“大輕卡”，主要承接中載4x2标載運輸市場，聚焦城郊物流運輸，同時也是現有中型平台的有力補充，滿足用戶輕卡需求卻享有中卡的動力與舒适。輕卡L3擁有多項先進技術引用，具備“經濟性、輕量化、智能化、高可靠、安全舒适”等特點，真正為用戶快速實現收益。

柳汽L3大輕卡

該車搭載的是玉柴YC4S160-50發動機，最大輸出功率為160馬力，符合國五排放标準，與發動機匹配的是萬裡揚6T50C六擋變速箱。目前柳汽共設計有兩款動力版本的乘龍L3，分别是150馬力與160馬力版本，均為黃牌輕卡。廠家方面介紹，廂廠4米2的藍牌輕卡車型将會在今年的上海車展發布，預計會命名為“乘龍L2”。

● 編後語：

柳汽通過這幾年的改革發展以及優化産品線，取得的成績有目共睹。2017年，東風柳汽也開始進入“2.0産品”時代，規劃出了乘龍H7和T7、M5、H5、新M3以及全新L3六大平台，将構建出乘龍汽車最強産品陣營。柳汽通過對全系産品進行了全面的升級優化， 産品力得到了進一步提升，産品線也更加完善，涵蓋了中重型車以及輕型車市場。同時得益于平台模塊化設計，柳汽未來車型的可靠性以及經濟性也将得到提升。（文/圖 陳鋒傳）

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