[愛卡汽車 新能源頻道原創]

比亞迪秦是中國新能源汽車發展曆程中非常重要的一款車型。秦系列車型以插電式混合動力出道，逐步發展成為同時配備了燃油動力、插電式混合動力、純電動的三栖全擎車型，并且進一步衍生為秦和秦Pro這兩個分支。在秦系列的龐大家族中，全新秦EV是最新的成員，它将于今年11月5日上市，主攻10-15萬元級别純電動汽車的市場。

此前我們已經對比亞迪全新秦EV車型進行了實拍和試駕。對于一款純電動汽車來說，續航裡程是最重要的指标，所以我們這次重點要體驗的是它的續航能力。

比亞迪全新秦EV的預售價格為13.98萬元起。在這個價格區間内，消費者對性價比非常看重，而續航裡程正是各項性能中最重要的一項。全新秦EV搭載了容量為53.1kWh的三元锂離子電池組，它的綜合工況續航裡程為421km。為了測試全新秦EV的續航裡程，我們把它從濟南開到了煙台，途徑各種路況，總裡程恰好是400 km。

出發前将電充滿，行車電腦顯示剩餘續航裡程是421km。我們将駕駛模式調至ECO節能模式，同時把能量回收的強度調至最大。

比亞迪全新秦EV在ECO節能模式下的動力響應會比SPORT運動模式略慢一些，但是滿足日常出行的動力需求也綽綽有餘了。能量回收系統強度調至最大後，松開加速踏闆有明顯減速效果，在很多場景下完全可以取代刹車，從而有效避免了能量的浪費。

續航裡程應該怎麼測？以較低的速度勻速行駛固然能夠獲得更長的續航裡程，但是由于與實際使用場景差别較大，參考價值就會小一些。這次我們不僅在高速公路上體驗了中低速巡航和高速巡航，還在路況相對複雜的國道上行駛了很長的距離，讓全新秦EV經曆了多種路況的檢驗。

在行駛通暢的高速公路上，省電并不需要太多的技巧，直接定速巡航就行了，在解放右腳的同時把能耗控制在一個比較低的水平。

為了探尋全新秦EV的能耗最低能夠達到什麼水平，我們在空曠路段進行了一段60km/h的巡航，電耗的最低值僅為8.1kWh/100km。也就是說，100km的路程僅耗電8.1度，如果在家充電的話，費用還不到5元錢。

随後我們又進行了一小段大約10km的高速巡航，速度為120km/h。行車電腦顯示的電耗很快從8.xkWh/100km上升到近12kWh/h。我們大緻計算出120km/h高速巡航時的電耗在20kWh/100km左右。對于電動汽車來說，高速工況的電耗依然是一個痛點。電動汽車車主在長途出行時可以适當控制一下車速，以避免續航裡程降低過多。

在日常生活中，我們走的更多的是城市道路、環路，所以這次我們也在國道上行駛了不短的距離，把擁堵、紅綠燈等場景融入進來。而在市區裡，省電的關鍵是預判前方路況（包括紅綠燈、擁堵等等），掌握好時機提前松開加速踏闆，最大程度利用好能量回收功能。

不論怎麼追求續航裡程，都應該以安全為首要前提，當天色漸暗，一定要及時打開車燈。比亞迪全新秦EV的全LED大燈是非常省電的，不會對續航裡程造成明顯的影響。另外，車内的娛樂功能其實并不會耗費過多的電量，日常生活中我們完全可以放心大膽地去使用。

在經曆了各種路況超過400km的考驗之後，我們順利抵達終點，此時的剩餘電量居然還有23%之多，車輛還可以行駛近100km。

這次對比亞迪全新秦EV的測試主要是在試探它的上限，道路條件比較理想，沒有遇到很多擁堵，它的成績應該能夠讓消費者滿意。未來如果有機會，我們還将用愛卡e XRing續航測試來試探它的“下限”，看它在擁堵不斷的北京環路上會有怎樣的表現。

比亞迪全新秦EV多路況續航測試

全新秦EV的外觀設計有了非常明顯的變化，它采用了我們已經非常熟悉的Dragon Face前臉，與比亞迪王朝系列的其他車型保持了設計風格的高度統一。

比亞迪的燃油、DM、EV車型雖然都采用類似的前臉設計，但是它們的前格栅卻有明顯的不同。EV車型采用的都是形似磚塊的網格狀封閉式前格栅，而燃油和DM車型則會配備以橫向飾條為主要元素的開放式前格栅。另外，EV車型的車頭Logo下方往往隐藏着直流快充接口。

全新秦EV采用了非常漂亮的全LED大燈，不僅辨識度出色，還能在夜間特供更好的照明效果。燈腔有5枚LED發光單元，其中外側3顆為近光燈，内側2顆為遠光燈。下方的日間行車燈兼具轉向燈的功能，并且帶有流水效果。

雖然前臉變化巨大，但是側面線條還是說明了它與老款車型之間的聯系。在車身尺寸方面，全新秦EV也與老款車型基本保持一緻，它的長寬高分别是4675mm/1770mm/1500mm，軸距則是2670mm。

來到車尾，全新秦EV的尾部造型雖然辨識度有所減弱，但明顯變得更加上檔次了，同時也更加符合大衆審美。

進入到車内，全新秦EV的内飾全方位向大哥秦Pro看齊，對稱式T型中控台結合可旋轉的10.1英寸大屏，顯得簡約而富有科技感。

中控台上貫穿左右的飾條拉伸了視覺寬度。在材料方面，采用了軟質材質與銀色拉絲質感的飾闆的組合，兼顧了觸感和質感，為車内檔次感加分不少，看起來也比較年輕。

排擋區域的造型我們已經比較熟悉了。和老款車型相比，擋把四周的按鍵精簡了不少，很多功能被集成到了中控屏當中。

可旋轉的中控大屏已經成為了比亞迪的一項标志性配置。全新秦EV的這塊屏幕尺寸為10.1英寸，分别率達到了1920×1080。它所搭載的車載系統是比亞迪自行研發的DiLink 2.0系統。

DiLink是比亞迪基于Android開發的車機系統，它針對很多流行的手機APP都進行了優化，微博、抖音、吃雞都能流暢運行，通過橫屏豎屏的切換可以獲得更好的體驗。同時，這套系統還集成了非常好用的語音控制功能，識别率高，響應速度也很快。

編輯點評：比亞迪的車型正變得越來越豐富，特别是秦系列車型，已經有些讓人眼花缭亂了。在這背後，是比亞迪的Dragon Face設計、e平台技術、DM技術、電池技術等大量研發成果，通過這些研發成果的不同排列組合，比亞迪可以迅速推出新車型，從而豐富了自己的産品線，完成了對市場的全面覆蓋。

純電動車怎麼開最省電？掌握這些技巧，你也能開到500km！

相關内容回顧：

試比亞迪全新秦EV 工信部續航421公裡

實拍比亞迪全新秦EV 龍顔上身大屏加持

實拍CS15 E-Pro 長安新能源終于上道了

比亞迪全新秦EV外觀内飾回顧

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!