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雪佛蘭這兩年頻繁發力想必了解該品牌的朋友都有體會，基本上主力産品都紛紛完成了換代，同時也有新産品加入到陣營中。說到科魯茲，可能不懂車的小白也都有所耳聞了，科魯茲從進入中國市場開始就成了明星選手，在國内的保有量巨大。而提到科魯澤估計很多人都有些陌生，其實它就是雪佛蘭的MONZA，被帶到中國後更名為科魯澤。雪佛蘭在A級轎車市場已經有兩款産品，分别是科魯茲和科沃茲，而科魯澤作為主打運動的一款車型究竟能帶來什麼體驗呢？

不知道大家發沒發現，這兩年雪佛蘭也在年輕化方面下了很大功夫，推出的每款車型基本都有RS版本和Redline版本提供，兩版本主要會在外觀風格方面有所不同。簡單來說RS版本就是原車基礎上大量加入黑化的運動套件，增加整車的運動效果，事實證明還是很對年輕人胃口的。

#8.5秒破百的1.3T 6AT已無需糾結，科魯澤的運動取向很鮮明

動力方面，科魯澤分别搭載1.0T及1.3T發動機，其中前者最大功率125馬力，峰值扭矩170牛·米，後者最大功率163馬力，峰值扭矩230牛·米。官方稱目前通用旗下所有裝配1.3T發動機的車型均達到國六b的排放标準，并全面提供了8年或16萬公裡的質保。

其實這台1.3T發動機大家已經非常熟悉了，這台發動機基本覆蓋了通用車系的近兩年推出的各款車系上。這套發動機采用了壓力為35Mpa的高壓直噴系統，通過更強的壓力使燃油在缸内實現更高的霧化效果，使燃油燃燒更加充分，得到更高的燃油熱效率，從而降低排放以及提升整車的燃油經濟性。DVVT進排氣雙可變氣門正時系統，根據發動機不同工況的工作需求，通過進排氣系統的凸輪軸相位調節器來調節進氣門和排氣門的啟閉時間，保證最佳進排氣效果。

官方并沒有給科魯澤裝配CVT變速箱，這台1.3T版本匹配的是帶有手動模式的6速自動變速箱。近一年我也試駕過通用旗下的多款小車，對于這套動力總成我也非常熟悉了，最大特點是加速性能和平順性方面表現都非常不錯。至于3缸發動機的抖動問題，我想大夥兒根本不必糾結，因為通用在此方面也下了很大的功夫，無論是在怠速還是駕駛過程中你都感受不到任何不該出現的振動，就算你打開發動機艙盯着它看，和四缸發動機相比起來它的抖動也是相差無幾的。

這台科魯澤在起步初段憑借低扭充足的特點會讓駕駛員感覺非常輕快，油門踏闆也比較敏感，即便是使用經濟模式，它的油門響應也足夠積極，不會讓你感覺到動力不夠用的問題。切換到運動模式油門響應更加“神經質”，特别是相比我此前試過的威朗1.3T CVT的那個動力版本，轉速會非常樂意被拉的很高，中低速段還是很有沖勁兒的。就動力體驗來說，這台科魯澤即便是在滿載的狀态下也不會讓你感覺動力不夠用，應付日常超車根本不在話下，畢竟這台車的零百加速時間能到8.5秒。

6AT變速箱也能給駕駛員帶來好感，降擋邏輯很靠譜，急加速時要比CVT變速箱更得心應手，降擋速度也比較幹淨利落，沒有多餘的反應時間。變速箱整體的平順性也還不錯，日常駕駛升檔非常積極，如果你不是刻意去感受變速箱的換擋過程，它的存在感是相當低的，你很難察覺到擋位之間的切換，除了面對堵車走走停停1-2擋有時會出現一些頓挫外，其餘時間還是很少有參與感的。

其實這台科魯澤還是有一定偏向運動方面的設定的，首先将座椅調制最低是我最喜歡的駕駛坐姿，你會發現這台車的坐姿在同級車型中是偏低一些的，這也能讓你更加清晰地感知和體驗到車輛的操控水平。科魯澤的懸架系統采用前麥弗遜式，後多連杆式獨立懸架的布局，調校并沒有一味的偏于舒适，懸架設定還是有一定偏向運動的，比較硬朗，高速過彎時整體的支撐性很不錯，甚至具有一定的可玩性，這也是令我沒想到的。

不過正所謂有得就有失，偏硬朗的懸架在面對一些坑窪路面顯得不是很友好，細碎一些的颠簸倒是不會影響太多車内的舒适性，駕駛員獲得的路感比較清晰，但面對減速帶這樣的大颠簸，還是把速度控制的低一些吧，否則後座乘客就不太開心了。

轉向力度較輕，低速時掉個頭停個車都比較輕松不費力，轉彎半徑也不大，随着車速上來力度逐漸增加，時速超過70km/h力度明顯加重，整體的指向性很令人舒服，車頭的随動很準，我認為相比别克威朗取向還是有所不同，這台車是真的挺運動的。

#受年輕人喜歡的RS版本到底好看在哪？

說實話，雖然科魯澤是一款主打運動的産品，但由于科魯茲、科沃茲都具有強調運動外觀的RS版本，所以見到科魯澤的RS版本心裡也不會有太多起伏了。

科魯澤RS版本的外觀相比Redline版本要更加激進一些，超大尺寸的亮黑色格栅增加了很強的視覺沖擊力，配合上紅色車漆則會更加顯眼。中網也用一條銀色鍍鉻裝飾條貫穿兩側的大燈，全系标配遠近光一體式LED大燈十分厚道。

車身側面反倒是看起來挺務實的，沒有任何淩厲的車身線條，車窗框架利用黑色處理，整個車身的高度看起來也不低。尺寸方面，（4614）4630/1798/1485mm的長寬高，配合2640mm的軸距，相比科魯茲的三廂車型略微緊湊了一些。另外，作為頂配車型居然沒有無鑰匙進入功能，現在看來有些不妥啊。

試駕車為RS 330T 自動痛快版，配備16英寸雙色多幅輪圈，其實放在車身上還是略微顯小，如果可以配備17英寸的輪圈運動感就更強了。輪胎用的是固特異安乘系列，輪胎尺寸為205/55 R16。

車尾同樣用一條鍍鉻裝飾條貫穿兩側的大燈，與車頭位置相互呼應，上方還有一個熏黑的小鴨尾，增加層次感的同時也提升了運動屬性。RS版車尾底部也有熏黑的運動套件，排氣采用了隐藏式處理。

#硬性配置不差，做工不要有太多期許

科魯澤的内飾設計和科沃茲如出一轍，也是雪佛蘭當前流行的雙飛翼設計，用料方面不太有新意，中控台隻有副駕駛正前方采用了軟質的皮革材料，其餘都是摸起來很硬的塑料件。

方向盤采用了真皮包裹，造型上沒有過多強調運動，不過也用紅色縫線處理，整體尺寸适中，握起來手感非常不錯，美中不足的是不支持前後調節。另外，一鍵啟動功能全系均沒有配備。

儀表盤繼續保留了經典元素，雖然缺乏了一些新鮮感，但至少用起來非常方便，中間彩色屏幕可顯示的車輛信息也非常豐富，表底也采用紅色元素點綴。

8英寸中控屏也令人非常熟悉，流暢度和功能性都挑不出什麼問題，車載互聯系統也支持在線音樂和有聲app等一些功能，另外，它還支持CarPlay和CarLife手機互聯。

空調控制區域采用最好上手的物理按鍵及旋鈕的組合，旋鈕質感很不錯，自動空調有所缺席，不過好在後排空調出風口沒有被閹割，讓空調也能最快傳輸到車廂内。

黑色皮質包裹的座椅也加入了紅色線條進行點綴，座椅造型和實際乘坐感受都偏家用，沒什麼可聊的，前排座椅調節方式均為手動調節。好在前排主副駕都配有加熱功能，對于北方的環境來說還是很友好的。

後備箱容積屬于同級正常水平，滿足日常家用沒什麼壓力，内部設計也比較規整，但是不支持放倒，實用性不是很強。

#編輯總結

首先可以确定的是科魯澤是一款真正意義上的年輕小車，相比科魯茲它的底盤及懸架支撐力更出色，能夠感覺到設計師在它身上花了時間去調校，1.3T 6AT的動力配置也經過了市場的檢驗，廠家也提供了8年或16萬公裡的質保，大家無需再去糾結三缸機的問題，在此價位能找到駕控能帶來一些樂趣的車型真的是很少。目前科魯澤的終端優惠幅度甚至達到兩萬元，不到十萬元即可買到一台合資A級車，盡管它的配置不夠豐富，但我們也不能要求太多了。綜合來看，科魯澤還是很有性價比的。

（編輯：許航）

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