東海大橋最霸氣的一條橋?中國山川衆多，橋梁大大縮短了城市間的交通距離，節省了交通時間，在社會建設和經濟發展中發揮了不可磨滅的作用我來介紹五座帶浦的大橋如果你喜歡就來這裡分享一下吧，我來為大家講解一下關于東海大橋最霸氣的一條橋?跟着小編一起來看一看吧!

東海大橋最霸氣的一條橋

中國山川衆多，橋梁大大縮短了城市間的交通距離，節省了交通時間，在社會建設和經濟發展中發揮了不可磨滅的作用。我來介紹五座帶浦的大橋。如果你喜歡。就來這裡分享一下吧。

1 奉浦大橋

1994年3月18日，馮普大橋第一根水下鋼管樁錘擊成功，大橋正式開工建設。開工不到三個月，注冊資金已經用完。經多方努力，市建設銀行同意向豐縣政府貸款1億元，并通過該行發行6000萬元橋梁建設債券。可以說，馮普大橋的融資問題是通過多方融資和各方支持才得以解決的。

1995年7月28日，馮普大橋主橋成功合龍。10月26日，全長2201.8米、跨度545.3米、寬18.6米的馮普大橋正式通車。總投資4.46億元。

馮普大橋是黃浦江上第一座大跨度預應力混凝土連續梁橋。設置4條車道；通航淨空高28米，可容納3000噸級油輪。然而，這座橋隻有雙向四車道。因為沒有應急車道，抛錨後很快形成擁堵。高峰期出現擁堵100多米，每晚高峰形成擁堵。遠期計劃在其下遊側再建一座四車道大橋。

從正式建設到正式通車，用了一年零七個月。這是黃浦江上建橋時間最短的一次。

馮普大橋的施工質量獲得了國家最高獎項魯班獎，這也是黃浦江上第一座獲此殊榮的大橋。

馮普大橋的建成将改善闵行與西渡之間的交通，縮短奉賢與市區之間的往返時間，改善投資環境，提高土地利用價值，有效提高社會效益和經濟效益。大橋的投資成本可以通過過橋車輛的通行費逐步回收；并為黃浦江上遊增添标志着橋梁建設新水平的現代景觀。

2 黃埔大橋

黃埔大橋位于珠江南北幹流、獅子洋以西水域之上，是中國廣東省廣州市境内一座連接黃埔區和番禺區的過江通道。

被譽為”華南第一橋”的黃埔大橋，全長7016.5米。其中南橋為主跨1108米單跨鋼箱梁懸索橋，北橋為主跨383米獨塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。設計速度100千米/小時，工程項目總投資額42億。橋面為雙向八車道高速公路，連接大橋和塔的88根斜拉索采用減震設施，通過各種減震措施可以抗12級大風。

珠江黃埔大橋是由北、南汊大橋及引橋組成的一座特大型橋梁，被譽為“華南第一橋”。珠江黃埔大橋兩過珠江，北汊橋為斜拉橋，南汊橋為懸索橋。而北汊橋的主塔自承台頂起高226.14米，排名國内第二，成為目前嶺南第一高塔。

2008年12月16日,珠江黃埔大橋建成通車。黃埔大橋與北二環、西二環及 廣明高速連成一體，連接包括京珠、廣深、廣惠、廣清、新機場等八條。

高速公路和廣園高速、南部高速、新光高速三條城市快速幹線及G105、G106、G107、G324四條國道 一級公路，直接溝通廣州開發區、 黃埔區、 番禺區和 南沙開發區，填補了 廣州東部和 南部地區沒有跨江大橋的空白。

建成後，從 黃埔區開車到 番禺區僅需10分鐘。

3 闵浦大橋

橫跨于上海黃浦江上的第八座越江大橋。全長3982.7米。闵浦大橋所在的機場高速公路，西接浙江省申嘉湖高速公路，東至浦東國際機場南進場路，全長83.5公裡，是目前上海境内東西走向最長的高速公路。　闵浦大橋是黃浦江上第一次出現的雙層斜拉橋。

闵浦大橋，主橋全長1212米，一跨過江的主跨達708米。大橋上層設計時速為120公裡的高速公路，橋面寬43.8米，雙向8車道，兩側還有臨時停車帶，下層為橋面寬28米，雙向6車道的普通公路。主跨采用鋼結構，連接上下兩層橋面的為類似南京長江大橋上下層之間的鋼桁梁結構形式，用鋼量達35000噸。

闵浦大橋708米的主跨使其成為世界上跨徑最大的雙塔雙索面雙層橋面公路斜拉橋，也是闵行區連接浦江兩岸的第一座橋梁。其主橋施工技術難度大，特别是主梁所采用的雙層闆桁梁結構形式斜拉橋，為國内外首次實踐，沒有先例可循。

闵浦大橋共有176根拉索，總重量達4000噸左右，其中最大的一根拉索内有439根直徑7毫米的鋼絲組成。主橋的合龍段重達720噸，是一個上層長超過23米、下層長超過26米、寬43.6米、高11.5米的梯形狀鋼結構桁梁。

　作為上海2010年世博會的重點配套工程，機場高速公路是連接上海浦東國際機場與浙江省的一條重要快速通道，對于服務長三角區域、推進浦東機場東北亞國際航空樞紐的建設具有重要意義。機場高速有望9月份主線貫通，年底建成通車。

滔滔江水，隔出了浦東浦西。黃浦江上的橋，不僅把浦江兩岸緊密連接在一起，還承載着城市發展的記憶變遷

4 松浦大橋

大橋建設于2008年5月25日開工，2010年10月13日建成通車。它是哈爾濱市中心區重要的過江通道之一，也是省市重點城建項目，就是松浦大橋。

松浦大橋全長

4.027 km，主塔高160 m，主橋長476 m，主橋寬39.5 m，設計速度80km/h，可滿足高峰時段9800輛的通行能力。跨河大橋兩側設置兩米寬的人行道。

松浦大橋即使在極端風速下也沒有問題，保證了大橋的穩定性。

這麼高的橋肯定會“晃”，這很正常，但是晃得太厲害也不安全。有時候重型汽車經過大橋也會對大橋産生影響。相比較而言，松浦大橋的設計要比國内其他斜拉橋小很多。為了減少晃動，斜拉索兩端要安裝阻尼器，以減少震動對橋梁的影響，人在橋上不會感覺到任何晃動。

橋梁設計荷載為市一級，橋下淨空不小于10m，可滿足松花江三級航道交通需要。

松浦大橋通車後，松花江兩岸居民乘車過河的時間将由原來的90分鐘大幅縮短，時速80公裡，5分鐘即可過河。作為松花江南北兩岸哈爾濱的“龍骨”，松浦大橋的開通使松花江兩岸成為通途，拓展了城市空間，對構建哈爾濱公交線路跨江連接新通道，打造哈爾濱“半小時生活圈”具有裡程碑式的意義。

2011年11月7日，哈爾濱松浦大橋工程榮獲在北京公布的國家建設工程最高質量獎——魯班獎。

5 洋浦大橋

洋浦跨海大橋，投降 資金9.15億元，連接儋州和洋浦兩地。

開工2010年6份，大橋全長3.3公裡，主橋820米，南北引橋長1300米，是目前海南橋梁史上施工難度最大、技術标準最高的跨海大橋，号稱海南第一橋。

洋浦大橋連接海南省洋浦經濟開發區和儋州市白馬井鎮，是海南省高速公路網規劃中洋浦-儋州-萬甯高速公路的起點工程。

楊浦大橋于2010年6月開工，2014年4月建成通車。總投資9.15億元楊浦大橋是海南高速公路網中楊蔓高速公路的起點，大橋的建成使海南洋浦經濟開發區融入了海口市的一小時經濟圈。看楊浦大橋，就像一條巨龍橫卧于碧海之上，橋上的高懸橋索又仿佛像一台巨大的腹肌。新時代的強音再加速，海南自貿港建設中發揮着巨大作用。

洋浦跨海大橋建成後，對促進儋州和洋浦兩地的規劃布局、資源利用、經濟發展将産生重要影響和積極作用。

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