[汽車之家 專業評測] 在報道這輛車之前，我們為了它進行過多次讨論，大家對它的評價有些兩極化，七座是個買點，但是樸實的配置則是個弱點。非承載式車身是個特點，但是舒适性不如城市SUV卻又是個弱點。我們認為它不是一輛人見人愛的車，也不是一輛符合大衆口味的車，從不同的角度評價它，你的心中就會出現截然不同的答案。如果，你理想的SUV，是像漢蘭達、銳界這種注重城市行駛表現的車款，我建議您可以按上一頁離開了，因為它并不适合您，雖然“七座SUV”，是目前國内的SUV市場最流行的議題。

本次的主角：Fortuner（國内稱呼：奔跑者，本文将以其英文名稱呼之），并不是一輛我們心中以為的城市型SUV。事實上，它與現在市面上的城市SUV（例如漢蘭達）有着本質上的區别，從它的非承載式車身就可略知一二。原本我對它的期望與評價并不是非常的高，但是進行過實際的野外越野體驗之後，它的表現卻讓我重新審視了自己對這輛車的評價，為什麼呢？看下去就知道。

或許大家會對這輛車很陌生，原因有兩點，第一，它并非我們一般在4S店中能夠買到的“大貿車”，而是合法進口的“平行進口車”，第二，平常我們一講到豐田的SUV，大家首先會想到蘭德酷路澤、普拉多或者是漢蘭達，而這次我們的主角——Fortuner，對于國内消費者則是相對陌生的産品，當然了，如果常常關注汽車之家論壇的讀者們，可能會對這輛車有些基本的認識。在介紹Fortuner之前，我們先來了解一下Fortuner的血統吧，它是豐田“IMV Project（Innovative International Multi-purpose Vehicle）創新型多功能全球戰略車計劃”的一部分。此車使用豐田“N”平台，其衍生車型有海拉克斯、Innova，甚至是海拉克斯Surf/4Runner使用的車身結構也算是N平台延伸産物。而Fortuner是豐田在東南亞重要的戰略車款之一，專門為了東南亞、中東市場所生産，從設計之初，Fortuner就是為了在惡劣的路況中行駛，因此，在進行測試之前，我們已經大略了解Fortuner的産品屬性為何。

目前在車商城中（請點這裡），Fortuner的售價為25.80萬 (此價格為裸車價)。但由于車型的本質不同，我們認為Fortuner最主要的競争對手并不是同品牌的漢蘭達2.0T，也不是價格更貴的普拉多，而是國産的三菱帕傑羅勁暢。畢竟兩車的價格相近（帕傑羅勁暢官方指導價25.58~30.88萬），排量也相近（帕傑羅勁暢：3.0L，Fortuner：2.7L）。

我們要在這裡特别向大家說明，為什麼文章中不使用大多數人所使用的“奔跑者”之名來稱呼他呢？雖然從進口的關單上，Fortuner的中文名稱的确是“奔跑者”，但是“奔跑者”這個名稱，容易讓人把它與豐田的另一輛SUV：4Runner産生混肴。Fortuner與4Runner的級别有所差異，因此我們認為使用在本文中使用英文名稱稱呼較為嚴謹。

外觀平實，車尾神似初代RX

回到這次我們的主角——Fortuner身上，它由豐田印度尼西亞工廠（Toyota Motor Manufacturing Indonesia）所生産。它的車身尺寸與同樣是豐田SUV的漢蘭達、普拉多相比是最小的。它的外觀與“流行”兩字牽扯不上太多關系，反而帶有幾分樸實的感覺，再加上白色的車身，總讓人想起中東那些被當做軍事用途的豐田皮卡。Fortuner的外觀風格比較偏向于上上一代的豐田家族的設計手法，橫向的鍍鉻中網，雖然線條比較不那麼銳利，但是面積頗大，适度增添了一些高級感。

另外，雖然Fortuner的車身尺碼并不算太大，但是車高超過1.8米，所以近距離看着它，還是覺得這輛車很有氣勢，也因為這輛車的個頭不矮，再加上非承載式結構的關系，車内地闆離地有些高，所以原廠配置了踏闆，方便乘客上下車（特别是對于穿着短裙的乘客）。

目光一直向車尾部分延伸，你會發現一件很有趣的事情，那就是Fortuner的車尾線條與尾燈設計，絕對會讓大多數人想起雷克薩斯第一代RX系列。還記得這種尾燈設計手法，曾經讓許多改裝燈廠商推出類似風格的改裝燈具。另外，在後保險杠的左下方，有一個外加的後霧燈，這是為了要符合中國的法規所加裝的霧燈，所以看起來有些突兀。

整體而言，Fortuner的外形設計并不華麗，甚至可說是有些平實，而且看上去不太像是SUV，反而有些皮卡的感覺。但是大面積鍍鉻中網和類似初代RX車系的車尾設計，看得出設計師在設計時，盡量讓它看起來不會顯得太廉價。當然了，不該出現在Fortuner上的外觀配置，你絕對無法在它身上找到（例如氙燈、LED刹車燈之類的配置）。換言之，Fortuner的外觀部分并沒有讓人留下深刻的印象，一切配置都是以平實、實用為主要取向，很符合它的車型定位。

内飾組裝一般，塑料感較強

進入車内，我們可以看到塑料感稍嫌重了點的中控台，其配色以深淺兩色為主，其餘内飾部分皆為淺色，這種顔色就算是車輛使用了好幾年之後，也不會顯得與新車有明顯的落差。伸手觸摸，會發現整個中控台都使用了硬質塑料，質感有些廉價。裝配水平大緻上維持了豐田應有的表現，不會太豪華，但是也不會有太糟的地方，不過音響面闆上緣、與乘客座氣囊上面的蓋子的密合度稍差了些。

在配置上，本車也以“實用”為主，它的多媒體系統配置簡單，具備藍牙、USB接口，USB可以為蘋果手機充電且能讀取手機中的歌曲。在一些便利性配置上，Fortuner的表現也較為貧弱，例如電動窗開關僅有駕駛座具備“一鍵下降”功能，行車電腦也沒辦法在它的身上看到，但是最基本的倒車雷達還是具備的。

至于車艙内其他部分，同樣也是由硬質塑料所組成，這點讓這輛車的車内質感看起來有點廉價，在一些細節上，還是可以看到有些塑料邊緣處理的不是很好，有些毛邊出現。好在各項開關的位置也相當人性化，常用的開關都在伸手可及之處，很有豐田一直以來簡單易用的風格。

整體而言，這輛車在配置上的表現上有些弱勢，但還算能夠滿足一般家庭在日常生活中的需求。換句話說，當你在開着它上街時，其實感受不到什麼不便，畢竟它的配置已經能滿足90%的行駛需求，但是如果你想得到什麼高檔的配置，或是非常注重便利性、享受性配置（例如導航、恒溫空調、一鍵升降電動窗、天窗等等）,它可能就不是那麼讨人喜歡了。

如果您對本車略顯單調的内飾鋪陳感到不滿意的話，現在車商城（請點這裡）提供了多種内飾改裝方案給消費者選擇，包含了中控台重新上色、多種樣式的皮椅。詳細情形請洽詢車商城頁面，或者是來電詢問（400-8686-088，工作時間，周一至周日，0900-2200）。以下是車商城所提供的多種内飾配置。

乘坐空間表現符合主流水平

看到這裡，您應該會了解到這輛車的配置很低，僅能滿足一般人最低的需求。而在乘坐空間方面，此車并沒有什麼硬傷，也不至于令人感到不夠用，表現與一般主流車款相差不多，但是1840mm的車高并未全部轉化為頭部空間優勢，表現僅能說是一般，畢竟非承載式車身的底盤大梁也占據了不少空間。此外，Fortuner的座椅乘坐感受不錯，填充物的軟硬度适中，并夠适合大多數人的體型，你不會覺得它的包裹感很強，但也能夠很快找到适合你的坐姿。簡單地說，這張座椅沒有什麼個性，你絕對不會對它的乘坐感留下什麼深刻的印象，不過，雖它然沒什麼個性，但至少不會讓人留下不好的回憶。

本車軸距2750mm，并不算特别吸引人的目光，但此車的内部空間還是令人感到相當滿意。首先，以身高1.77米的體驗者入座，将前座調至正常位置，再入座第二排之後，就算是将第二排調整至最前方（第二排座位前後調整幅度為7cm），腿部空間還能有四指的表現，退至最後方時，則有一拳四指的腿部空間表現，其實已經具有相當競争力。

第三排的空間表現還能夠滿足市區短途乘坐的需求，當然你是無法要求第三排會有多寬敞的空間表現，從圖中可看出我們的體驗者已經呈現出“頂天立地”的狀态,但是考慮到目前大多數七人座SUV車款的第三排空間，都不是那麼完美，這樣的表現也沒什麼值得挑剔，如果你隻是要讓小孩乘坐，那麼此車的第三排空間絕對足夠。

總結此車的乘坐空間表現，雖然乘坐空間雖然還算讓人滿意，但是整體空間讓人感受不到太多的驚喜，一切都隻能說是夠用而已。由于是淺色系的設計，對于内部空間有放大的效果，坐在内部不會有太強烈的壓迫感，但是不可否認，由于非承載式車身的底盤大梁也占用了不少垂直空間，因此此車的頭部空間雖然夠用，但是沒有想象中的那麼充裕。

後備廂空間表現

後備廂的表現也算是非常具有特色。第三排座椅的收納方式，并不是向前翻折或需要拆卸，而是直接向上方收折，在七座SUV車型上算是比較少見的設置。不過這樣的設計不是第三排座椅收納的最佳方案，因為第三排座椅突出太多，容易使得空間運用效率降低。另外，雖然第三排座椅可以向前翻倒，但是平整度也不是令人非常滿意。

Fortuner的第三排與後備廂空間單就數據上來看，其實表現還算不錯，但是第三排座位的收納方式并不是那麼完美，以緻浪費了許多空間。其實它的表現原本更好，但就是因為這“特殊的”收納方式，導緻空間靈活性大打折扣。也許你覺得這樣的空間表現就夠了，但是這樣的收納方式絕對不是最好的解決方案。

其他儲物空間表現

在其他儲物空間方面，Fortuner的杯架數量不少，這對于喜歡在車上喝飲料的車主而言是一個大大的福音，以往在許多高級品牌試駕車上，難以找到杯架或是細碎物品儲物空間窘況，在這輛車則是完全不存在，這時候你就能完全體會到豐田在這輛車的内飾設計上，非常接地氣。雖然用美觀的角度而言，這輛車的内飾設計跟“高級感”沒有太大的關系，但至少保證有非常高的實用性。

整體而言，雖然Fortuner的儲物空間并沒有什麼令人驚豔的設計，但是在數量上的表現還算不錯。看似普通簡單的内飾，卻有多達12個杯架，就算平時不放飲料，也可以當作儲物空間使用，關于這點，Fortuner在設計當初就考慮到了消費者的需求，十分貼心。

試駕感受

在講到試駕感受與測試之前，讓我們先來簡單了解一下Fortuner的的動力結構。首先，它搭載了一台與普拉多2.7相同的2TR-FE發動機。在轉速達到5200rpm時，可輸出159馬力的最大功率。最大扭矩為244牛·米，在轉速3800rpm時輸出。這台發動機的輸出表現看起來好像不怎麼樣，但是皮實耐用的産品特色，讓它還是繼續出現在豐田的各型産品中。與它搭配的變速箱，則是我們所熟悉的四擋自動變速箱，與普拉多2.7完全相同。

在一般道路上行駛時，我們很明顯的感受到，耐跑者的油門響應特性在第一腳踩下之後，還是帶有點豐田車的靈活感，，但是也僅止于那一瞬間而已，隻要一脫離起步狀态，溫和的提速表現還是暴露了2.7L發動機要帶動超過1.8噸的車重，還是顯得有點吃力。在法定内限速内，它的表現還算是夠用，不過如果你對性能非常要求的話，它的表現可能無法滿足你内心的狂野。

至于變速箱的部分，平心而論，以一台四速變速箱的标準，這台變速箱的表現還算不錯，整體的反應還算迅速，而且換檔頓挫也在可接的範圍内。如果在一般道路上開着，其實也不會感到有任何令人不舒服振動，除非激烈駕駛，才會暴露出四速變速箱齒比落差較大的不足。

這台四速自動變速箱也不是沒有優點，至少經過多年的驗證，這台變速箱的産品成熟度已是毋庸置疑。最重要的是，這台變速箱的反應迅速，當我們在高速公路試着深踩油門，變速箱立刻降擋回應駕駛者，當你持續加深油門，它甚至會降到二擋，因此造成一種“輕快的假象”，不過此時的發動機噪音就顯得比較明顯，對于車内的的乘客産生較多的幹擾。

車身結構是采用非承載式車體，且後懸挂為非獨立式懸架，這是很多越野車以及載重車輛的設計，但這樣的設計較難兼顧操控與行駛舒适性。我們在上路之後，感受到它的轉向并不是非常明确，而且在經過坑洞的時候，彈跳較為明顯。

性能及四驅測試

既然是一輛全時四驅的SUV車型，我們當然不會放過測試的機會，不過在測試它的四驅系統之前，我們還是先了解一下這輛車的性能表現。如同前面所述，Fortuner的動力配置，與普拉多2.7是一樣的，且同樣搭載一台四速變速箱，但是兩者的重量略有差異，雖然這輛平行進口車沒有公布确切車重，但是從國外的網站中我們可以得知，Fortuner的車重大約為1850kg左右（估算值）比普拉多超過兩噸的重量輕了不少，到底較輕的重量能否讓Fortuner獲得更好的成績呢？

■ 0-100km/h加速測試

我們得到了0-100km/h加速14.24秒的最佳成績，總共花費240.18米，最大G值為0.524G，出現的時機為松開刹車踏闆後的瞬間。這個成績比起普拉多14秒尾、15秒出頭的成績要來得好一些。在加速的過程中，能夠明顯地感受到這台發動機拉動超過1.8噸的車重，還是顯得有些吃力。如同道路駕駛體驗的感覺，此車的加速感并不算明顯，發動機轉速的提升速度也不快，得到這樣的成績并不算太令人意外。

■100-0km/h刹車測試

Fortuner的刹車系統配置為前通風盤式、後鼓式刹車，看到後輪鼓式刹車的配置，讓人覺得此車似乎有點跟時代脫節了，但令人驚訝的是，前制動系統卻配置了對向四活塞卡鉗，實在是一件令人摸不清頭緒的事情。配置後輪鼓刹的它，在測試的過程中并沒有發生刹車過熱的情形，事實上，根據以往的經驗，就算是配置鼓刹的車輛，在我們的十次的全力刹車測試中，并不會出現熱衰減的情形。至于刹車過程中，并沒有帶給人非常犀利的制動感受，整體效果一般，所表現的成績也印證了我們的感受。最後我們得到了43.82米的刹停成績，最大減速G值為-1.019G。

■ 四驅測試

眼尖的人會發現，車内出現了第二支擋把，讓人以為是用來切換二驅/四驅模式，但事實上這是用來切換高/低速四驅，與鎖定中央差速器的控制杆。它的四驅系統布局與普拉多非常類似，都是以後驅平台為基礎所開發出的四驅系統，使用托森中央限滑差速器，同時還帶有一把機械式差速鎖。日常駕駛時為全時四驅狀态，中央差速鎖鎖止後，前後軸固定50：50的扭矩分配，而前軸與後軸上裝備的都是普通開放式差速器。

■ 測試視頻

我們測試的情境有兩種，分别是僅有右後輪着地，以及交叉軸測試。由于此車并沒有輪間差速鎖，也不具備電子限滑裝置，任何一個輪胎發生空轉的情況時，動力會從空轉的輪胎流失，而刹車系統也不會針對空轉的車輪施加刹車壓力，所以我們大緻能預料到接下來的四驅測試會發生什麼情形。

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從視頻中我們可以看到，Fortuner在面對這兩種最艱難的狀況時，顯得毫無招架之力，由于缺乏輪間限滑裝置，在測試中就算我們将中央差速器鎖止，還是無法從預設的情境中脫困，而這也是預料中的事情，畢竟輪間限滑裝置對于越野車是一項非常重要的配置。另外，由于本車具有中央差速鎖，理論上在面對軸間動力分配測試時，不會産生任何困難，因此這次我們并沒有進行此項測試。

野外實地測試

行文至此，原本我對Fortuner的表現有點失望，但是經過這個環節之後，我卻開始對它有所改觀。雖然在開放式滑輪組的測試中，Fortuner的表現不盡人意，但是實際情況有時候會與實驗情況有些差别，所以為了驗證Fortuner的越野能力是不是像是想象中的那樣不堪，我們來到了南六環的永定河河床，測試Fortuner的實際越野能力。

首先我們先找了幾個水坑測試Fortuner在泥濘路面的通過性，除了一進入水坑之後會覺得車輛遇上相當大的阻力之外，基本上通過這些水坑對于Fortuner而言，是一件相當簡單的事情，不過因為測試時，我們的輪胎還是動力俠輪胎，所以可以很明顯感受到抓地力的下降。基本上我們不建議裝着原廠胎去到太泥濘的路面，以避免完全失去抓地力而深陷其中。

在體驗的過程中，除了覺得懸架回饋還是一樣的硬朗，感受最深的是底盤沒有發出太多的異響，當然，這也有可能跟它是一輛新車有關。另外，我們曾經嘗試着想要做出原地漂移的動作，但是由于本車搭載全時四輪驅動系統，再加上動力表現較為不足，所以想要做出這項動作可說是難上加難。整體而言，Fortuner在遇上非鋪裝路面時，隻要不是太大的落差，都能夠輕松勝任，主要是看車内的成員是否能夠承受得了路面不平所造成的震動。

接下來才是本次挑戰的重頭戲。我們特意找了幾個陡坡來考驗Fortuner的通過性。從照片中可能看不出來這些坡的坡度，但是在現場還是能感受到這些坡的困難性。事實上，在上這些坡之前，我們還是對于Fortuner的能耐有些疑慮，畢竟在滑輪組的測試中，它的表現實在令人有點失望，但是實際體驗之後，發現它的表現令人大感意外。因為沒有交叉軸、電子限滑的它，憑借着高通過性，還是可以攻克許多看起來不簡單的坡。

其實，沒有輪間限滑對Fortuner還是有點影響，因為在這些爬坡測試中，我們都需要使用LL模式（低速四驅鎖定）才能通過這些環節，而通過的過程還算輕松。因為在上坡的過程中，動力俠輪胎在應付松軟的沙地上有些捉襟見肘，如果使用HL（高速四驅鎖定）的話，上坡的動力會略顯不足，如此一來就非常有可能被地面的凸起拉低車速，下場就是無法透過車輛本身的慣性越過障礙。

接下來我們又找了一個洞更深的“雙交叉軸地形”。從圖片上可以看得出來它真的很深，也因為實在太深了，所以我們原本想靠高速沖坡把車硬是推過交叉軸的想法無法實現。因為在第一組交叉軸中，車輛會無可避免的被卡住，無論靠左或是靠右，最終右前輪都會滑進坑中，導緻左後輪完全離地，而前輪雖然都接觸地面，但是右前輪的抓地力不足，因此車輛還是無法脫困。

從下圖中，我們可以看到此車的懸架行程并不算短，這也是它的能夠提高通過性的原因之一，因為在輕度交叉軸的環節中，較長的懸架行程能夠保持輪胎與路面的抓地力，搭配上LL模式，還是能發揮不錯的越野功力。隻是在落差太大的環節中，還是無可避免地暴露出缺乏輪間限滑的遺憾。

不過雖然托底了，但是此車仍然有值得贊許之處，從以下的照片中我們可以看到，原廠針對比較脆弱的部分，都以護闆保護。而且在我們近似暴力的對待之下，Fortuner的外觀還是保持完整（在體驗這個環節時，本來以為準備賠錢修車了）。而當我們下車查看的時候，車門也能夠順利的開啟關閉，說明了此車的車體剛性有一定的水平。

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總結此車的越野體驗，其實這輛車所帶來的樂趣遠遠超過我的想象，雖然它還是有過不去的環節，但是當天這輛車可是跨越了許多連某些純種越野車都上不了的坡。的确，它的四驅系統存在了一些不足，但是在體驗的過程中，我們還是可以利用一些小技巧來通過障礙，而皮實耐操的特點在這次體驗中完全被展現出來。通過不良路面時，你不必擔心它會有哪裡受損，或者是準備回去撿掉落的零件。

編輯點評

沒有一輛車的表現是十全十美的，我們這次的主角——Fortuner也是如此。雖然内部空間的表現還算不錯，但是在座椅收納的表現上，或多或少造成了一些空間的浪費。此外，由于采用了非承載式車身結構，所以行駛舒适性無可避免地受到一定程度的減低。

而此車雖然與海拉克斯使用同樣的平台，加上非承載式車身和中央差速鎖，看起來似乎越野能力十足，但是缺乏輪間差速鎖，所以在極端的條件下它無法脫困，但是我們所設立的測試環節事實上也真的是一個非常嚴苛的挑戰，但是在現實生活中，Fortuner的表現還是值得稱贊的，畢竟我們使用了LL模式還是能夠通過不少障礙。

幾乎沒有電子輔助系統，是它的硬傷也是它的優點。因為它代表了你将失去許多便利性，而且你可能需要改裝才能達到你心中的标準，但是至少你不必擔心在越野時，你的儀表盤忽然出現許多報警燈号，再舉個例子，如果你需要陡坡緩降功能，将四驅模式切換到LL，再将擋位換至L擋，你馬上就有現成的陡坡緩降系統，還不用擔心刹車過熱。

另外，此車的動力表現面對日常生活通勤的狀态而言，它的表現并不會讓人感到有什麼不足，但是你無法要求它能帶給你更多快感，畢竟Fortuner的産品定位并不是運動型SUV。整體而言，從它的動力配置，我們可以發現這輛車充滿濃濃的豐田思維——沒有最先進的配置，隻有相對成熟的配置，因為成熟的構造，除了能保證質量的可靠性，更可以保證公司的獲利。也難怪這輛車在東南亞會如此的受到歡迎，因為它根本沒有什麼可壞的東西，就算壞了，也是很好解決的問題，但是對于國内消費者而言，這樣的配置似乎有些不足，或許有些玩家對于内飾配置并不是很在乎，但是相信那畢竟隻是少數消費者。

在内部空間方面，Fortuner的乘坐空間雖然不算豪華寬敞，但是也能滿足大多數人的需求。事實上，它的空間變化頗為平淡，簡單的座椅收折功能談不上有任何設計上的巧思，不像許多日系車在座椅收納的時候，能巧妙地将座椅隐藏得很好，形成完整的平面。雖然它的空間表現還是能滿足大多數人的需求，但是這樣的配置還是令人覺得誠意不足。

總體來看，Fortuner的表現屬于實用而不華麗的類型，沒有太多吸引眼球的地方，甚至可說是有點平淡，但在乘坐、載貨的用途上，此車卻有着不錯的表現。另外，皮實耐用的特色則是在最後的越野還價中顯現出來，相信耐用度絕對是讓它在東南亞如此熱賣的原因之一。但是，配置上的不足是此車的緻命弱點，特别是沒有配置ESP，對于主動安全項目是一個扣分的項目，我們也認為，這些不足會讓它因此成為小衆車型，畢竟它的“個性”太偏激，注定讨不了大多數人的歡心。（文/圖 汽車之家 張立祥）

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