車型：2010款英朗XT 1.6排量

故障現象：故障燈點亮，電子扇一打着車就轉個不停

維修過程

先用儀器讀出來報的故障碼是P0597，

故障碼P0597

故障碼P0597（點擊即可了解）這個故障碼的意思是需要檢查發動機冷卻系統（點擊即可了解）加熱器控制電路，是否斷路,或者加熱器是否損壞。

來來來，先與飛哥一起了解一下電子節溫器的大概怎麼工作的。

工作原理圖示意圖

電子節溫器工作原理：ECU根據傳感器信号得出的計算值對電子節溫器内加熱電阻元件提供占空比（PWM）信号工作電壓，使石蠟膨脹 發生位移，溫度調節單元通過此位移進行機械調節水溫的大小循環。

電子節溫器

電子節溫器加熱元件與ECU之間的線路連接圖

感溫石蠟除了能感受冷卻液溫度外，電阻通電時也可對石蠟加熱。石蠟膨脹使閥門發生位移開啟，位移量的大小與加上的占空比信号長短有關。可對冷卻液量進行機械調節，更精确的控制冷卻液的大小循環方式，進而能精細調節發動機冷卻液的溫度。而加在加熱電阻上的信号長短，是由控制電腦根據溫度傳感器信号來調節的。

傳統蠟式節溫器

而傳統發動機使用蠟式節溫器，它是通過熱敏石蠟，感受冷卻液溫度的高低，從而使石蠟體積膨脹的不同，來推動石蠟的中心杆，進而控制閥門的開啟大小，實現冷卻液大小循環的切換。但這種機械式節溫器上面的感溫石蠟，由于表面受水垢的沉積影響，往往不能靈敏的感應溫度，影響及時的開啟。

根據電子節溫器加熱元件與ECU之間的線路連接圖和原理檢查開始，先用萬用表的占空比檔（DUTY）檢測了,ECU信号沒問題。（設備全的能讀數據流效果會更好）

然後拔下節溫器加熱插頭，用萬用表量了一下，加熱器電阻的阻值如上圖，明顯偏大了。正常值應該在14.5歐姆左右。

拆下來量阻值更大了

拆下節溫器，再次測量，這次的阻值已近似斷路，難怪報控制電路的故障碼，節溫器上亂七八糟的密封膠殘留，是上次節溫器漏水時補膠補的。

好奇心起，解體節溫器，很容易就分開了，這樣就看出加熱電阻已經與插座斷開了。此時再測量加熱電阻，就測出了正常的電阻值，說明加熱電阻本身沒斷，是與插座連接的電線遭腐蝕斷路了。

換節溫器及防凍液後，故障排除。

加熱電阻正常值應該在14.5歐姆左右。

英朗和科魯茲節溫器通用，因為都裝Ecotec DVVT發動機

飛哥總結：

“電子節溫器”中的加熱電阻斷路，促使ECU自檢系統檢測到加熱電阻阻值與正常值相差太大，判定加熱電阻斷路，已經無法控制散熱系統的大循環和小循環正常工作，這時ECU會記錄故障代碼并發出電子扇一直工作的指令。所以無論是剛打着車時的底水溫還是上升以後的高水溫電子扇都會一直轉的原因。

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