韓系車在國内其實還是處在比較尴尬的位置，不僅是日系、德系車已經站穩市場，自主品牌也在不斷崛起，可謂讓市場中的競争力越來越高。但是韓系車也并非沒有選擇迎合國内市場，菲斯塔就通過年輕化的外形，以及可觀的性價比，獲得了不少人的喜歡。索納塔第十代的來襲，無疑讓韓系車再度提升了競争力，趙先生就在購車時23.3萬購入第十代索納塔2020款380TGDI TOP 自動旗艦版，開到現在的裡程是200公裡。

可能有些人會認為花費20多萬買韓系車不值，相對而言品牌力确實有所缺乏，但是真正駕駛之後你才會發現，車型的硬實力還是能夠讓人滿意的，如果單純追求實力，品牌其實沒有那麼重要。為了滿足消費者的需求，車型在外形設計方面十分亮眼，雖然前臉的進氣格栅也受到不少車友的非議，但是趙先生認為還是可以接受的。

其實索納塔一直都是采用的較為激進的設計來獲得消費者的目光，第十代仍舊如此，特别是側身的設計，線條走勢很淩厲，腰線一直貫穿到了尾部，還有着一定的弧度。前臉的格栅面積很大，雖然造型受到了車友們的調侃，但是不得不說這種設計很有個性化氣息。整體的設計看起來都很有時尚感，尾部的設計更是亮眼，尾燈點亮效果很好，還有着鳍片的點綴，讓人感覺很亮眼。

坐進車内你會感覺到它的行駛感受很舒适，底盤調教得偏向于舒适風格，開起來很柔韌，運動外觀加上舒适底盤，對于用戶來說是最能夠接受的。畢竟外形運動開起來反饋好，才是面面俱到的一種做法。入手的車型是2.0T的車，馬力為240牛，峰扭為353牛米，在駕駛方面讓人十分滿意，8AT的變速箱很平順，因為基礎排量很大在1975ml，因此動力分配能夠比較均勻，不會感覺到轉速區間内的前中後加速會有什麼突兀感，是較為均勻的一種反饋。

值得一提的還有這款車駕駛模式中的智能模式，它能夠根據駕駛的情況去對于油門踏闆響應、轉向助力輕重進行調節，還能通過自定義模式去調節，可以說帶來的駕駛自由度是比較高的。畢竟不同的人駕駛時的風格是不一樣的，但是自定義還是要慢慢嘗試，這樣才能讓自己的駕駛感受更舒适。

這款車在細節方面也是很關注國内用戶的，首先就是它的軸距加長了不少，現在車型的長、寬、高和軸距的數據分别是4955mm、1860mm、1450mm和2890mm，讓車型的内部空間變得更舒适。1米76的身高在後排還有三拳的尺寸，雖然是溜背式的設計。但是也很貼心地在後排挖空，營造出了較為合适的頭部空間，即便是正襟危坐也不會感覺頭部很不自由，當然距離還是有些小的，大概在二指左右。另外還有小而精的設計，比如說後排側面還有一個狹小的空間，能夠用來放置手機，這些細節化的設計往往是最能夠打動用戶的點。

相較于海外版車型，這款車在液晶儀表盤的設計上同樣迎合了國内消費者。減少了實體按鈕，有着大尺寸操控屏和雙聯屏的效果，加上空調按鈕也整合到了屏幕内，讓車身顯得很整潔，屏幕下方是觸碰式的按鈕，不僅操控輕便還具有科技化氣息。

但是這款車的槽點還是有的，索納塔相對來說是一款品牌力沒有那麼強的車型，不少消費者沒有那麼認可它，價位方面對比的話确實還是有些貴了。

結語：23.3萬入手第十代索納塔，開了200公裡，車主想說句實在話：“車表現不錯，性價比有待提升。”雖然在對比當中看到這款車各方面表現都不錯，但或許是固定認知的影響，趙先生綜合品牌力方面進行評價的話，還是感覺這款車有些貴了。

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