文：懂車帝原創 賈天钰

[懂車帝原創 行業] “Carplay是在這一代汽車中非常好的解決方案。但下一代智能汽車解決方案需要全棧自研和生态。”6月8日，小鵬汽車CEO何小鵬在社交平台發表了對蘋果全新CarPlay系統的看法。

何小鵬評論全新一代Carplay系統

6月7日淩晨，蘋果在一年一度的全球開發者大會上，發布了全新一代Carplay系統。雖然僅有3分半的講解，但卻快速引發了全網的熱議。

3分鐘引爆全網，隻因蘋果對外釋放了三個重要信号，引發了廣泛的讨論：

蘋果推出全新一代CarPlay

第一， 新Carplay系統功能更豐富、“控制”能力更強。

全新Carplay系統不僅支持車内所有屏幕，且與汽車儀表盤深度集成，可顯示車速、發動機狀态、油量、電量等多種數據。更重要的是，它的“控制”能力更強，支持車内空調、座椅等硬件設備的控制。

全新Carplay系統與汽車儀表盤深度集成

事實上，控制能力的強弱，此前一直是不少用戶诟病一些傳統車的車機系統，隻能充當手機音樂播放器、導個航，不僅智能化程度低，且互聯體驗不佳的原因之一。更是主機廠為了守護自己的“靈魂”，與供應商之間劃定的一條“紅線”。

“手機與汽車互聯，一直存在一個瓶頸，就是連接的服務體驗沒做好，主要原因是很多車企出于對核心數據、核心技術等方面的保護，不對手機制造商完全開放它的接口，使得很多控制、遙控功能沒有得到開發，或者體驗不好。”除了完善産品結構，在汽車分析師、江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔看來，打造更極緻的生态互聯體驗，也是如今不少手機制造商下場造車的重要原因。

首批搭載全新Carplay的車企名單

第二，歐美車企開始在智能化方面“抱團”向中國車企宣戰了。

在蘋果公布的首批搭載全新Carplay的車企名單中，有路虎、奔馳、奧迪、保時捷、日産、福特在内的14個品牌海外品牌，支持超過600款車型，2023年啟用，但暫無中國品牌。隻是有些意外的是，此前最早支持蘋果CarKey車鑰匙功能的寶馬，這次卻未在其中。

寶馬最先搭載蘋果CarKey車鑰匙功能

傳統車的車機智能化被吐槽像新時代的“老年機”已經不是一天兩天了。即便在行業電氣化、智能化的轉型下，大衆等傳統品牌都推出了自己的電氣化産品，但其智能化體驗仍然沒少被用戶吐槽，遠遠落後于特斯拉以及中國造車新勢力的水平。如若搭載全新Carplay或許能為這些老玩家們扳回一局。

第三，Apple Car或許不遠了。

蘋果汽車不遠了？

在看完全新Carplay的介紹，有人稱其為“新版iPad即将上車”，一部iPhone即可打通整個蘋果生态。也有人評論稱，蘋果的目标已經從單純的屏幕争奪，轉移到了整個智能座艙。

這難免讓人想起與模式與思路與蘋果相似的華為。此前，搭載華為HarmonyOS智能座艙的AITO問界M5問世後，人們在體驗後也曾稱問界M5為“華為平闆上車”。

問界M5内飾

在奧緯咨詢董事合夥人張君毅看來，智能座艙、智能駕駛和整個生态體驗的升級，不隻是制造商們入局汽車行業的“兵家必争之地”，也将是未來5-10年内，手機企業和車企展開競争的重要領域。

不過更引人注意的是，不少猜測認為，此次蘋果曝光的Carplay内視圖，很可能是其正在研發的Apple Car的内飾風格。而蘋果的野心也遠不止于做好智能座艙，像華為一樣，隻是幫助大家造好車。

CarPlay誕生8年來迎來了變化最大的一次升級，可蘋果用了8年時間還沒造出一輛車。

蘋果造車為啥比新勢力還費勁？原因可能有三個。

其一，蘋果造車的方向不統一、目标不明确。

或許是太想複制蘋果在手機界的成功、打造出一款颠覆汽車行業的産品，蘋果在2014年“泰坦計劃”立項時，就瞄準了高階自動駕駛的方向，但研發路線内部卻一直存在争議。

根據内部爆料，過去幾年，蘋果的汽車團隊一直在兩條路線之間搖擺不定：一種是開發一款類似特斯拉這類的高級輔助駕駛功能的汽車；另一種是打造全自動駕駛平台，研發一種具有完全自動駕駛能力、不需要人工幹預的汽車。

但由于項目決策人的多次變更，蘋果造車計劃也随之多次變動，甚至曾一度擱淺。

蘋果造車項目僅近兩年出走的高管人數就至少有10餘位

其二，核心人員流動性居高不下。

在過去幾年中，蘋果項目管理層成員流動性之高一直為外界所知。據不完全統計，蘋果造車項目僅近兩年出走的高管人數就至少有10餘位。

天風國際證券分析師郭明錤在Twitter發文爆料，蘋果汽車團隊解散

今年3月，天風國際證券分析師郭明錤在Twitter發文爆料稱，蘋果汽車項目團隊已經解散一段時間，若想在2025年量産Apple Car，需要在3到6個月内進行團隊重組。而近日，蘋果表示，入職僅7個月的前特斯拉自動駕駛軟件Autopilot工程師Christopher“CJ”Moore，也已經了離開蘋果。

其三，供應鍊網絡構建不暢。

據日本《日經新聞》報道，蘋果為了實現自己的造車計劃，前前後後已經與大衆、豐田、戴姆勒、寶馬、現代、日産至少6家汽車廠商進行過商談，但無一例外都吃了“閉門羹”。理由是，害怕培養出一個強大的競争對手，更不想淪為代工廠。

蘋果的合作請求還曾遭到比亞迪和甯德時代的拒絕

此外，據外媒報道，在動力電池供應方面，蘋果的合作請求還曾遭到比亞迪和甯德時代的拒絕。

不過，最新的消息顯示，蘋果汽車或将于2024年底或2025年，推出一款定價在10萬美元（約合人民币66萬元）以上的高端電動汽車，與特斯拉Model S（官方售價88.99-105.99萬元）争奪高端市場，由iPhone的代工方富士康繼續代工汽車的組裝生産。

一位非官方設計師給出的最新蘋果汽車渲染圖

巧合的是，計劃打造“年輕人第一輛車”的小米汽車，首款産品預計也将于2024年實現量産，定價最低為10萬元。與蘋果造車尚不清晰的計劃相比，小米的造車進展看起來要靠譜多了。

小米汽車2024年量産

最新的消息顯示，自去年3月底宣布造車至今，小米研發團隊規模如今已超1000人，公布專利已有15項，北京亦莊工廠一期目前正在建設中，且造車步伐還在不斷提速。

除了小米，走得更快的華為，早已搶先一步将觸角伸向了阿維塔、北汽極狐、賽力斯等衆多車企的造車項目當中。其中，由華為深度參、且首次搭載華為鴻蒙智能座艙的AITO問界M5，自今年啟動交付以來，終端上險量已達成6703輛。

問界M7

此外，今年還将有問界M5純電版和豪華SUV問界M7兩款新車上市。在華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東眼中，“問界M7将完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬豪車。”

那麼問題來了，等蘋果汽車真正入市，它在中國市場還有機會嗎？又能否複制手機時代的成功？

蘋果汽車能否複制手機時代的成功？

雖然造車經曆“一波三折”，但張君毅認為蘋果造車是認真且靠譜的，而且從操作系統、平台乃至整個軟件生态在中國市場仍有機會。但能否像蘋果手機一樣成功，還很難說，還取決于地緣政治等多方面因素。

“蘋果還在評估最好的上市時間，供應鍊等很多環節也沒完全齊備，入市更快的肯定是小米。”張君毅表示。

“（蘋果）他看準方向的話，行動起來應該會很快，但目前來看他還是比較猶豫。”在張翔看來，蘋果如果最終定位在高端區間，那麼短期内是不指望走量或者通過造車賺多少錢的，而是想通過造車拓寬業務範圍、完善産品結構，也能提高外部投資者對公司的預期。

你會選小米還是蘋果

相比之下，小米由于起步早、動作快、定價門檻低，再加上原有的龐大手機用戶基群，則更容易把市場做大。

那麼這三個在手機領域叱咤風雲的品牌，在汽車行業的座次将如何排列？很快市場會給出答案。

66萬的蘋果汽車、10萬的小米汽車，和華為加持的問界汽車，你更青睐誰呢？歡迎在評論區留言讨論。

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