車橋是車輛底盤上的關鍵部件之一,關系着車身承重、輔助制動和減震等性能。車橋種類有很多,比如驅動橋、轉向橋、驅動轉向橋和支持橋等,從結構形式上,則可以分成整體式車橋和斷開式車橋兩種。
整體式車橋比較好理解,像我們平時見到的載貨車,多數用的都是整體式車橋,外形上有點像杠鈴,中間一根軸,兩端連接車輪。
斷開式車橋就比較複雜一些,中間的軸是非整體式的,通過關節式結構連接兩端的車輪,因此可以實現相對運動。
從各自特點上看,整體式車橋設計簡單,日常的維護保養相對便捷,一根式的軸梁提供的承重能力和扭力也更大;
斷開式車橋則相反,由于它沒有中間的軸梁連接,承重能力相對較差,但是兩側車輪的獨立運動可以更從容地應對複雜、惡劣路況,一定程度上也可以降低發動機位置、降低車輛重心,提高行駛的穩定性。
那麼,整體式車橋和斷開式車橋分别适用于哪種懸架呢?
簡單來講,懸架系統主要起到減震的作用,除此之外還能支撐車身高度、提高車輛操控性。車輛懸架系統分類比較多,比如闆簧懸架、空氣懸架、油氣懸架等等,若從結構上看,懸架跟車橋一樣,可以分成獨立式懸架和非獨立式懸架。
一般情況下,整體式車橋常與非獨立式懸架搭配使用,較多地應用在載貨車、大客車、部分SUV或小型汽車上,這種搭配具備結構簡單、強度高、維修保養方便、抓地牢固、行駛中前輪定位變化小、耐用等優點,但是非獨立懸架簧下重量較重,相對來講舒适性上要更遜一籌,另外應對複雜路況的通過性上也相對較差。
斷開式車橋則常與獨立懸架搭配使用,兩側車輪分别安裝通過獨立的懸架與車身相連,一側車輪跨越障礙出現颠簸的時候,另外一側車輪可以不受影響,由于獨立懸架的簧下重量足夠小,車輪上升下降的速度很快,駕乘舒适度極大提高,車輛脫困能力也增強了,因此廣泛應用在各種軍用車輛或越野車輛上。但是由于其連杆是獨立的,關節式結構較多,耐用性和承重性上較為吃虧,如果車輛傾角設計不好的話,還會影響操控性。
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