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曾幾何時，我們鍊條的一直保持了有四個部分組成：外鍊闆，内鍊闆，銷釘以及滾子。好吧，現在Taya把其中的一部分給取消掉了：那就是“滾子”。最新的EVO-Lite鍊條采用了一種無滾子的設計，聲稱減輕了重量，提高了換擋精度。

這裡我先明确的發表一下我的觀點，這是一種非常不明智和不合理的設計更改。下邊我會慢慢講解為什麼是這樣。我們首先來看看他們是怎麼設計的這款鍊條。

在我們最近的記憶中，鍊條的樣子一直沒有什麼改變，除了一些重新設計的外闆，或者镂空的銷釘以外，它一直都保持着它50年來的樣子。現在Taya聲稱他們設計了沒有滾子的鍊條。滾子是包裹在銷釘周圍，并可以自由旋轉的一個部件，也是和傳動系統的飛輪牙盤直接接觸的部分。實際上，滾子在Taya的鍊條并不是徹底的消失，而是以另一種形式出現。

你會看到，在他們鍊條的内擋闆上，有一半被壓入到擋闆上的滾子，而另一半在另一側的擋闆上。滾子以兩個部分的形式出現在鍊條内擋闆上。當它們被銷釘連接的時候，你會看到一個和傳統鍊條上的滾子沒有太大區别的滾子，除了中間多了一條接縫。

到這裡，我暫時先不發表我的觀點，我們來看看Taya是如何解釋這個設計的。第一，他們認為這樣消除了一個鍊條中關鍵的磨損部件，可以延長那種由于滾子磨損而導緻的變速負面影響，這可以讓鍊條運行更加平穩安靜。同時由于減少了部件，所以在重量上也會有所減輕，據說可以減少10%的重量。第二，重新設計的“二合一滾子”有助于把污物排除在滾子之外，以前這些污物會進到銷釘和滾子之間，這有助于延長鍊條的使用壽命。同時被整合内擋闆上的滾子也可以被鍊條更好的潤滑，提高效率。

如果，我是說如果他們的這些描述屬實，那麼這款鍊條将真的會給我留下深刻的印象。不過在現實世界中，這些都有點扯，不過好處是真的給我們留下了深刻的印象。

第一次見到這種類型的鍊條是在一輛很劣質的自行車上，沒有這種鑲入式的“半滾子”設計，隻有内擋闆上的沖壓突起，然後被銷釘固定在一起，具體品牌我真的忘了，也許就沒有品牌吧。但是，我并不因為它裝在一輛劣質車上而無端的給它打上劣質的烙印，下邊我們用事實說話。

第一：對于他們所說的消除掉了一個關鍵磨損部件滾子。這條我有不同的看法。因為第一，滾子并沒有消失，而是以另一種形式出現；第二是這種出現形式依然是要和滾子一樣承受同樣的磨損，并且由于新的設計是被鑲嵌在内鍊闆上，并無法自用滾動，這反倒會加劇鍊條在一個固定位置上的磨損，讓磨損和損壞的時間變得更短。第二，他們聲稱可以更加靜音和順暢。這點大可參照我們剛說的問題，磨損增加，必然會帶來變速上的不精準和飛輪牙盤的提早磨損。尤其是兩半滾子中間的細小缺口和飛輪片邊緣接觸後，相對于滾子來說會帶來更加劇烈的摩擦。

第三點是關于污物進入到滾子内部的問題，相較而言，這個還是有一些依據的，畢竟減少了一個藏污納垢的地方，不過“對鎖”的滾子是否會成為新的藏污納垢的位置，并加劇飛輪牙盤的磨損呢？還是需要商榷的。

最後關于重量，對于10%的重量減輕來說，KMC等品牌的鍊條镂空或者銷釘镂空，應該會更加的具有優勢（比如入門的X9.93相較于頂級的X9 SL重量就減輕了22%還要多）。

對于這樣一款鍊條産品，我的觀點大緻如此，而且也對于這種有點刻意隐瞞缺點的介紹表示**。技術改進是自行車發展的原動力，但是對于這種倒退的設計，實在是表示無語。如果您有不同的意見或者觀點，歡迎在下邊留言，共同讨論，我們下期節目再見，單車基械匠，每天給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實用的單車知識。

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