某天中午，我和泰哥聊起“刹車盤的允許極限厚度”這個話題。這個其實是極少有人會提及的。通常我們熟知的，刹車片是有磨損極限的，一般新的前刹車片，摩擦塊厚度大約1.5厘米，後刹車片大約1厘米。摩擦塊僅剩不到3毫米時，基本就宣告壽命到了。

然而刹車盤的厚度，很少有人提及。一些老的車，刹車盤如果磨出了台階、或者很深的凹痕，往往都是拿去車床上“車一刀子”，把盤子表面車平就完事兒了（俗稱“光盤”）。可是盤子“光”多少次就不能再“光”了？或者說盤子磨損到什麼程度就宣告報廢了？

刹車盤也有壽命，你知道麼？

似乎這個事情，汽車科普講的比較少。很多人以為，刹車的磨損就是刹車片的磨損，刹車片越來越薄。但不會想到其實刹車盤也會越磨越薄。然而事實上刹車盤卻會在每一次刹車中，被磨掉N個微米。所以久而久之，我們能在盤子表面看到摩擦痕迹甚至凸台，就是這個道理。

那麼刹車盤的磨耗極限是怎樣規定的呢？我們随便上網搜一下（無論你百度、必應、還是谷歌…）你都會找到如下完全類似的一段話：——刹車盤厚度标準分前後，一般前刹車盤的厚度标準在32毫米左右，後刹車盤的厚度标準在28毫米左右，随着汽車在使用過程中的刹車操作，會磨損刹車盤的厚度。

網傳“刹車盤壽命”标準

是徹頭徹尾的“胡說八道”

一般前刹車盤的磨損極限厚度在29毫米左右，而後刹車盤的磨損極限厚度在25毫米左右，如果刹車盤厚度低于這個标準，可能會因為刹車而導緻刹車盤被夾斷裂的情況，要及時更換（這段文字不是我說的，所以下劃線）。

上述文字在各類汽車媒體的文章中經常出現，但卻經不起推敲：首先不同的車，刹車盤總厚度肯定是不同的，比如我們随便貼一張參數表：理想ONE的前刹車盤的總厚度就是30毫米，并非“網傳”32毫米。其次絕大對數汽車的後輪刹車盤都是“實心盤”，總厚度不到15毫米。

因此我們稍微一推敲，就發現上述“網傳說法”是徹頭徹尾的“胡言亂語”！！不過現在網絡上的風氣非常不好，一篇文章抄來抄去，要錯大家一起錯……實在是無語之極！！——那麼關于刹車盤“極限磨損厚度”準确的說法到底是什麼？

每一塊刹車盤上都有刻印！

為此我再次發揚了自己“國标怪”的本能——查閱國家标準！中華人民共和國國家标準GB/T 34422-2017 《汽車用制動盤》第5.9章節中寫道：制動盤（刹車盤）應在顯著位置注明最小使用厚度，标識應清晰、永久。

在中國汽車工業協會标準T/CAAMTB-2018《乘用車制動盤産品标準及測試方法》的7.7章節中也有同樣的論述，并在6.7章節中還補充了“通風盤”的附加要求：通風盤摩擦面單側厚度差值不應大于1.2毫米。

如果我們留心，在汽車換輪胎時，我們就能夠肉眼直接觀察到刹車盤了。在刹車盤的中心位置，就能夠讀取到汽車廠家刻印在上面的“最小使用厚度”。比方說某個刹車盤全新的時候總厚度是30mm，而上面刻着“28.4mm”，就說明這塊盤子磨損掉1.6毫米就報廢了。

嚴格來說，刹車盤壽命都不長

這是基于“安全餘量”的考慮

我們統計了很多普通汽車，發現大多數汽車的刹車盤可用厚度在2.5毫米左右（算起來也就換3次刹車片後就到了），而劃線/打孔的高端盤子，可用厚度會“非常可憐”，往往隻有1.5毫米左右。——這讓很多車友感到非常驚訝。

因為根據廠商标注的“使用極限值”算，普通刹車盤“光盤”最多隻能1次，而劃線/打孔盤壓根連“光盤”的機會都沒有！！——還有，刹車盤的使用壽命，會不會顯得太短了點？——為此我們咨詢了刹車盤制造商，才明白了進一層的知識。

原來，廠商給出的刹車盤“極限磨耗值”其實類似于“每5000公裡保養一次”的規定，是基于“最壞情況下，做出的安全餘量最大的考量”。比方說：假設汽車連續高速下坡幾十公裡這樣的極端情況（或類似于賽道競技般的暴力用車）。

“推薦國标”供您參考！

國外民間“土辦法”也一并奉送

其實啊，國家标準分為“強制國标”（GB開頭）和“推薦國标”（GB/T開頭），而上述GB/T 34422-2017 《汽車用制動盤》，就是一份“推薦國标”。這是非強制性的參考标準。推薦标準，是指不強制廠商和用戶采用，而是他們自願采用的“建議性質”國家标準或行業标準。

因此我們可以從汽車《使用手冊》中查閱到刹車片的極限磨耗規定，卻往往看不到任何描述刹車盤的字句，就是這個原因。——當然這裡也分享一個國外民間常用的簡易刹車盤報廢參考标準，如果你開車溫柔的話，可以參考。

普通的家用車刹車盤，通風盤的“摩擦面單側厚度”小于6.5毫米（1/4英寸）或者實心盤的厚度小于8.5毫米（1/3英寸）。如果是劃線盤子，盤子表面劃線一旦被磨掉（看不見了），那麼盤子就需要直接換掉。

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