新能源汽車行業要聞速覽:

一、産品

1、3月23日，廣汽三菱旗下首款純電動車型阿圖柯正式上市，新車定位緊湊級SUV，共推出2款車型，售價區間為19.98-22.98萬元。動力系統方面，新車将會搭載一台最大功率135千瓦的驅動電機，峰值扭矩350牛·米，并配備容量為69.9kWh高性能電池包，CLTC綜合續航裡程為520km。快充模式下從電量30%充至80%需43分鐘，并配備高精度BMS動力電池管理系統。

2、日前，LEVC TX純電版上市，新車可實現換電，共計推出三款車型，自由出行版售33.98萬元，網約專屬版34.48萬元，都市客廳版35.98萬元，新車分為7座版（1 3 3布局）和5座版車型。動力上，搭載66.6kWh電池包，驅動電機最大功率120kW，峰值扭矩240N·m，CLTC綜合續航裡程410km。

3、3月24日，ET7量産車在合肥江淮蔚來先進制造基地正式下線。蔚來表示，ET7将于3月28日開啟交付，但受到疫情的一定影響，各個地區的交付時間會有先後，交付專員會與車主保持溝通，确認具體的交付時間。

4、我們從五菱官方了解到，其将針對旗下宏光MINIEV、五菱NanoEV、五菱榮光EV三款車型的官方指導價進行上調。

5、3月24日，一汽豐田bZ4X（中文名稱待公布）正式發布，新車定位于一款純電動中型SUV，基于豐田全新的e-TNGA架構打造而來，預計将于2022年6月投産下線。作為豐田雙車戰略車型，該車也會在廣汽豐田生産。

動力方面，新車将提供前驅、四驅兩種動力形式，前驅版本電機最大功率150kW（204Ps），0-100km/h加速8.4秒，四驅版本前後電機最大功率均為80kW（109Ps），0-100km/h加速7.7秒。

6、在第 43 屆曼谷國際車展上，長城帶來了坦克 300 HEV 車型。從外觀來看，新車基于城市版車型打造，将搭載 2.0T 9HAT 的動力總成，并且也支持涉水、岩石、沙地、運動等多種駕駛模式。

7、日前，吉利正式推出雷神 Hi·X “超級電混”（PHEV）。雷神 Hi·X “超級電混”是繼雷神 Hi·X“HEV”之後，基于“雷神智擎 Hi·X ”混動平台打造的全新一代“PHEV”動力系統。2022 年，吉利汽車還将帶來 10 餘款新能源産品，其中 5 款以上是搭載“超級電混”的 PHEV 車型。

據了解，搭載該雷神“超級電混”的車型，純電續航裡程将超過了 100km。其中，還包括純電續航裡程超 200km 的“超級電混”車型，匹配 60kW 快充技術。其次，搭載雷神“超級電混”的車型采用雙電機及以上的高性能電驅，同時旗艦産品上還将有“三電機”電四驅的高性能版本推出。

二、品牌

1、在吉利汽車2021年年度業績發布會上，吉利汽車集團CEO淦家閱稱，公司将積極應對供應鍊帶來的不确定性因素，未來将繼續加強部署自研芯片的路線，通過多種技術路線方案，多方位解決芯片短缺問題。

2、岚圖汽車宣布，近日，受近期原材料價格大幅上漲因素影響，岚圖将于3月31日公布價格調整方案，在此之前下定的用戶，不受此次價格調整的影響。

3、據海外媒體報道，由于日産宣布将不會投入研發符合歐7排放标準的内燃機，這意味着這家公司從2023年起将隻能銷售新能源車。而日産此前公布的新車計劃中也包含了大量新能源産品，預計從今年夏天開始将會陸續推出6款新産品擴大其陣營。日産計劃在2026年，其在歐洲銷售的車型中，電動車占比達到75%，而到了2030年占比将達到100%。

4、比亞迪官方宣布，将與殼牌簽署全球戰略合作協議，共同推進能源轉型，攜手提升比亞迪純電動汽車（BEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）用戶的充電體驗。雙方将首先在中國和歐洲開啟合作，并計劃将這一合作關系擴展到全球。

5、3月23日，小鵬回應“黃牛倒賣調價前訂單”一事稱：小鵬汽車的産品訂單均進行身份證實名關聯，合同前均需核實身份信息後方可進入交付環節，并将保留追究相關方法律責任的權利。

事情的起因是，一些在漲價前就已下定的小鵬汽車準車主，手中的訂單變“值錢”了，于是，一些車主搖身一變成了“黃牛”，在二手交易平台上加價轉讓調價前的訂單，有車主将手中的訂單加價1萬元左右。

三、行業

1、原材料的“離譜”上漲，已經引起政府主管部門的高度關注。近日，中國汽車工業協會副秘書長陳士華接受媒體專訪時明确指出：

一是本輪原材料價格超常規上漲，背離了正常供需關系，屬于非理性上漲，存在炒作方為搶抓锂産能擴張前的最後窗口期，囤積居奇、蓄意哄擡物價的不正當競争行為。上遊企業定價應回歸理性，車企也要穩住陣腳。

二是哄擡動力電池原材料價格，對經過十多年努力培育和正處于補貼退坡、換擋前進期的新能源汽車産業破壞性極大，影響新能源汽車這一國家戰略性新興産業平穩健康發展，更影響當前正在構建的“雙循環”格局，與國家發展戰略背道而馳。

三是中國汽車工業協會自2021年下半年以來已經将原材料漲價納入監測視野，并于近期加大行動力度，向相關主管部門提交應對建議。國家主管部門針對這種不正當競争行為，已經明确表态将堅決重拳打擊。

2、日前，在英偉達主辦的GTC 2022大會上，文遠知行宣布将基于英偉達量産自動駕駛汽車平台打造其新一代自動駕駛解決方案。

不僅僅是文遠知行，英偉達進一步擴大朋友圈，其中包括比亞迪，悠跑科技和Lucid。而借助英偉達 Orin自動駕駛芯片，文遠知行或将進一步加速旗下Robotaxi、Robobus、Robovan等多款自動駕駛産品的商業化落地。

3、Stellantis、道達爾能源和梅賽德斯-奔馳已敲定新的股東協議，奔馳成為車用電池制造商Automotive Cells Company（ACC）的平等股東，三方各持有三分之一的股權。新的股東協議需要遵守慣例的交割條件，包括監管機構的批準。

此外，三家企業承諾在2030年前将ACC的電池産能提高到至少120 GWh，屆時，ACC法國和德國的工廠每年将分别生産至少40 GWh，高于最初計劃的24 GWh。ACC更新後的産能計劃将帶動超過70億歐元的投資。

4、日前，中國保險行業協會與中國汽車維修行業協會在京聯合發布《事故汽車維修工時測定規範 第3部分：拆裝工時》《汽車覆蓋件低碳維修技術規範 第1部分：塑料件》《汽車覆蓋件低碳維修技術規範 第2部分：金屬件》《汽車覆蓋件低碳維修技術規範 第3部分：汽車玻璃》四項标準。

四項标準聚焦于事故汽車維修技術領域，主要規範維修工時測定方法、常見易損件可修複範圍和低碳維修方法等技術内容，旨在确保工時測定及低碳維修技術的完整性和客觀性，助力汽車後市場行業健康發展和服務民生的具體舉措。

5、據外媒報道，安施德汽車集團（Amsted Automotive Group）旗下的威唐公司（MEANS Industries）利用動态可控離合器，解決了電動車全輪驅動的傳動系統問題。據悉，該系統不僅僅是一個概念，目前正在一系列四輪驅動電動汽車中投入生産。

動态可控離合器（DCC）是一種獲得專利的機電式E-axle斷開系統。這種創新系統可無縫接合和分離前後電動傳動系統（使後電動傳動系統與其驅動軸接合和分離），實現近乎瞬時的扭矩矢量分配，同時節省能源并延長車輛續航裡程。通過無縫換擋技術和性能，滿足電動汽車對新的扭矩管理解決方案的需求。

DCC采用電動驅動，通過消除複雜的液壓系統，大大提高了封裝和系統效率。該系統易于校準，在每種狀态下都有磁鎖存，可明顯降低使AWD和4WD系統保持接合的能源需求。這種機電一體化應用使換檔時間少于20毫秒。此外，根據不同的應用，電動汽車的續航裡程可增加10-20%。

6、據外媒（electrek）報道，在特斯拉柏林工廠開業儀式上，當被問及相關“石墨烯電池”的問題時，馬斯克坦言，由于制造石墨烯的複雜性，他對此持懷疑态度，并稱“特斯拉正在用更多材料制造電池”，馬斯克表示，“我看到了錳基陰極電池的化學潛力”。

值得一提的是，早在2020年的特斯拉電池日上，馬斯克曾首次表達了使用這種金屬（錳）的興趣。馬斯克曾表示，“用三分之二的鎳和三分之一的錳做陰極是相對簡單的，這将允許我們在同樣數量的鎳的情況下多産生50%以上的電池容量。”

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