學生可以享受機票優惠嗎?自5月21日起，國内航空公司執飛的國内客運航班，如果收入沒能覆蓋可變成本，将獲得來自财政的現金補貼支持，今天小編就來聊一聊關于學生可以享受機票優惠嗎?接下來我們就一起去研究一下吧!

學生可以享受機票優惠嗎

自5月21日起，國内航空公司執飛的國内客運航班，如果收入沒能覆蓋可變成本，将獲得來自财政的現金補貼支持。

這一由中國民航局牽頭申請的對國内航班的資金支持政策将實行兩個月，涉及的航班數量每天平均為4500班。

今日，第一财經記者從多家航司和多個平台了解到，“保底補貼航班”政策實施三天以來，每天的航班量比上周五有所下降，但機票價格則漲幅明顯。

票價為何上漲

來自攜程平台的數據顯示，與上周相比，本周機票價格的漲幅比較明顯。5月14日-5月20日的單程機票（不含稅）均價為603元，5月21日-5月27日的單程機票（不含稅）均價則為763元，環比前七日提升27%。

在微博上，也有不少網友吐槽最近買機票變貴了，有人甚至發了對比圖，其查到的同一航線在最近幾天内漲了500元。

記者從多家國内航司了解到，這樣的機票提價，其實在上周下半段時間就已經開始發生，這與“保底補貼”航班政策對未來兩個月要執飛的航班量進行了“控總量”不無關系。

根據民航局的補貼政策，在5月21日到7月20日這兩個月中，國内41家航司每天平均可以飛的定期客運航班量就是4500班，而每家能夠飛的航班數量，則按照4月6日-5月10日的航班量份額為基數進行了劃分。

相比4月的航空市場低迷，5月以來的航空市場需求一直在恢複中，各家航班量也在逐步增加，如果之後的市場繼續向好，從5月21日開始執行的每天平均4500班，相當于進行了“控總量”，部分航司原本要恢複的更多航班将無法增加，而“供不應求”之下，機票價格就會提高，意味着票價水平會比完全“市場化競争”時要高。

而如果之後的市場由于疫情等突發因素轉差，每天執飛的平均4500班在客座率75%以下的也有補貼政策兜底，其中收入無法覆蓋可變成本的航班，可以通過财政補貼維持“不虧本”繼續飛，這對航空公司來說也有提票價的底氣。

補貼政策到底利好誰

那麼，政策實施三天以來，國内航司到底實際飛了多少班呢？

來自航班管家的最新統計數據顯示，5月21日政策實施首日，國内航班數量為4136班次，航班量比20日下降20%。從航班航距上看，1000km以下航線航班下降超30%，2000km以上航線航班增長7.7%；日平均航距環比增長7.7%（1190km→1282km）。

5月22日，國内航班數量為4511班次，比21日有所增加，但比20日政策實施前的5190班仍有所減少。從航班航距上看，1000km以下航線航班下降超30%，2000km以上航線航班增長7.7%；日平均航距環比增長7.7%（1190km→1282km）。

對于為何還有當天少于4500班和多于4500班的情況， 相關航司透露，政策要求的數據統計是以周為單位，也就是國内航司在本周7天裡可以執行的最大航班量為4500*7=31500班。

多位業内人士對記者分析，這一政策執行後，将利好分配到更多航班數量份額的航空公司們。在這每天平均4500班航班中，南航獲得了15.56%的份額，每天可以執飛700班，其次是東航，每天可以飛518班，國航，川航，廈航，深航，海航，華夏航，春秋航和山航位列被分配份額的前十位。

民航業内人士林智傑則對記者分析，這一政策的實施主要是保障行業有三分之一的航班能飛起來，主要有三個作用：一是保經濟往來，能夠保證國内航班不斷線，需要出行的旅客有的飛；二是保運行安全，對于機組的狀态和技能保持，提升安全裕度有幫助；三是穩員工收入，保護機組人員有基本收入。

“雖然政策實施前每天的航班量已經接近4500班，政策對航班量的恢複作用有限，但可以幫助應對後續市場的不确定，起到托底的作用，”林智傑進一步指出，4月民航迎來史上最大單月虧損，出台補貼政策，能夠補貼國内航班的虧損，而且政策對國企民企一視同仁，能保障每個航班現金流不虧，可以幫助民營航空公司活下來。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!