過去5年，江蘇鐵路建設取得了巨大成就，高鐵總裡程已經躍居全國第二，未來更值得期待！

作為沿江高鐵大省，鐵路過江通道的建設是重中之重。本文為大家梳理一下，江蘇省内已經通車和正在建設，公路鐵路兩用過江通道的情況。

一、蘇州張家港至南通：滬蘇通長江公鐵大橋，全長11.072公裡

滬蘇通長江公鐵大橋

滬蘇通長江公鐵大橋：2020年7月1日建成通車，獲2021年國際橋梁大會（IBC）頒發的喬治·理查德森獎。

喬治·理查德森獎為國際橋梁大會（IBC）設立最早、影響最大的獎項

上層6車道高速公路，下層4線高鐵，設計速度200千米/小時的路線用于滬蘇通鐵路，250千米/小時的用于通蘇嘉甬高速鐵路。

二、鎮江至揚州：五峰山長江大橋，全長6.4公裡

五峰山長江大橋創七項世界之最

五峰山長江大橋，上層為8車道高速公路，下層是4線高鐵，線路設計速度為250千米/小時，2020年12月鐵路橋投用運營。

揚州為五峰山長江大橋南北公路接線新建了江蘇省最大的高速公路服務區

2021年6月，五峰山長江大橋南北公路接線工程通過驗收，标志着全國首條未來高速公路正式建成。五峰山長江大橋南延了京滬高速公路，是連接長三角地區與京津冀地區最便捷的南北向過江通道，未來從京滬高速南下不必繞行江陰大橋。

三、常州至泰州泰興：常泰公鐵兩用長江大橋，跨江大橋長5.304公裡

常泰公鐵兩用長江大橋效果圖

常泰公鐵兩用長江大橋于2019年1月開工，預計2024年建成通車。

常泰長江大橋設計很有創意，橋梁上層為6車道高速公路，下層分兩部分，西側布置2線高鐵，東側布置4車道一級公路。鐵路設計速度200公裡/小時，并預留250公裡/小時的行車條件。

四、無錫江陰至泰州靖江：江陰靖江長江隧道，全長約11.8公裡

江陰靖江長江隧道過江方式

江陰第二過江通道即江陰靖江長江隧道，2020年12月開工，預計2025年12月建成通車。

隧道采用公鐵兩用三管方式穿越長江，其中雙管為6車道公路隧道，一管為無錫—江陰—靖江城際鐵路。

2019年錫澄靖江10月S1快軌錫澄段開工

為滿足鹽泰錫常宜城際鐵路（350公裡/小時）的過江需求，将新建江陰第三過江通道，也就是江陰長江公鐵兩用大橋。按照規劃，大橋将采取8車道高速公路和4線鐵路的布局。

五、南京長江大橋，長6.77公裡

上層為4車道公路，下層為雙軌複線鐵路，鐵路通行速度已提升至140公裡/小時。

南京大勝關長江大橋

除了公鐵兩用過江通道，南京擁有江蘇省唯一的高鐵長江大橋——南京大勝關長江大橋，全長9273米，橋面布置為六線鐵路，設計最高速度為300千米/小時。

南京七鄉河過江通道線位圖

公鐵兩用過江通道，價值遠高于普通過江通道，省會南京自然不會缺席。

規劃中的七鄉河公鐵過江通道，可以東進、北上和南下，意義重大。

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