小米造車會帶來什麼機遇?在這個智能汽車與集成電路交彙的時代，傳統汽車的老三件發動機、變速箱和底盤逐漸落下帷幕，自動駕駛芯片登上舞台，下面我們就來聊聊關于小米造車會帶來什麼機遇?接下來我們就一起去了解一下吧!

小米造車會帶來什麼機遇

在這個智能汽車與集成電路交彙的時代，傳統汽車的老三件發動機、變速箱和底盤逐漸落下帷幕，自動駕駛芯片登上舞台。

瞄準這一趨勢，華為、地平線、黑芝麻、芯馳科技、零跑汽車等快速崛起搶灘市場，成為賽道中最具實力的國産玩家。

其中，“黑科技”與“芝麻開門”的結合，開啟黑芝麻自動駕駛芯片的新紀元。

黑芝麻智能科技（上海）有限公司（簡稱“黑芝麻”）成立于2016年，是一家專注于視覺感知技術與自主IP芯片開發的企業，核心技術包括圖像/視頻處理和感知理解算法等。

截至目前，黑芝麻已經完成5輪融資，最新的兩筆融資均在今年完成。戰略輪由小米長江産業基金和富賽汽車（一汽集團、富奧汽車和德賽西威共同成立）參投；C輪由小米長江産業基金領投，聞泰戰投、天際資本、聯想創投、元禾璞華等跟投。兩輪融資後，黑芝麻估值已達20億美元，且C 輪融資也在順利推進中，意味着黑芝麻正式步入超級獨角獸行列。

最引人矚目還要屬，黑芝麻是小米宣布造車後，進行的第一筆對汽車上遊芯片的投資。

小米蟄伏多年跨界造車，但缺乏造車基礎，于是投資、收購相關産業鍊不失為一種快速且有效的捷徑，自動駕駛首當其沖，成為其重點布局對象。

自今年6月以來，小米開啟買買買模式，先是領投國内自動駕駛供應商縱目科技的D 輪融資，接着首次入股激光雷達企業禾賽科技，後又領投自動駕駛公司集合夥伴的Pre A2輪融資。

8月25日，小米更是宣布以約合5.03億元人民币的總交易額，一舉收購自動駕駛技術公司——深動科技，其成為小米全資附屬公司。

不過，這幾次出手多是在高級輔助駕駛系統算法解決方案進行投資，而對黑芝麻的重磅押注則是深入到底層的車規級自動駕駛芯片的布局。

一直以來，中國雖重視傳統汽車工業的發展，卻始終未能在全球形成較強的競争力，随着“新四化”加速汽車産業鍊的變革，也給了中國在智能汽車領域彎道超車的機會。

中國汽車市場占據全球三分之一的銷量，卻缺乏可以生産高端芯片的企業，汽車半導體自給率小于3%，車規級芯片自給率更是低于1%。

在大力發展智能汽車的國家戰略背景下，芯片作為核心需求部件迎來黃金發展期，收獲資本熱錢大量湧入。

來得早不如來得巧，黑芝麻搭上自動駕駛芯片的快車，趕在國産替代的好時候。

黑芝麻由CEO單記章和COO劉衛紅聯合創立，二人在高中就早已相識，均畢業于清華，單記章專注圖像處理和視覺感知研究，劉衛紅則在深耕汽車制造和零部件研發制造行業。在全球智能駕駛的浪潮下，來自芯片和汽車領域的兩位行業老兵一拍即合，帶着黑芝麻沖進自動駕駛芯片賽道。

圖源：官網

黑芝麻堅持自研核心IP，深耕人工智能、車規級芯片及自動駕駛三大領域，目前已擁有較為完整的技術産品體系，發布過多款芯片産品。

2019年8月，黑芝麻發布首顆車規級智能駕駛芯片華山一号A500，算力達10 TOPS，能夠支持L2/L2.5級自動駕駛系統。

黑芝麻華山一号A500，圖源：官網

值得注意的是，除了CPU、部分DSP等内核使用了供應商的IP外，A500的ISP（圖像信号處理器）、視覺處理加速引擎、Ultra DL AI加速引擎等内核均為自主研發。

随後，黑芝麻又在去年6月發布華山二号A1000，算力可達116 TOPS，支持L3級自動駕駛系統。

次月，A1000便獲得了ISO26262功能安全産品ASIL B認證，是國内第一款通過功能安全認證的自動駕駛計算芯片，并已獲得多個車型定點。

黑芝麻華山二号A1000，圖源：官網

而今年發布的華山二号A1000 Pro，算力再次升級，最高可達196 TOPS，是當前國内算力最高、性能最強的車規級芯片之一，且日前宣布流片成功，預計最快于2022年底實現車型量産上市。

黑芝麻華山二号A1000 Pro，圖源：網絡

此外，黑芝麻不僅為客戶提供芯片，還提供完整的自動駕駛、車路協同解決方案。

基于兩顆華山二号A1000芯片，黑芝麻打造了智能駕駛最強大腦——FAD（Full Autonomous Driving）全自動駕駛計算平台，兼具超高性能、超強擴展性，滿足從L2 到L4、L5自動駕駛多級系統的計算需求，搭載FAD的車型最快于今年年底開始量産。

為助力車企全域智能，黑芝麻擁有一汽、上汽等龐大的車廠朋友圈生态；與此同時，也與自動駕駛産業鍊相關企業建立緊密合作，包括滴滴、T3等出行服務商和中科創達、亞太股份、諸如博世等零部件廠商。

黑芝麻合作夥伴，圖源：官網

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從産品問世到商業化落地，一家名不見經傳的初創企業自亮相國際便存在感滿滿。

不過，要想踢館頭牌企業，實現全面國産替代，黑芝麻的進擊之路依舊任重道遠。

放眼當下，算力即實力，随着自動駕駛級别的提升，對芯片的算力要求極高，一場算力的較量正式在海内外拉開帷幕。

目前，已經推出大算力車規級自動駕駛芯片的企業有Mobileye、英偉達、特斯拉、華為、地平線等。

自動駕駛芯片企業算力情況，圖源：網絡

Mobileye的Eye Q系列芯片一直處ADAS（高級駕駛輔助系統）行業壟斷地位，不過長期以來，Mobileye提供的都是軟硬一體化解決方案，車企無法進行更改或重新編排算法，使得不少整車廠商放棄合作，但其2021年推出的Eye Q5開始了開放式的合作方式，極氪001将是首款搭載Eye Q5的量産車型。

而英偉達的Orin芯片計劃在蔚來ET7、智己L7激光雷達版和理想X01車型上搭載，預計于2022年上市，此外還與奧迪、大衆、奔馳、沃爾沃等達成商業合作。值得關注的是，近期英偉達發布的無人駕駛芯片DRIVEATLAN，具有1000TOPS，有望于2024年或2025年在量産車輛上使用。

另外，還有走在智能駕駛最前沿的特斯拉，從外采到内供，最終選擇自研FSD芯片，不斷追求更高的算力以推進自動駕駛技術。

除了海外的競争壓力，國内的地平線也是黑芝麻強勁的競争對手。地平線是國内第一個實現車規級智能駕駛芯片量産的公司，2020年出貨了16萬片，其今年發布的新款芯片征程5能夠打造全場景整車智能解決方案和整車智能計算平台。

黑芝麻在技術層面雖差距不算太大，但面臨海内外一衆競争對手的多重夾擊，實現量産、争取更多市場份額變得尤為關鍵。

自缺芯潮以來，芯片市場争奪戰日益白熱化，自動駕駛芯片成為車企必争之地，國産芯片企業被推向台前，以解缺芯燃眉之急。

黑芝麻雖已撬開市場的一角，但面向全球高端企業，實現國産替代仍然是個艱難的過程。一方面，算力的叠代要求比想象更快，在激烈的競争格局下，黑芝麻在算力的躍升刻不容緩，而最關鍵的是量産才是硬道理，争奪更多的車型定點才能使公司在未來的發展中更有主動權。

本文源自格隆彙

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