6月份轎車銷量榜單出爐之後我發現，在中型車領域，除了凱美瑞、雅閣、邁騰這些熟悉的面孔之外，以BBA為代表的豪華品牌車型銷量表現也非常強勢。不得不說，随着國内汽車市場消費的不斷升級，大家買車時的預算也在水漲船高。

不過，讓我有點不服氣的是，寶馬3系和奧迪A4L這兩款車的銷量高也就算了，連奔馳C級在6月份也賣出了18769台。要知道，這款車的官方指導價可是高達32.52萬—37.04萬元，但全系均搭載的卻是1.5T發動機。

可能會有網友說了：“人家可是豪華品牌”，好吧，我承認奔馳的三叉星徽标确實很吸引人，但即便如此，同樣身為豪華品牌中型車，其老對手奧迪A4L和寶馬3系均搭載的是2.0T發動機，雖說分成了不同功率版本，但總歸底子裡還是2.0升的排量。縱觀整個豪華品牌中型車市場，敢把一款搭載1.5T發動機的車型賣到30多萬，估計除了奔馳也沒誰了，在這裡隻能說奔馳的影響力确實厲害。

為了弄清楚到底花30多萬買一台全系搭載1.5T發動機的奔馳C級到底值不值，于是我便借到了一台奔馳C級的入門版車型，也就是C 200 L 運動版，官方指導價為32.52萬元，但目前市場有着幾萬元的優惠幅度，落地價大概在30萬元左右。

當看到這款車的第一眼，我大概也明白了買奔馳的消費者他們的心理，沒辦法，奔馳LOGO就是這麼吸引人，尤其是前中網内部那一個個縮小版的三叉星鍍鉻元素，就像是星輝一樣閃閃發光。

由于是最低配車型，因此前臉奔馳LOGO上方雖然開了攝像頭的模具，但實際是封死的，讓人有種刻意為了區分高低配而這樣設計的感覺。此外，這款車側面的車窗邊框采用鍍鉻材質進行包邊，下方側裙的位置也加入有銀色裝飾，但仔細觀察會發現并不是鍍鉻材質，倒像是自己後期加裝的側踏闆，顯得有些low。

關于奔馳C級的外觀，個人覺得并沒有什麼令人耳目一新之處，但有了三叉星徽标的加持之後，瞬間就讓人好感倍增。

相較于外觀，奔馳C級的内飾才是整車的精髓所在，剛進去的時候令人有種置身于S級車内的錯覺。不得不說，奔馳在内飾設計方面确實有着較強的功底，之前的懸浮式中控屏、一體式聯屏都曾引領過汽車界的設計潮流。

此次的懸浮式全液晶儀表、豎狀中控大屏，搭配以鍍鉻材質包裹的“回”字形空調出風口和中央通道區域大量黑色鋼琴烤漆材質，估計有許多消費者買奔馳C級都是沖着這套内飾設計去的。

這也是奔馳的讨巧之處，在高端車型上采用中低端車型的設計難免會讓消費者産生心理落差，而在中低端車型上采用高端車型的設計就會讓消費者有種占便宜的感覺，可謂是把大家的心理琢磨得透透的。

坐進後排，有一說一奔馳C級的空間表現還是值得稱贊的，這也得益于其長度和軸距在同級别當中處于中上水平，甚至已經超過以空間著稱的大衆邁騰。另外，這款車後排座椅的填充物我坐上去之後也感覺比較厚實。

在細節處，後排中間座椅還可整體放倒形成寬大的中央扶手，充電接口和水杯架均采用的是隐藏式，并且杯架伸縮時還帶有阻尼，讓人覺得很有高級感。個人認為這款車自身便自帶行政屬性，4個人坐的話可以把中央扶手放下來，這個時候才是最舒适的。

後備廂由于向下凹進去一部分，因此可以用來放置一些稍微大一點的物品，并且兩側還配有網兜，加上沒有放置備胎，後備廂蓋闆底下還留出一些儲物格，空間擴展能力表現出色，隻是後排座椅不支持放倒，這點令人覺得不解。

單從奔馳C級入門版外觀内飾來看的話，除了17英寸輪毂和單天窗之外，倒是看不出其和中高配車型有什麼差别，因此入門版也是奔馳C級全系最走量的車型。

有一說一，奔馳C級對于絕大多數消費者來說都非常具有吸引力，外觀有着奔馳三叉星徽标在熠熠生輝，天生便自帶豪華車光環；車内又有和S級同款的懸浮式全液晶儀表和豎狀中控大屏，讓人忍不住心生好感；而在乘坐舒适性方面，這款車的空間以及座椅表現都值得稱贊。簡單來說，即便是奔馳C級的入門版，它也在你看到的、摸到的地方都非常舍得下本，盡力向豪華看齊。

而在追求機械素質的消費者看來，其所搭載的這台1.5T發動機最大馬力170匹，峰值扭矩隻有250牛·米，賣30萬元顯然是在收大家的智商稅。但許多消費者買車還是看重外觀内飾這些面子上的東西，至于更深層次的動力，他們反而不是太在乎，隻要夠用就行，畢竟機艙蓋下的1.5T發動機絕大多數情況下隻有在保養或者維修的情況下才會露出真容，這麼來看的話，這30萬也算是物有所值。最後，你覺得奔馳C級入門版值得購買嗎？（文/舒心）

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