近日，國内9月份的乘用車市場銷量數據已統計完畢。從數據來看，轎車市場的銷量表現非常不錯，不僅前十位均超過2萬輛，而且月銷量過萬的車型就有31款。

不過，看完這份數據單還是挺令人感歎的。因為有很多曾經排在前列的車型如今卻不見身影，甚至一部分車型的銷量可以說是不堪入目。所以咱們今天就來盤點一下，哪些車型已經逐漸被市場邊緣化甚至“抛棄”了。

第一輛車型是本田飛度，9月份的銷量數據為4207輛。雖然說這個銷量在A0級轎車當中還算是不錯的表現，但和曾經月均過萬的水平相比，這個銷量就沒有那麼耀眼了。

當然，飛度銷量下滑的主要原因并非來自産品，而是整個市場對于A0級轎車的不感冒，特别是自主品牌在A級轎車領域裡愈發成熟，更是讓A0級市場的關注度一日不如一日。

第二輛就是大衆POLO了，它的9月份銷量為1900輛，還不及飛度的一半。不過，和和飛度略有不同的是，POLO除了受到A0級市場份額減少的影響，還跟它換代之後綜合産品力的關系。

根據了解，目前在售的POLO PLUS已經有将近1.5萬優惠了。不過即便如此，它比飛度優惠之後還是會貴3-5千塊錢。同時POLO PLUS的整體配置也不比飛度高，動力性能和空間實用性也沒有飛度好。而唯一比飛度做得到的做工用料方面，卻對于這個價位的消費沒有吸引力，因為還有更多做得不差的國産車可以選。

第三款車則是福特福睿斯，其9月份的銷量1348輛。本來第三台車的位置應該是福克斯的，不過福克斯的情況我相信大家都已經相當清楚了，所以我就不再贅述了。

而福睿斯的境況，其實也跟飛度、POLO差不多，說虛一點就是産品吸引力不夠，而說實在一點，就是還不夠那麼便宜。比如和它同級别的雪佛蘭科魯澤、别克的英朗，這兩位就成功用價格換得了銷量。如果福睿斯願意再多優惠5千，相信他的銷量起碼也能翻兩、三倍。

第四款車則是雪佛蘭科沃茲，9月份銷量為1204輛。不得不說，這台車的銷量有這個樣子也已經算是不錯了，因為它俨然已經走到了生命的末期。

而讓科沃茲淪落到如今地步的不是别人，而是自家兄弟科魯澤。因為科魯澤的大降價，從而和科沃茲有了一半的價格重疊，而科魯澤不管從外形設計、車身尺寸，還是配置或動力系統的選擇性上來看，它都是淩駕在科沃茲身上的，所以你會選誰？

第五款車是起亞K3，9月銷量數據為1005輛。起亞K3是我個人覺得最不值得惋惜的車型之一，說得有點狠，但我絕不是空穴來風。

起亞K3是在前年完成換代的，但大家覺得它換代之後和此前相比有什麼明顯提升嗎？說實話看圖片還好，但看完實車之後我完全沒了興趣。不知道有多人去看過全新K3的實車，反正我看完之後就一個感受：沒有同價位的國産車有質感，甚至有些廉價。而另外，它的1.5L車型價格卻還要10萬多起步，哎！

第六款車是現代名圖，9月份銷量數據為43輛。你沒有看錯，這台曾經月銷8千、1萬的車型，如今一個月連三位數都賣不了。當然，這台車并不是突然就變成這個樣子的，而是一點點被消磨掉的。

消磨這台車的一方面是競争更加激烈的市場，而另一方面就是品牌方自己。衆所周知，名圖這台車定位B級車，但是它的尺寸卻隻能跟A 級的車型去比，再加上全新換代的索納塔也定位B級車，它就更沒有施展的空間了。而品牌方也似乎看到了這些難點，變慢慢選擇放棄了這台車，畢竟大家現在還能這台車的宣傳信息嗎？

第七款車是傳祺GA4，9月份銷量數據為1輛。看到這個數據，我隻想說一句話：這一台車到底是誰買的呀？麻煩看到了，一定要來咱們這兒評論一句。

話說回來，這台車雖然沒有怎麼輝煌過，但起碼也是火了一段市場，特别是剛換代上市的那會兒，帝豪和逸動甚至都有點怕，關鍵就是那個時候整個傳祺品牌的關注度和口碑都還是挺好的。

如今這台車混成這樣，傳祺品牌的口碑不過關絕對是罪魁禍首。其自家的傳祺GS4就是這樣倒下來的，各種問題和疑難雜症在那台車上體現得淋漓盡緻。而此外，傳祺在這些年在這台車身上的營銷投入也少得可憐，要不是看銷量，我都已經忘了這台車。

第八款車是寶駿310，9月份銷量同樣為1輛。寶駿這個品牌特别有意思，他家的車好像從來都是火一段時間就突然不行了，像最早的560，730、510如今都慢慢淡出了市場。

記得寶駿310這台車剛出來的時候，它就像是現在的五菱宏光MINI EV一樣，特别特别便宜，隻要3萬多就可以買到，要知道那個時候最便宜的奔奔都要4萬多。後來，這台車又出了一個這個價位絕無僅有的旅行車—310W，更是讓人刮目相看。

如今這台車隻取得這樣的銷售數據，其實我不太能搞得清楚到底是怎麼回事兒，說A0級市場不好，但它如此便宜；說油價高，但五菱宏光MINI EV的實用性能跟它比嗎？難道是大家都有錢了？可能是吧！

寫在最後

好了，今天想要分享的内容都基本在這兒了，大家覺得還有哪些車型是值得比較一提的呢？歡迎大家在評論留言，咱們等下個月銷量數據出來再來聊。

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