4月4日
由中鐵大橋局承建的
世界在建最大跨度公鐵兩用斜拉橋
常泰長江大橋
6号主塔下橫梁順利澆築完成
比計劃提前了一周時間
大橋将進入主塔中塔柱施工階段
常泰長江大橋為目前在建的世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋,公鐵合建段橋梁主梁采用4266米連續鋼桁梁,也是目前在建的最大連續長度鋼桁梁。大橋在新結構、新材料、新設備、新工藝等方面,将實現“四個世界首創”:首創溫度自适應塔梁縱向約束體系(TARS);首創台階型減沖刷、減自重沉井基礎;首創“鋼箱-核心混凝土”組合索塔錨固結構;首創“鋼-混”混合結構空間鑽石型橋塔。
下橫梁又稱大橋的“肩膀”,是下塔柱施工轉入中塔柱施工的重要轉折點,是決定大橋建設成敗的關鍵。常泰長江大橋下橫梁施工工序複雜,模闆異形高聳,鋼筋、預應力管道交錯密集,混凝土下料和振搗難度大,施工質量和安全壓力巨大。
進入下橫梁施工以來,中鐵大橋局常泰長江大橋項目部陸續克服超高支架結構體系安裝、超高模闆結構體系安裝、狹小空間預應力管道安裝、複雜區域混凝土振搗、突發疫情人料機組織困難等影響,細化責任區域和人員分工,多次進行安全技術交底和推演,不斷總結完善工藝工法,确保了施工全過程人員安全和混凝土、預應力等的質量。
常泰長江大橋連通常州市和泰興市,路線起自泰興市六圩港大道,跨長江主航道,經錄安洲,跨長江夾江,止于常州市新北區港區大道,路線全長10.03公裡。主航道橋為主跨1176米的鋼桁梁斜拉橋,天星洲航道橋和錄安洲航道橋均采用主跨388米的鋼桁梁拱橋。大橋上層橋面布置為6車道高速公路,設計時速100公裡;下層橋面上遊側布置為2線城際鐵路,設計時速200公裡;下層橋面下遊側布置為4車道一級公路,設計時速80公裡。
融媒體記者:左建 張超
通訊員:孫璐
來源: 武漢廣播電視台
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