純電SUV，這一細分市場的競争已進入到白熱化階段，在這片紅海中，無論是傳統車企還是新勢力都是白刃相接，而日系合資品牌雖身為後來者，卻也不甘示弱。繼廣汽本田VE-1上市後，東風本田X-NV也迎來了首批試駕。

作為VE-1的姐妹車型，X-NV是否能扛起東本進軍新能源的大旗呢？它能否勝任一輛合格的家用SUV呢？希望能在接下裡的實測中找到答案。

30秒了解東本X-NV

——X-NV是東風本田的首款純電車，定位中小型SUV，基于本田XR-V打造；

——新車綜合續航401公裡，支持60kW快充，30分鐘完成30-80%的充電；

——東本将為X-NV提供8年15萬公裡的三電系統質保服務；

——新車将與東本共用經銷商渠道，全國現有157家左右符合最新的高标準4S店可以提供銷售和服務（截至目前）；

——新車售價或将與VE-1保持一個區間，補貼後約17萬上下。

它與VE-1有什麼不同？

既然姐妹車型，那它和VE-1有什麼不同之處呢？簡單歸納就三點，一是外觀，可以理解成一輛是純電版缤智、一個輛純電版XR-V；二是内飾和中控，内飾略有區分設計，中控則内置了新的應用；三是動力調校，雖然都是同樣的硬件，但在行駛表現上也稍有區别，這個後面我們會說到。

要知道東本XR-V自2014年11月在國内上市以來，銷量表現一直很火爆，5年以來累計銷量超過65萬輛，如今換裝三電系統、變身成為X-NV，又會有如何表現呢？繼續往下看。

X-NV究竟是一台什麼樣的車

首先看外觀。

X-NV基本沿用了燃油車型（XR-V）的造型，但前臉并沒有采用電動車流行的"封閉式包子臉"，反倒比XR-V的設計更為複雜——上方格栅由一條鍍鉻飾條貫穿，LOGO下方是藍色裝飾條、用以彰顯其新能源的身份。

前格栅兩側依舊是熟悉的開眼角燈，不過可惜的是高配也沒有搭載LED全燈組。大燈組下方的包圍兩側，采用了四點式轉向燈、非常具有辨識度。

LOGO内部是快/慢兩個充電口（在車内通過按鍵開啟）。

車身側面的造型與線條分布基本與XR-V保持一緻，上揚的腰線 裙線再配合略微溜背的車頂造型，讓X-NV看起來十分運動。如果有雙色車身的話應該會更香。下方是17英寸鋁合金多輻輪毂，配備普利司通泰然者ER370輪胎，偏舒适和靜音性能，規格為215/55 R17。

尾部依舊是XR-V的經典造型，棱角分明的矩形設計非常有立體感。标志性的貫穿式尾燈，一直被模仿從未被超越，牌照框上方加入了粗壯的鍍鉻飾條，與下方的鍍鉻的後保險杠呼應，十分有辨識度。

總得來說，東本X-NV選擇沿用XR-V的造型設計，其實是個很聰明的做法。畢竟一直都是消費者耳熟能詳的熱門車型，即使改用純電結構，也讓消費更加容易接受。

再說内飾。

X-NV的内飾基本與XR-V保持一緻，相比VE-1還是有所區别的，最直觀的不同就是扶手台和中控台空調口的設計。

首先，上方8英寸的觸摸中控屏，内置了QQ音樂、喜馬拉雅電台等應用（VE-1沒有），并支持安卓、iPhone等手機的Carlife互聯。不過多媒體系統的拓展性有限，對于習慣了新能源車的智能化、開放式體驗的朋友，這一點可能比較遺憾。

中控屏下方是全觸摸式的空調控制區，配合中控台的炮筒型出風口，設計感和制冷效果都十分出色。

X-NV将XR-V的機械擋把改為按鍵式換擋鈕，并且不同檔位有不同的朝向，方便了駕駛員進行盲操，這個小細節值得點贊。按鍵區兩側是藍色紋路裝飾條，強調了它與燃油車不同的身份定位。

三輻式方向盤，兩側集成了豐富的多功能按鍵。手感舒适，并且有藍色縫線裝飾。

方向盤後方是液晶儀表盤。中間為速度表，左側是檔位顯示和能量表、右側是電量以及導航小窗。儀表顯示會根據不同動力模式改變顔色，同時也支持用戶自定義選擇顔色。

整個内飾采用大面積的軟質材料包裹（真皮 複合材料），大幅提升了舒适感和精緻感，作為一款合資純電SUV，這一點還是可圈可點的。

空間表現是亮點

新車延續了本田的『MM』空間設計理念，即『乘員空間最大化，機械空間最小化』的原則。尺寸為4280/1772/1625mm，軸距為2610mm。

空間整體表現與XR-V大同小異，非要對比的話，能感覺到整個地面被擡上來了少許，畢竟下面還是需要放置電池的。而且因為底盤安置電池，車身的離地間隙135-125mm，較燃油車型有所降低，如果在路況不好時，要注意小心駕駛。

真皮座椅填充偏軟，乘坐舒适感尚佳，坐姿也比較舒适。圖中小夥伴身高173公分，大家可以看看空間表現：

由于合理的電池布局，後方地台全平，中間乘客也不會感到不适。

高配車型上方有一面0.83m x 0.4m的全景天窗，采光效果十分不錯。

後備箱容積為437升，并且支持4/6比例放倒，日常使用完全無需擔心。

X-NV開起來怎麼樣？

我們知道X-NV和VE-1同屬姐妹車型，所以它們使用的動力總成也保持一緻，搭載來自合肥巨一的永磁同步電機，峰值功率為120kW、峰值扭矩為280N·m，官方零百成績為9.3秒。

但是！即使硬件規格一緻，但在出廠調校上還是有些許區别的。我們在之前的VE-1試駕中說到，廣本對VE-1刹車的處理并不是很舒服——『VE-1的刹車踏闆異常敏感，在初段行程、也就是輕觸踏闆一點點時，瞬間就會有一個頓停感，在深踩之後反而就沒什麼力度了』，這一點在東本X-NV上有明顯改善，更為線性的變化讓駕駛者更容易掌控力度，開起來也更加順暢。

同樣的，X-NV也提供NORMAL與SPORT兩種動力模式，B ON/OFF兩種回收檔位，即一共有N（舒适）、S（運動）、N B（舒适節能）、S B（運動節能）四種駕駛模式。

正常情況下，NORMAL模式已可以滿足大部分用車需求，這時的動力調校偏向舒适，既保證電動車的極速響應特性，加速也不會顯得過于突兀。動力随着電門深淺而輸出，即使以前沒有開過電動車的朋友也很容易上手。而切換到SPORT模式，動力響應就會靈敏很多，初段電門就能給到非常明顯地加速感，建議在高速路或是車少的環線上使用。

關于SPORT模式的調校，同行的一些媒體老師表示不太适應，認為動力有點敏感了。對此，東風本田的工程師解釋道，因為X-NV是東本的第一款純電車型，所以為了與以往的燃油車型做出區分，讓兩者風格區分更加鮮明，特地加強了X-NV的運動屬性。恰好，幾位表示不适應的媒體老師還真的都是燃油車主。

再說B檔回收，也就是『強能量回收』檔。未開啟的情況下，車輛回收力度輕微，松開電門後可做到類似燃油車的滑行駕駛；開啟之後，便可感電機反拽的減速，不過力度也不算重，這樣的好處是不會造成拖拽減速的不适感。在筆者試駕過程中，發現『B檔』回收的效率還是不錯的，山路下坡靠回收減速，明顯能看到續航表的裡程往回漲。

——這次試駕，除了常規路況和山路的考驗。我們還體驗了一把X-NV的賽道表現，結果出人意料。

首先，X-NV基于XR-V的底盤打造，采用的是前麥弗遜 後扭力梁的懸架搭配。

這樣的組合在日常路況中遇到減速帶或者坑窪，車身後部會比較緊澀且生硬，颠簸幅度也有點大；但是在激烈駕駛時，它反饋給你的路感也會更加清晰。

在賽道試駕中，憑借本田紮實的底盤功底、恰到好處的轉向手感，讓X-NV在極限駕駛下的車身安定性令人驚喜，換句話說，開X-NV做激烈駕駛要比其它很多SUV更有安全感。我們知道，很多自主品牌的SUV都在追求極限的加速性能，5秒内破百都不是什麼稀奇事，但是要論操控的整體性，還是要說一句"姜還是老的辣"。

續航表現如何？

再說說續航，X-NV采用的是來自力神的53.6kWh的電池組，綜合續航為401公裡，搭載水冷溫控系統。在本次道路試駕中，筆者特地留意了它的續航表現，本次道路試駕包含普通道路和山路兩種路況，道路暢通、中途稍作休息，實際行駛裡程共101.5公裡，表顯續航消耗了122公裡（96%-65%），如此計算，X-NV的實測續航約為334公裡，這個結果具有一定随機性，僅供大家參考。

我們知道，在自主車型都在追求500公裡甚至以上續航時，X-NV的401公裡續航并不占優勢。為什麼本田會為首款純電車型選擇這樣一個續航呢？對此，筆者也向東本的工程師求解，他們表示，這個一是考慮到電池成本問題、二是電池重量對于車身駕駛表現的影響，綜合權衡之後，選擇了一個基本滿足城市用車需求的續航。

筆者繼續問道，東本有沒有計劃推出類似蔚來和威馬的『電池付費升級』的硬件更換方案。東本表示會考慮，但不做保證，因為更換電池需要對整個車型的結構、重心等重新标定 測試，而且它本屬于一項售後服務，以本田的量級要保持可持續發展，不可能像新勢力一樣不計成本（哪怕燒錢虧損）地服務至上。

所以、如果我們期待更高續航的車型，隻能考慮東本接下來的純電新車了。東本表示未來2年，将陸續推出十餘款新能源車型，包括HEV和PHEV動力結構。

配置

最後說說配置，X-NV擁有六項安全氣囊，Honda VSA車身穩定性控制系統，具備坡道輔助系統HAS、緊急制動提醒系統ESS，定速巡航，倒車影像 倒車雷達，持久耐磨輪胎 TPMS胎壓監測系統。另外，高配版本還搭配了側氣簾，定速巡航，後視鏡加熱等配置。

同時，東本也為X-NV準備了車聯APP——東風Honda link。使用這個APP，可以實時查看車輛狀态，遠程控制車鎖、遠程啟動空調、智能導航和一鍵找樁，還可以獲得緊急救援服務。

總結

總得來說，X-NV作為東本的第一款純電車，表現算是可圈可點。它有着比XR-V更好的用戶經濟性、行駛靜谧性，也繼承了本田功底深厚的運動調校。但與此同時，它要面臨的同級競争對手也非常多，對新勢力要打威馬EX5、小鵬G3，對傳統車企要打比亞迪宋Pro EV、北汽EX5，對合資品牌要打福特領界EV、現代昂希諾·純電等等。好在，東本X-NV的合資身份以及品質保證，給它加了一道護身符，就看消費者願不願意買賬了。

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