在新車已上市半年後，我終于拿到了G28試駕車的車鑰匙——别覺得我是在小題大做，事實上，我期待這一天已經太久了。作為一名E90車主，我一直都想親自了解下G28究竟為何被衆多車評人與車迷貶低得那麼不堪，即使流傳在網絡上的那些個槽點已經被我爛記于心，但親身試駕一下終究還是好的。

寶馬3系 325Li xDrive M運動套裝車型定位五座中型轎車車身三圍4829*1827*1463mm車身軸距2961mm發動機2.0L L4渦輪增壓變速箱8速手自一體最大功率135kW/5000-6000rpm峰值扭矩300N·m/1350-4000rpm驅動布局前縱置适時四驅官方指導價36.19萬元

魔獸玩家的圈子裡普遍存在着這樣一條輿論定律：當前版本永遠是最爛的，上個版本永遠是最好的，而如果是香草版本，那就是整個鄙視鍊的頂端了；同樣的定律在3系圈子裡也适用，E21/E30被Bimmer們奉為神物，E46/E90是車迷心中的操控之王，F30/F35在運動與舒适間找到了微妙的平衡，而G20/G28則為舒适妥協的一塌糊塗——我不建議各位如此偏激地看待全新一代3系，因為從駕駛層面講，它既有進步，也有退步。

進步之處在于G28的動力總成，毫不誇張的講，它完全有資格被稱為同級别的翹楚。2.0L渦輪增壓發動機的動力儲備頗為豐富，即使隻是一台低功率版本，依舊能從起步就開始為駕駛者提供非常充沛且持久的加速體感；8速手自一體變速箱的換擋邏輯也被設定的相當聰明，能夠快速對駕駛者的加速意圖做出換擋反饋，可以說是既跟腳又跟腦；油門與制動踏闆的行程與其實際發力效果表現的均勻又線性，其中制動效果在長時間激烈駕駛後會出現一定衰退現象，不過絕大多數G28車主應該也不會開到這一步，所以不算影響駕駛，這條咱們就過了。

轉向系統的改變在我看來是喜憂參半。首先作為一名E90車主，我确實很羨慕G28輕盈的電子助力轉向，尤其是在狹窄的停車位前來回揉車時，G28着實讓我體會到了“科技帶來美好生活”的快樂感，不過G28并沒有打算讓它與細膩清晰的路感反饋共存，其粗壯的方向盤雖然握持感極佳，但你也确實很難再從它的身上獲取到太多來自路面、輪胎與懸架的反饋信息，哪怕它的指向性依舊精準，并且回正力矩與随速增益也設計得較為精确，但就像是用模拟鍵盤玩賽車遊戲一樣，在缺失了溝通感的同時，所謂駕馭感也就随之而去了。

操控穩定性的退步是闆上釘釘了，雖然我沒有充足理由将其原因完全歸咎于後防傾杆的缺失，但後者絕對脫不了關系。每伴随着一次轉向輸入，G28的車身就會出現非常明顯的搖擺，不僅在于車頭，更在于車尾——之前看有關G28的參配信息，提到其車身抗扭剛性較F30/F35甚至E90都有了較大提升，并且還加入了HRS避震，能夠在行程壓縮至17mm後提升支撐硬度，但從個人主觀體驗來看，它們對G28操控層面的提升感都較為有限，并且需要重點說明的是，整台車糟糕的抗側傾能力已經嚴重影響到了駕駛者的駕駛自信，哪怕此時還并沒有到達G28的極限——在整個山道的試駕過程中，四條輪胎表現出了極強的抓地力，并且加之這台黑色的G28試駕車是一台四驅版本的緣故，在以較快速度攻彎時并不容易出現推頭現象（此前有部分媒體反饋後驅版本推頭較為頻繁），由此可見，G28的操控功底還是有的，但若想要完全釋放它，除了過硬的駕駛技術，你至少還需要加裝一根HR後防傾杆與一整套KWV3絞牙避震。

我承認我是一個虛僞的人，雖然嘴上也像多數人一樣嫌棄着G28的操控體驗，但真到坐進G28的駕駛席時，我動搖了。

中控台的功能分區還是那樣的熟悉，即使E90與G28之間已經相隔了近20年，但這并不妨礙我能迅速适應G28的操作方式，所有的按鍵與功能都在它原來的位置，隻是更先進了，觸感與用料也更好了；借助全液晶儀表盤與中控觸屏，我不僅可以讀取到多媒體與實時導航信息，還有在E90身上做夢也不敢想象的水溫表、油溫表與實時輸出功率＆扭矩，唯一談不上方便的就是很多物理按鍵無法實現盲操了，因為它們摸起來真的都是一個樣。

坐姿還是那樣的低，但座椅與身體的貼合程度更高了，也容易調整到最合理的駕駛姿勢——看到這裡你可能會問，什麼是最合理的駕駛姿勢？如果你留心注意像WRC這樣的汽車賽事，其駕駛員的駕駛姿勢就是最标準的參考範例，即在雙腿舒展并能有效控制踏闆的前提下，保證握持方向盤手臂的肘部夾角接近90°，如此才能最大化駕駛者對轉向的控制力。G28方向盤的可調節範圍非常廣，并且座椅的腿部支撐也非常到位，除了側向支撐依舊薄弱外，幾乎挑不出任何缺點。

後排的乘坐體驗同樣非常優秀，在将前排座椅調至與個人習慣契合（體型參考：180cm，70kg）的慵懶式坐姿後，此時相對應的後排座位依舊能保證足夠充裕的腿部空間，你能想象這對于一個已經習慣了“後排隻能蹲狗”的E90車主來說有多麼震撼嗎？撇開這一點不提，後排座椅的内部填充與坐墊長度也足夠讓人滿意，尤其是對于我來說，有那麼一刻，我真的腦補出了“開着G28，攜妻兒老小出遊”的和諧畫面，哪怕此時的我依舊隻是一條孤苦伶仃的單身狗，但這種奇特的幻覺，直到現在我都難以忘記。

事實上在這台G28之後，我又借到了一台G20，但讓我失望的是，G20較G28而言并沒有出現任何駕駛層面的“質變”，而更多的隻是一些主觀感受的“量變”，比如轉向的路感反饋更多了、車身的抗側傾能力更強了、甚至變速箱的頓挫感也更明顯了等等，但也僅此而已，我認為僅憑這樣的差異是無法讓忠實的Bimmer們滿足的——你可以為了銷量、為了利潤拿G28開刀，畢竟G28的消費者更多的隻是“想買一台3、40萬的寶馬”而已，但G20有理由保持3系最完美最純粹的印象，不論如何，它不應該妥協。

綜上所述，個人認為G28大體上還算得上是進步的，它最終選擇了向現實低頭，雖然大家嘴上說着“簡配”、“不純粹”雲雲，但心裡也确實都清楚，這就是如今的大趨勢；不過話說回來，在經過了這一場風波後，寶馬或許也會認識到問題的嚴重性，沒準等到G20/G28中期改款之後，我們熟悉的那個3系就會悄咪咪地回歸了呢？

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