一輛行駛裡程超30萬km、配置4JB1CN發動機及博世EDC17C55電噴系統的2017年五十鈴貨車。該車由于發動機故障燈亮、加速無力進廠維修。車輛進廠時未熄火，踩了一下加速踏闆，發現車輛加速一勝能相當緩漫。

故障診斷：乍一看，該車裝有2個蓄電池，以為是24V系統，本廠并無24V故障診斷儀，故用推理診斷法。該車配置博世EDC17C55的電噴柴油（高壓共軌）系統，引起加速無力不外乎兩種情況：①油路問題，包括高低壓油路進氣或者低壓燃油供油不足；②電路問題（主要是加速踏闆信号）。而電路問題通常是可以通過斷開系統供電過10rmn裝複判斷，在短時間内（啟動後3s内）故障現象不明顯。首先，為了初步排除電控系統問題，斷開蓄電池線10min，裝複後試圖啟動車輛，結果車輛成功啟動要非常長時間（超過10s），啟動後，車輛原地加速無力，同時儀表的發動機故障燈再次點亮。如果不踩下加速踏闆，過10s左右，有時候原地熄火。通過上述操作發現故障依舊，初步判斷為油路問題。而油路問題，一般是供油不足、油路進氣或者噴油器回油過多導緻。首先考慮的是供油不足，以及進油管路有空氣的情況，于是按壓手油泵數次，直到它變“硬”，然後啟動車輛（仍需10s以上），踩下加速踏闆，發現車輛加速有力，但如果不堅持連續按壓手油泵，過約20s車輛怠速會熄火，如果連續按壓手油泵，車輛不會熄火，觀察柴油濾清器（粗濾）與油水分離器（精濾）的連接管，發現有裂紋，如圖1所示。故障判斷：低壓供油有空氣。解決方案：更換柴油濾清器、更換油水分離器，更換柴油供油軟管。

故障排除：更換柴油濾清器，更換油水分離器，更換油水分離器往高壓油泵柴油軟管、油水分離器與柴油格之間的軟管的後排空，試車車輛加速有力。試車20多千米後故障不再現，同時車輛成功啟動時間大大縮短（約3s左右），故障解決。

故障總結：（1）電噴柴油車（高壓共軌與電噴VE泵為運用最多的柴油電噴系統），用于貨車、皮卡的大多數為高壓共軌，該類系統加速無力，甚至怠速熄火的大部分原因為供油故障（包括噴油器回油量太多），尤其是“自吸”即不使用電動燃油泵作為低壓供油的車。而供油故障大部分又是由于年久老化，所謂年久，即使用5年以上，或者總行駛裡程20萬千米以上的車。而如果是供油管老化進氣，則車輛的故障現象為：成功啟動時間過長、再熄火後馬上再啟動時間能年湘對縮短，但正常行駛，動力損失很小。如果懷疑供油管進氣，可以一個人不斷地按壓手油泵，另外一個人啟動車輛，如果車輛啟動時間相對縮短，對于有怠速熄火現象的車輛，按此操作後怠速不再熄火，即基本可以判斷為低壓供油漏氣。如果我們仔細觀察低壓燃油塑料管，可以看到各處有裂紋。（2）現在，很多師傅對于發動機故障燈亮的故障判斷主要還是靠診斷儀，而在特定條件下（如手頭确實沒相應的故障診斷儀），對于發動機故障燈亮的某些故障現象也可以100％判定故障源，但要有足夠依據。（3）本案例之所以能夠幾乎100％判斷故障為低壓油路漏氣，是因為第一次按壓手油泵啟動成功後馬上踩下加速踏闆，發動機加速有力，且發動機運行約10s後，發動機故障燈熄滅，同時觀察到低壓油管有裂紋的現象。（4）在對系統理解不透徹的情況下，即使你有故障診斷儀，你也不知道到底是哪裡的問題，因為有些故障碼，由于故障診斷儀軟件或者是版本的問題，是“無解”的。本案例在後來了解到系統的确是12V電壓後，用X431PR03S＋進系統讀取故障碼，卻發現了如圖2所示的亂碼。（5）本案例在解決了加速無力後，啟動時間比原來大大縮短（3s内就可成功啟動，原來要10s），再現佐證原來故障現象是由于低壓系統有洩漏（漏氣）引起。

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