來源：中國經濟網 陳夢宇

楊小林直言:“自主品牌的市場份額上升至50%是曆史性事件,從此前的四分天下、三分天下到如今的兩分天下,自主品牌一步步的打拼實屬不易。”範文清表示:“自主品牌乘用車的市占率不斷攀升,主要得益于新能源汽車的崛起。經過多年積累,自主品牌在産品制造、技術研發和市場口碑上全面提升,逐漸可與主流合資品牌‘硬剛’。”

王國信預測:“從目前趨勢看,自主品牌在新能源轉型過程中占據了先發優勢,其市場份額還将繼續增長。”裴達軍更是樂觀表示:“未來5年内,自主品牌乘用車市占率将超過60%。新能源時代,失去内燃機、變速箱、底盤優勢的合資品牌,将面臨被自主品牌趕超的局面。”

9月,自主品牌乘用車的銷量為116.6萬輛,同比增長40.8%,占乘用車銷售總量的50%。市場份額跨越50%的分界線,對于自主品牌而言無疑是一針強心劑。

車壹傳媒聯合創始人兼總編輯楊小林直言:“自主品牌的市場份額上升至50%是曆史性事件,從此前的四分天下、三分天下到如今的兩分天下,自主品牌一步步的打拼實屬不易。”

車壹傳媒聯合創始人兼總編輯 楊小林

近年來,我國自主品牌乘用車市場份額逐年上升。根據中國汽車工業協會數據,2020年,自主品牌乘用車市場份額為38.4%,2021年達到44.4%,今年1-9月進一步上升至48.1%。

“自主品牌乘用車的市占率不斷攀升,主要得益于新能源汽車的崛起。”《每日經濟新聞》汽車頻道主編範文清表示,“經過多年積累,自主品牌在産品制造、技術研發和市場口碑上全面提升,逐漸可與主流合資品牌‘硬剛’。”

乘聯會數據顯示,9月,國内新能源汽車零售滲透率為31.8%,其中自主品牌滲透率高達55.2%,而主流合資品牌新能源車滲透率僅為4.2%。比亞迪、長安、奇瑞等自主品牌,旗下新能源産品的銷量均實現大幅增長。其中,比亞迪前9月銷量達到118.51萬輛,新能源汽車銷量為118.05萬輛,同比大幅增長249.56%。按保守估算,比亞迪今年的産銷輛将達150萬輛,若供應鍊向好,有望沖擊200萬輛。

《每日經濟新聞》汽車頻道主編 範文清

“自主品牌滿足了不同消費群體對于新能源産品的不同需求,同時在價格上也占據優勢,這是許多合資車企目前無法做到的。”《車市裴聊&兵車行》總編輯裴達軍分析,“合資車企電動化轉型步伐相對較慢,而其賴以生存的燃油車市場正逐漸被新能源車蠶食。”乘聯會數據顯示,今年前9月,上汽大衆、上汽通用以及東風本田等主流合資品牌的銷量均呈現兩位數下滑。

《車市裴聊&兵車行》總編輯 裴達軍

“回顧上半年,全球汽車市場遭遇疫情及供應鍊危機,銷量難免受到影響,但中國市場得益于各地陸續出台的促消費政策,整體大盤穩中有增。”明鏡pro&飛靈汽車總編輯王國信預測,“從目前趨勢看,自主品牌在新能源轉型過程中占據了先發優勢,其市場份額還将繼續增長,”

明鏡pro&飛靈汽車總編輯 王國信

裴達軍更是樂觀表示:“未來5年内,自主品牌乘用車市占率将超過60%。新能源時代,失去内燃機、變速箱、底盤優勢的合資品牌,将面臨被自主品牌趕超的局面。”

不過,王國信和範文清也提醒:“我們不能輕視合資品牌在電動市場的反擊。目前合資品牌轉型的決心和動力不足,但當他們真正下定決心的時候,自主品牌還能否抗住這一沖擊?此外,如果疫情緩解、消費信心恢複,自主品牌還能否立于潮頭?”

“自主品牌在新能源、智能化轉型的過程中,一定要重新構建并牢牢掌控産業鍊”,楊小林認為,“目前我們在三電領域已經擁有成熟技術和領先架構,傳統國家隊、民營領軍企業在相關領域均有大手筆布局,中國在智能和新能源賽道正逐步實現換道超車。”王國信坦言:“汽車産業是長跑運動,要堅持長期主義,在關鍵階段,不應隻顧沖量,更應注意對品質和口碑的維持。”(中國經濟網 記者陳夢宇)

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