近來，烏克蘭與俄羅斯的争端吸引了全世界的關注，但歐洲反而是受影響最多的地區之一，BAO師傅不想談政治，但在歐洲的衆多汽車企業無疑會受到巨大的影響。歐洲不僅僅是全球汽車工業的重要研發和生産地，更是一個巨大的市場。

在BAO師傅看來，德國的大衆汽車或許是在這場危機中穩定性較強的企業之一，雖然它在俄羅斯也建立了工廠，但其發展的根基早在上個世紀就開始前瞻性的向中國轉移，而中國無疑是近幾十年來全球發展最穩定的市場。

但這樣的轉移更多的是在生産方面，畢竟無論是供應鍊體系，還是市場的成熟度，中國都與曆經百年汽車工業發展的歐洲有着不小的差距。但最近的十年間，中國的市場進步神速，它的活力甚至已然超越了全球市場的巨無霸美國，無論是在新能源領域，還是在智能化領域，中國消費者以及中國本土汽車企業都在展現着他們在這些方面的熱情，而這兩個領域無疑将是驅動汽車産業在未來價值持續增長的核心動力。所以，又一場戰略大轉移變得勢在必行，那就是在研發、創造的方面。

戰略轉移的2.0版本

不久前，BAO師傅有幸走進了大衆安徽的研發中心，見證了一個全新研發測試場的開工。在這個測試場的沙盤模型上，BAO師傅發現了一些不尋常。一般的測試場地會包含例如高環車道（測試車輛最高速及穩定性），高環車道的中央，一般會建有一些如特殊路況場地（碎石、日内瓦石），直線加速場地，漂移場地（穩定型場地）等以節省土地。但是在這個沙盤中，測試場地的模樣有些奇怪，例如會出現十字路口，環島，甚至是斜向的停車位，這是做什麼？

在與工作人員進行求證後，發現這些場地是專門對智能新能源車輛在智能駕駛輔助系統（包括預測性自适應巡航控制系統、全旅程駕駛輔助系統）、自動泊車系統、靜音系統等領域的專屬測試場地，這些設施證明了大衆安徽的研發中心，注定與此前南北大衆的，以驗證海外産品為基礎，對導入本土的産品進行适應性開發的研發中心，有着本質的不同。

說到這裡，就要再介紹一下大衆安徽這家企業。大衆安徽的前身是成立于2017年的江淮大衆汽車有限公司（江淮大衆），2020年底大衆汽車從合資夥伴江淮汽車手裡收購了江淮大衆25%的股權，江淮大衆因此成為大衆汽車持股75%的子公司，名稱也更改為大衆安徽，大衆汽車擁有其100%的管理運營權。

擺脫了股比的限制，大衆安徽被稱為大衆的“親兒子”也并不為過，所以對于這家企業，大衆的投入并不一般。不同于一汽-大衆和上汽大衆，大衆安徽專注于純電動汽車的研發、生産和銷售；這裡正在建設大衆在中國的第三座MEB工廠（以及聚集了很多供應商的零部件園區），并且第一款産品将在2023年正式下線。BAO師傅從與大衆安徽CEO葛皖镝博士的對話中獲悉，在不久的2026年，大衆集團的“終極一統”平台SSP也将率先在大衆安徽導入，而這一平台将具備生産如保時捷、賓利、蘭博基尼等車型的能力，可見大衆安徽對于大衆汽車的重要性。

為什麼是安徽？

但為什麼是安徽？BAO師傅猜測，這背後或許有着大衆更深層次的思考。在這裡不僅有奇瑞、長安、蔚來和比亞迪，在這裡還有國軒高科（安徽知名的電池生産企業，此前不久大衆出手控股國軒高科）、科大訊飛、京東方、格力、長鑫存儲（晶圓、存儲芯片制造企業）等科技企業，更有如中國科技大學、安徽大學等知名學府。再加上安徽合肥近些年來對于高新技術産業的重視與投資，使合肥成為了近些年國内炙手可熱的創新重鎮。資金、供應鍊、人才、政策環境，這些優勢要素全部彙聚的合肥，已成為大衆在中國一盤大棋的重要落點，也是其研發力量進行戰略轉移的開始。

在與大衆安徽首席技術官呂爾曼博士的對話中，BAO師傅獲悉，未來大衆安徽研發中心的工作重點将是研發适應中國消費者和本土需求的本地車型。這些車型在保留德系車性能優勢的同時，将會加入更多在互聯互通、數字化、數字服務、自動駕駛等方面的内容。這些内容不僅是中國消費者在近些年來表達出的強烈訴求，也正在成為其他國際市場上消費者熱捧的要素。大衆将以中國為研發基點，并将其研發成果推廣至全球。

三位一體的研發中心

呂爾曼博士問了BAO師傅一個問題：“你知道為什麼保時捷總是能夠快速地研發出性能出色的車輛嗎？”他給出的答案是保時捷的工程師可以快速直觀地了解到車輛測試的情況，并及時進行調教和校正，因為他們的測試與研發工作都在一個地方進行。而為了實現推出更多中國專屬車型的目标，大衆安徽需要更快的速度。這就要求大衆安徽必須要大幅度提升本土研發能力、綜合建設能力和綜合測試能力。大衆安徽的研發中心就是秉承着這樣的思路，把這三個方面放在同一個地方來實現，從而更加便利地開展車型的研發和試驗。

但這并不是大衆安徽研發中心的全部。呂爾曼博士告訴BAO師傅，此次我們看到的測試場，并不隻包含一般的硬件設備，它具有更多軟件研發方面的能力，比如開發新的軟件、為定期升級的方向或功能去進行研發驗證等。在這個研發中心的助力下，大衆未來的車型可能每個月都會有一些全新軟件功能的開發。“我們會極大地升級和換代車載娛樂系統;第二，自動駕駛的功能也會得到進一步加強;第三，汽車的加速性能也能得到改善和提升; 第四，人機交互界面的設計風格、體系布局，也會得到進一步改善和優化。當然還包括色彩的選擇，以更加迎合、符合年輕一代的需要。”他說，未來大衆安徽研發的汽車，或許不能讓所有人滿意，但肯定會讓相當一部分愛她到瘋狂。他的意思是未來大衆安徽的産品，一定不會是乏味無趣的“老好人”，而會非常有味道，個性十足。

當然，軟件對于大衆而言，将是一個更大的戰略。曾經有供應商預言，軟件将成為未來汽車中利潤占比最高的部分。而大衆在所有傳統車企中，在軟件領域走得最遠也最為激進。他們甚至專門開發了屬于自己的操作系統vw. os，并且專門成立一個新的公司CARIAD，來統領開發整個大衆集團的軟件内容，與SSP平台配合來完成，如蘋果IOS與ARM架構在蘋果所有産品中的軟硬件統一（目前macbook也導入了arm架構的m1内核，支持ios軟件的運行），因為隻有統一的軟硬兼環境，才能吸引開發者打造更多的功能和應用。

三位一體與2026

在此次的訪問過程中，BAO師傅獲悉，大衆安徽的車身車間在去年7月破土動工，今年2月已經完成了建築施工。今年年中，所有的改造和新設備的入場都會完成，下半年開始試生産，2023年新産品下線。

盡管此前有媒體表示ID.5或許是大衆安徽的首款車型，但BAO師傅從消息人士出得到了否定的答案。而根據BAO師傅的猜測，此前便已公開的概念車ID.Aero，其量産版本或許就是大衆安徽的首款車型。這款車型可以理解為ID.版本的邁騰、帕薩特，這款概念車不僅将在今年的北京車展亮相，同時外國媒體也曝光了這款車的量産時間，是在2023年的下半年，而這一時間與大衆安徽的首款産品落地時間相吻合。不久前，國内媒體也曝光了ID.7商标的注冊信息。這巧合的時間點也讓人不禁遐想其将落地大衆安徽的可能。當然，也不排除ID.7這款車型，最終會花落一汽-大衆和上汽大衆的可能，畢竟兩家合資企業擁有多年銷售邁騰帕薩特的經驗。

另一種猜測是不久前剛剛公布的ID. BUZZ将在大衆安徽國産。根據BAO師傅掌握的情況，今年ID.BUZZ将會以進口的形式引入國内，按照大衆的慣例，通常都會把新品先行進口試探市場，之後量産。

當然，還有一種可能，就是大衆安徽量産的第一款車型，就是一輛專門為中國市場打造的“特供”車型，所以這款産品并未出現在海外媒體的清單之上。

不過BAO師傅大體可以肯定的是，大衆内部視為旗艦車型的“三位一體”車型将會在大衆安徽量産，因為這款車型将采用全新的平台，而量産時間也是2026年，這一數字與大衆安徽導入SSP平台的時間相吻合。

寫在最後：

不過，不管怎樣，在BAO師傅看來，一場新的戰略轉移已經開始。大衆正在将越來越多的研發資源向中國轉移，利用中國在新能源以及智能化方面的人才、供應鍊、政策以及市場環境優勢，打造一個可以引領全球汽車産業風向的研發、創新、生産基地。而這樣的戰略，或許能夠複制甚至超越上個世紀大衆将戰略重心轉移至中國後獲得的成功。

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