如今國内MPV市場的競争真的是越來越激烈,尤其是豐田賽那SIENNA加入戰團讓其它車型受到了不少沖擊。就在這個時間節點,本田奧德賽迎來了第二次大改款。
這次改款它的前臉的變化很大,整車以新的形象示人,并且車内的配置,行駛NVH表現都得到了不少提升,我覺得奧德賽這次改款的進化已堪比換代!
前臉變化堪比換代新款奧德賽換上了大尺寸的六邊形進氣格栅,格栅内部的細節很簡約,前臉輪廓為十分垂直的設計,看上去更沉穩也更有氣勢了。
而且我們會發現其實定位越高端的MPV會越喜歡用這種垂直的前臉。
這次新款奧德賽同步了日規車型的最新設計語言,而日規車型其實在2020年11月5日在日本本土上市,不知道新老款不同的設計,各位看官更喜歡哪個?而該車型在日本市場也是屬于大改款車型,畢竟其底盤架構、動力總成變化不大,底盤代号仍舊是RC。
上圖為日版新舊款對比 (右側為新款)
上圖為日版新舊款對比
新車的前大燈升級了全LED的燈組,還采用了流水式轉向燈設計,整體倒梯形的樣式也更具氣場。
來到車身側面,我們能發現新款奧德賽它前後排車窗,包括第三排車窗都是用上了雙層夾膠的隔音玻璃,而老款隻有前排才有這項配置,這明顯就是為了降低車型在行駛時的風噪。
新款奧德賽側面的A柱、D柱鍍鉻飾條細節造型有所調整,并且換裝了尺寸更大的18英寸輪圈。
新車的輪胎型号為優科豪馬ADVAN dB decibel,規格為225/50 R18 95V,多輻式的樣式也帶來了一些動感氣息。
新車的尾部的設計細節也得到一些調整,它的尾燈減少了銳利的棱角,内部修長的燈帶在點亮後能帶來不錯的辨識度。
尾部整體的設計顯得頗為簡潔、大方,看上去也比老款更加穩重。
進入到車内,新款奧德賽換上了類似雅閣的三輻式方向盤,它帶來了更好的握感,同時也減少了老款方向盤的油膩感。
中控屏換成了懸浮式的設計,車機系統升級為本田CONNECT 3.0智導互聯系統,其功能更加豐富。
老款傳統的排擋杆設計如今變成了按鍵換擋形式,空調調節區域升級為觸摸式按鍵,中控面闆加入了木紋飾闆。
而新款奧德賽也集合雙側電動滑門、第二排航空座椅、第三排魔術座椅等等配置,它的座椅填充物柔軟度有所提升,乘坐舒适性突出,超低地台設計讓乘客上下車也頗為便利。
奧德賽的第三排座椅不但具有充足的乘坐空間(乘坐178cm的乘客沒有問題),它還可以反折成為釣魚座椅,這項設計能讓其他MPV車型“眼紅”,在周末郊遊、垂釣、野餐的時候比較好用。
并且帶腳踢感應的電動後尾門功能也出現在新車身上,便利性表現更好,而且尾窗也進行了加厚處理以提升隔音表現。
新款奧德賽這次改款的重點放在了NVH的優化上面,它還加入了降噪輪毂技術。而實際駕駛起來,新車的底盤隔音表現确實提升了不少!
而行駛在高速公路時,我們發現新車對于風噪的隔絕能力也有一定提升,其整體隔音水平在同級車型中屬于中等偏上,長途乘坐的舒适性變得更加突出。
動力部分,新款奧德賽仍然搭載第三代i-MMD混動系統,2.0L自然吸氣發動機的熱效率最高能達到40.6%,混動系統綜合最大功率135千瓦,峰值扭矩315牛米,傳動匹配的是E-CVT變速箱。
新車的低扭表現很不錯,在市區中遊走,無論是起步還是提速都很輕快。
而在高速上再加速、超車也富有底氣,畢竟在高負載的情況下發動機會介入輸出動力,後段動力輸出較為線性。
油耗方面,我覺得大家不需要擔心太多,因為這套系統的節油性能較強。試駕當天,我們車上共三個人外加簡單的行李,我們以各自平常的駕駛習慣去開,一天下來最後表顯的平均油耗隻有6.5L/100km,可見燃油經濟性是它的一大賣點。
最後,本田新款奧德賽針對現款車型在NVH方面的短闆做出了較大的補強,并且還加入了多項實用配置,讓新車使用起來更舒适也更好用!新的設計也讓它更能兼顧家用和商務兩種場景的不同需求。看到這裡,不知道大家對新款奧德賽各方面表現充滿期待?如果是的話,我們會考慮搞一台回來進行長測。
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