駕仕指數：70%

此刻我正坐在D60EV的後排寫下這段文字。因為車隊出發時，手裡突然有些活兒要做，就順便從包裡拿出了電腦處理起來，然後，就發車了……對于燃油車大家都知道不管做得再安靜，也能感知到發動機啟動後的存在，但是電動車待機的時候那種安靜算是一種全新的體驗。而且車隊出發之後D60EV展現出讓人意外的穩重——我指的這種穩重不僅僅是營造出安靜的氛圍，底盤的紮實程度也超乎想象。

車隊沒走多遠就準備上高速了，在經過收費站那幾個連續減速帶的時候，後懸的回饋還蠻讓人驚喜，感受不到多餘的彈跳不說，還能将大部分的上下振幅抹平。一方面是因為電池組增加在底盤的重量，另一方面懸挂有“肉測”感受到的紮實，最後再加上很柔軟的座椅，總之對啟辰D60EV後排的第一印象是相當好的。

上了高速以後，列隊行駛的速度不算太快，甚至有其它車輛穿插的時候還會一腳電門一腳刹車的跟着，那種理論上高速點頭的情況并沒有出現，而且刹車過程中隻要保證溫柔以待，車輛的重心和平衡是保持得很好的。

實際上，電池組放在底盤上的難點，就是配重比的問題，而啟辰D60EV很完善的解決了這個難點。

再說回舒适性方面，因為沒有了發動機的“叨擾”，隻剩下風噪和胎噪要去面對，也就更簡單輕松了。我們試駕時恰逢持續幾天炎熱之後的一場大雨，濕滑的路面不僅會增加行車難度，胎噪也會比平常多，不過D60EV對胎噪的抑制還是做得不錯的，80km/h的情況下能夠接受，甚至還沒有雨點打在風擋上的聲音大。另外啟辰D60車系這種車頭設計，在風阻方面也有一定優勢，隻要車身其他部件不引起多餘的風噪，整體的噪音是可以得到很好地控制的。

于是對我來說，很樂意在去程近100公裡的路程裡坐在後排碼字，到目前為止車隊已經行進三十多公裡，怎麼也得有半個多小時，要是在其它車上我這樣坐在後排碼字是很容易暈車的，但是D60EV後排的平穩性是真的不錯。而且，還有後排出風口來應對這個有些悶熱的下雨天。唯一不足的就是電池占用了底盤空間，地闆沒能像燃油車那樣可以做明顯的下沉，盡管座椅做得算是不錯了，盡量對大腿承托更多一些，但還是有一點小遺憾。

說着說着就遇到大雨中的高速擁堵，車輛行進變得十分緩慢，大家也都感受過那種速度剛起來又得刹車的情況，那種低速的一腳油門一腳刹車更是對舒适性的挑戰，好在電動車的單變速箱不會有邏輯混亂的情況發生，也不會有明顯頓挫，所以隻需要克服刹車過程中的前傾即可。

值得一提的是，啟辰D60EV帶有三級調節的動能回收功能，駕駛者可以選擇自己習慣的動能回收檔位來駕駛，剛觀察咱車的小哥哥用了最輕的那一檔，這樣他對電門踏闆的控制也不用一直那麼緊繃，所以整個行車過程中大家都是很輕松的。在我們的提議下，小哥哥還是試了中間檔位的動能回收，在擁堵的過程中可是越用越順手，隻要控制得當是可以用電門控制好車輛的速度，跟車的時候不用刻意去踩刹車，這不，又節約體力了。對于電動車的操作方式，個人認為是比燃油車更省力的。

因為啟辰D60EV的後排讓我感到舒适，直到80公裡後我都還沒有開車的打算，不過換駕點如期而至，也該見真招了。由于有了之前良好的感覺，換駕的那一刻對啟辰D60EV的駕駛是有信心的。車隊整修時間也非常短，在簡單的調整好坐姿和方向盤位置之後，就要出發了。

D60EV的電子擋杆沒有P擋，隻有R、N、D，另外附帶一個功能是向左撥動切換動能回收強度，在挂入D擋之後，順手将能量回收撥到“中”，走車。

啟辰D60EV的這台電動機功率和扭矩，大概相當于一台主流1.5T高功率發動機的水平，所以在起步的那一刻動力的發放是相對平和的，也和想象當中的差不離，當然我說的平和并不是孱弱，而是會讓你舒服的感覺，就像之前在試乘的時候為什麼能安逸的坐在後排，大概跟動力輸出調校也有關系——沒有那種突兀感。接下來電動機加速的過程，你們懂的，雖然電機運轉的聲音沒有過多傳入駕駛室，但還是能清晰的聽出電機功率發放的情況，回到封閉的快速路時，車隊提速到80km/h，這時電動機的聲音并不擾人，而車輛隔音也做得不錯，整體感受良好。

當其它車輛穿插車隊的時候，還是會引起連鎖刹車反應，但是相信車隊其他車駕駛員和我一樣，适時松開油門，合理利用動能回收的制動力，就能實現減速作用，期間很多次都沒有去踩刹車，隻用油門控制車速——這是電動車在駕駛性上的一個比較明顯的特征，或者說是優勢，啟辰D60EV也不例外。可以說前面二十公裡我開得相當休閑，後來是因為要去古鎮拍攝，下了快速路之後就遇到大量低速路，這個時候駕駛啟辰D60EV還是感覺遊刃有餘，依然利用動能回收中檔，應付大部分路況足矣，隻有遇到紅燈的時候才“不情願”的将腳移到刹車踏闆……

不用半個小時的時間，我越來越喜歡駕駛這樣一部純電動車的感覺……是不是真的要買一台電動車了呢？

後來我們又遊走在大邑安仁古鎮，老街中坑窪的路面上還時而出現老式電車軌道，似乎走在前面的行人絲毫沒有察覺我們的電動車跟在後面，其實這也是駕駛電動車時在很多場景所遇到的，按喇叭不禮貌，沒有發動機聲音提醒他們，可能之後會有一種善意的方式來提醒行人：後方有來車。

當老式電車從啟辰D60EV旁邊經過，這跨越一百年曆史的電氣化進程，在這一刻交會讓人心生感慨：難道燃油車僅僅是交通曆史長河中短暫的書寫麼……電動車的未來會是怎樣……雖然從事這個行業已經十載，看到聽到一些碎片化的信息，但是我也總是在想象未來的用車場景會是怎樣？

我們的啟辰D60EV車隊在老街集結，引來衆人圍觀，大家或許都在期盼着……

駕仕總結：

在試駕講解會的時候，東風啟辰也不避諱談起了和東風日産的聯系，比如2014年推出和日産聆風同平台車型晨風，再後來借鑒了不少日産的電動車管理技術等。

而目前的啟辰D60EV，是一款基于日産生産理念，由啟辰獨立打造的車型。其中我們可以看到除了電機，甯德時代提供的全新58kWh電池組也是最大的亮點之一，使得啟辰D60EV續航裡程可以達到481km的理論峰值。同時啟辰還專門為電池組做了全方位的安全保護，包括水泡、火燒、跌落等大量的測試，還加強車身剛性，力保電池組不受外界因素幹擾，或者在發生嚴重事故時盡量減少電池組的受損。這一點也是很多消費者在購買電動車之前所顧慮的問題之一，啟辰則針對這一痛點而作出大量的對應工作。

總之，從各方面來說啟辰D60EV都做到了一台15萬級别純電轎車該有的樣子。對了，它的後備廂真的很大。

文｜道道

攝影｜道道 網絡

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