新安晚報 安徽網 大皖新聞訊 每天早晨，楊建宇都會跟普通市民一樣，搭乘地鐵去單位上班，既方便又快捷。6年前，他作為合肥軌道交通第一條線路——1 号線首列車的發車司機，駕駛着0101 号地鐵列車，開啟了合肥市民的“地鐵時代”。如今，合肥已經開通5 條地鐵線路，客運量突破9 億人次。與此同時，軌道交通項目建設在全省遍地開花，越來越多的市民圓上了憧憬多年的“地鐵夢”。

楊建宇在合肥軌道交通4号線科學城車輛段檢查車輛，他曾是合肥地鐵首列車的發車司機。

合肥地鐵首列車曾安排兩名發車司機

如今，楊建宇已是合肥軌道交通4 号線乘務中心主持工作的副主任。每天，他帶領着300 多名員工保障4 号線列車的正常運營。回憶起當年合肥軌道交通1 号線開通的時刻，楊建宇依舊難掩激動的心情。

“1 号線是2016 年12 月26 日正式開通的。前一天晚上8 點，即将上線的司機組織了一次班前會，最後一項流程是大家進行了宣誓。”楊建宇清楚地記得，他淩晨4 點就起床做準備工作，“早上8點58分，正式運營的首班車開啟。”

合肥軌道交通1 号線開通運營，圓了市民憧憬多年的“地鐵夢”，也标志着安徽正式邁入“地鐵時代”。

2012 年6 月1 日，合肥軌道交通1 号線全線正式開工。當時的楊建宇尚未入職合肥市軌道集團，他沒想到4 年後自己竟然成了1 号線0101 号列車的發車司機。

據介紹，由于專業技術過硬，他和一位同事被确定為首列車發車司機。考慮到0101 号車是合肥乃至全省的第一輛地鐵列車，大家都非常謹慎，所以首列車司機安排了一頭一尾兩人。後來，新開線路基本就不再這樣了，都是按照正常的“一車一司機”模式安排。

地鐵正成為市民出行的重要交通方式

楊建宇大學本科學的是電氣自動化專業，開地鐵對他來說也是一種機緣巧合。畢業後，很多同學進入新能源、電力等行業工作。楊建宇則是偶然看到合肥市軌道集團的招聘啟事，選擇成為一名地鐵列車司機。

“當時對電客車司機崗位到底要做什麼其實并不了解，隻是單純覺得全省都還沒有地鐵，如果可以每天載着很多人穿梭在城市的地下，一定很帥。”楊建宇笑着說。2014 年8 月，楊建宇正式入職合肥市軌道集團，成為合肥首批電客車司機。

“合肥已開通線路中，除了5 号線，其他的我都參與了。”回顧自己的工作經曆，楊建宇頗感自豪。随着合肥軌道交通建設的加速發展，未來楊建宇可能會參與更多的線路籌備工作，正如他說的“我與軌道共發展共進步”。

合肥市軌道集團提供的數據顯示，2016 年1号線開通時，投入載客列車26 列；2017 年2 号線開通，投入54 列；2019 年3 号線開通、2020 年5 号線南段開通，到2021 年4 号線開通，投入載客列車已達169 列。2022 年，随着21 列增購列車到段投入使用，目前已投入載客列車190列。

1 号線開通至今已近6 年，地鐵成為越來越多市民出行的重要交通方式。截至2022 年6 月，合肥軌道交通線網客運量突破9 億人次大關，運行圖兌現率100%，列車正點率99.97%，城市公共交通出行中軌道交通分擔率單月最高達48.55%。

“軌道上的安徽”描繪美好時代畫卷

軌道交通幾何式增長的發展勢頭，正在從合肥擴大到全省。

2021 年11 月3 日，蕪湖首條軌道交通線路開通，成為我省第二座開通軌道交通的城市。同年12月28日，蕪湖軌道交通2号線也順利開通運營。

在滁州，全國首個連通兩省的城際鐵路——滁甯城際鐵路項目正在熱火朝天建設中。

《安徽省國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035 年遠景目标綱要》提出打造“軌道上的安徽”，完善加密高速鐵路通道布局，加快形成以合肥為中心、通達全國主要城市的現代高效鐵路網。

根據《安徽省“十四五”城市市政公用事業發展規劃》，我省将加快城市軌道交通建設，有序規劃建設城際鐵路和市域（郊）鐵路，推進中心城市軌道交通向周邊城鎮合理延伸。完善合肥軌道線網建設，建成蕪湖、滁州城市軌道交通骨幹線路，啟動馬鞍山等市城市軌道交通主要線路建設。

到2025 年，我省城市軌道交通運營裡程達到400 公裡以上。其中，将建設滁州-南京、合肥-新橋機場-六安等城際鐵路；建設合肥新橋機場S1線、馬鞍山-南京等市域（郊）鐵路；建成合肥地鐵1 号線三期、2 号線東延、3 号線南延、5 号線北段、6号線一期、7 号線一期、8 号線一期和滁州軌道交通1号線等線路。

可以想見，未來安徽會有更多城市開建地鐵，也會有更多市民圓上“地鐵夢”。

新安晚報 安徽網 大皖新聞記者 伍靜/文 餘康生/攝

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