最近小編身邊有個朋友，手持十萬出頭的預算，想要挑選一輛A級車娶媳婦兒。

A級車 十萬出頭，看到這兩個關鍵詞，相信很多人腦子裡立馬會蹦出長期霸占轎車銷量排行榜榜首的軒逸。

但他的性格，我太了解了，軒逸縱然市場保有量大、口碑好，可平淡的外觀、羸弱的動力，一定不能滿足他的用車需求。所以當我告訴他，其實十萬出頭還能買一輛搭載2.0T發動機、軸距2800mm 的産品時，他覺得我在逗他。

“真有這樣的車型？”

“那當然，奔騰B70了解一下。”

2006年，首代奔騰B70上市、2014年銷量便超過了28萬。作為中國品牌的首款B級轎車，B70不僅開啟了自主品牌的中高端時代，也引領了其他品牌的産品向上，有着厚重的曆史地位。

如今在我們面前的，是第三代B70，不過随着市場競争的愈發激烈，身材魁梧且動力強勁的他已不再以“B級車”自居，反而開始對A級車進行降維打擊，具體打擊力度有多大？相信在和軒逸的對比中，就能一目了然。

先來看外觀，軒逸不必多說，大家都應該非常熟悉了，V-Motion的家族設計語言雖然經典，但放在現在已經讓人有些審美疲勞，對于年輕人來說始終顯得中庸保守了一些。相較之下，B70的外觀就更容易給人眼前一亮的既視感，前臉部分非常大氣，尤其是燈組，采用了比較誇張淚眼造型，又有辨識度、又具科技感。

側面，一條相對平直的線條勾勒出它沉穩的氣質，感覺很像它的老大哥——紅旗。關鍵的是，它還采用了隐藏式門把手，算得上是點睛之筆，雖然這種設計已經被大多數産品都使用了，但是在這輛車上，取消的外凸把手讓車輛顯得更為修長，車尾也充滿層次感，尾燈組的設計特别精緻，點亮後辨識度相當高。

當然了，能夠取得這樣的視覺效果，設計是一方面，B70本身耀眼的尺寸也給它加碼不少，車輛長寬高分别為：4810/1840/1455mm，軸距2800mm；作為對比，軒逸長寬高分别為：4641/1815/1450mm，軸距2712mm，結果很明顯，一個中型車尺寸，一個緊湊型車尺寸，氣場差距毋庸置疑，同時在日常用車過程中也會帶來更舒适的乘坐體驗和更便利的用車環境。

據悉經中汽研華誠中心認證，奔騰B70榮獲“首款整車舒适座艙（6A級）認證轎車”認定，其中空間舒适性得到了全場工作人員的一緻認可，人機工效綜合合格率達到75.7%，更高于标準值，而且後備箱采用掀背式設計，開口更大，越級空間成就大五座家轎标杆。

進入車内，B70與新軒逸均采用了“T”型内飾設計風格，但兩輛車呈現出了完全不同的視覺體驗，一個豪華大氣有科技感、另一個偏向家用更加平淡，當然了前者就是B70，它采用了7英寸全液晶儀表盤與12.3英寸中控多媒體顯示屏相連接的雙屏設計，輔以鋼琴烤漆中控面闆，整體感更強。全車大面積采用的是仿皮和搪塑材料，然後門闆上還采用了纖絨的面料，摸起來質感也相當到位，遊艇式電子檔杆也比新軒逸的傳統檔把更好看。

而新軒逸則是液晶儀表與中控顯示屏分離式設計，并且中控屏幕僅有8英寸，科技感略顯遜色，加上大面積的硬塑料材質，隻能說符合這個價位合資車的一貫水平，在面對B70這樣降維打擊的産品時，自然會敗下陣來。

除此之外，奔騰B70還配備了電子式後視鏡加熱/折疊/加熱、四門車窗一鍵升降、自動恒溫空調、後排出風口、 PM2.5濾清器、倒車影像、定速巡航、車載Wi-Fi、手機互聯地圖等，這些都是軒逸車主們“可望不可即”的，畢竟連目前軒逸最新款的低配車型，仍然用的是鹵素大燈，基本告别目前的各項新技術。

最後來看看動力，軒逸使用的是1.6L自然吸氣發動機，動力隻有135馬力，與之匹配的是CVT無級變速器，僅夠家用日常出行，或者說僅夠代步使用。并且多年以來這套動力總成都沒什麼大改進，因此也給它博得了一個“公路媽王”的title。

而這一邊，奔騰B70搭載了與中大型SUV紅旗HS5和奔騰T99同芯同源的2.0T渦輪增壓發動機，使用了包括350bar高壓燃油噴射、兩段式VVL技術、米勒循環高效燃燒系統、連續可變氣門正時等核心技術，擁有中國一汽60年研發經驗做背書。

因此這台發動機最大馬力224Ps，最大扭矩340N.m，匹配6擋手自一體變速箱，官方百公裡加速時間僅需7.9秒，要知道在10-15萬這個價格區間，擁有2.0T 6AT的中型車，隻此一家，更何況2022款奔騰B70與經典馬自達6同平台，底盤表現也頗有“人馬合一”的韻味，不僅滿足動力、同樣點滿了操控性，相當難得。

所以結局很明顯，不管是外觀、内飾、空間、配置還是動力，奔騰B70都力壓軒逸一頭，成為十萬級家轎的更優選，所以如果你也正在糾結十萬出頭的預算買哪輛車，不妨試試B70，打開一扇性價比、質價比更高的大門。

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