大家都知道，最近兩年，特斯拉是國内電動車領域絕對的“新貴”，尤其是Model 3和Model Y相繼國産并且持續降價之後，國内消費者購買Model3和Model Y的門檻越來越低了，之前Model3和Model Y的入門價格一度分别低至23.59萬元和27.6萬元，所以對于很多有中高端電動車需求的消費者來說，購買這兩款車的難度相對較小。但是特斯拉車型的維修成本到底高不高，實際上這兩年以來，市場上還沒有形成相對統一的結論，而最近網上流傳的幾張圖，讓人們對于特斯拉的維修成本感到“瞠目結舌”！

最近幾天，網上流傳着三張特斯拉Model Y事故現場圖和特斯拉維修評估的報價截圖，通過車輛事故的現場圖片能夠看到，車輛的左後部撞到了一面牆的直角拐角處，左後方的相關覆蓋件基本上全部被損壞，包括大燈、翼子闆等。從圖片反映的現場來看，車輛輪胎完整，并沒有出現爆胎的情況，所以我們大膽猜測，這應該是一次停車事故，也就是在停車的時候，倒車速度過快或者刹車不及時，撞到了牆面的直角處。這樣一次應該是單方面的責任事故，如果是燃油車的話，應該不算是多麼嚴重的事故，報保險或者自己花錢維修，應該說花不了多少錢。

但是和客戶對接的特斯拉工作人員經過技術評估，給這位車主的維修報價為将近20萬元，面對如此“天價”的維修報價，盡管特斯拉工作人員表示後減震包撞壞了，但是車主仍然表示不可思議，一輛28萬元的車，隻是左後角遭遇到了程度較深的撞擊，就要花将近20萬元進行維修，還不如直接報廢算了。這三張圖片出來之後，網上有很多網友表示這是特斯拉在賣車的時候低價售出，然後在修車的時候“割韭菜”，啥樣的車28萬的新車價格，維修一下就要将近20萬元？

那麼到底是不是特斯拉的售後維修獅子大開口呢？實際上在我們看來，這樣的報價雖然誇張，但完全是有可能的。首先一個非常重要的區别是，傳統汽車在車身方面基本上都是由大量的零部件組合起來的，所以類似上述碰撞事故，在維修的時候，要麼通過钣金修複能用的東西，要麼直接更換零部件。但是特斯拉Model Y的一體壓鑄車身則是完全不一樣，一體壓鑄車身意味着大量的零部件被壓鑄件代替，車輛後方的零部件本身就很少，所以一旦出現較大撞擊，就不是更換不更換的問題了，而是需要損害的部分進行重新壓鑄。這樣的情況下，費用自然就高得沒邊了，而且一個現實是，除了特斯拉能做維修之外，其他第三方公司都沒有修複這種車身的能力，這才是問題的關鍵。

那麼可能有些網友就問了，為啥新車隻要28萬，修車卻要那麼貴呢？實際上對于廠商來說，不斷壓縮成品車價格是一個市場目标，因為可以不斷提升市場競争力，而一體壓鑄車身，在很大程度上就起到了這樣的作用，對于特斯拉來說，将傳統汽車需要的很多零部件通過壓鑄的方式固定在車身上，可以進一步降低裝配、運輸等過程中的材料成本和人力成本，讓新車的價格更便宜。但是正如上面所說，一體壓鑄技術對于新車制造的成本控制意義重大，但是對于後期維修成本而言卻是災難一般的存在，可能一旦傷及車身主體，就必然面臨“天價”維修費用。

所以我們并不認為網上流傳的三張圖有多少失實的地方，尤其是報價部分，雖然會讓很多特斯拉車主頗感焦慮，但是卻也是現實情況。很多新技術出來之後，維修的費用相對成熟的産品更加高昂也是非常有可能的，當然這其中不排除特斯拉有壟斷價格的可能性，這是另一回事。因此購買智能化程度比較高，技術相對先進的電動車産品，在保險這一塊千萬不要吝啬，如果上述這位車主隻買了交強險的話，那可能維修起來就非常“肉疼”了。當然了保險公司應該也是看到電動車電池、車身、智能化裝備和傳統汽車的極大不同，所以在2021年年末的時候，電動車的商業保險費用大幅度提高，現在看來，還是很有先見之明。

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