10. 歐洲直升機/空中客車公司 “虎”式武裝直升機

“虎”式直升機能出現在本榜單中，純是因為它曾經出現在電影《黃金眼》當中，就武裝直升機本該具備的性能來說，真不怎樣。它是作為歐洲合作的典範而存在的。1984年德法兩國宣布聯手研發新型武裝直升機，7年後的1991年該機首飛，11年後第一架量産型下線，2008年具備完全作戰能力。認為這一研發過程還算“迅速”的，恐怕就隻有歐洲聯合攻擊戰鬥機項目一家了。可是就算開始交付，該機仍然存在重大缺陷，德國甚至因此一度停止接收該機，2010年澳大利亞飛行員更是因該機駕駛艙冒煙而拒絕飛行。馬裡還發生過一架“虎”式從540米高度直接撞地的事件，原因一直讓人迷惑不解。

9. 印度HAL輕型攻擊直升機(LCH)

印度斯坦航空科技有限公司的輕型直升機源自該公司的“北極星”（Dhruv）通用直升機，“北極星”看起來與MBB Bo 105直升機類似，其實它确實獲得了MBB公司的技術援助，研制過程令人郁悶，成果也無甚特色，狹窄的機身，串聯式座艙，後三點起落架，機身前部裝傳感器，短翼上吊挂火箭和導彈。還有頭盔瞄準具，激光和雷達告警接收機，導彈逼近告警接收機，數據鍊系統等等。該機産量有限。但對于三哥來說，這解決了有無問題。

8. 南非丹尼爾“石茶隼”

英國和法國因南非實施種族隔離政策而取消向南非出售武器系統，迫使南非的白人政府不得不自己制造。在頻繁發生的邊界戰事中面對蘇制裝甲車輛的威脅，南非陸軍十分渴求蘇制或美制炮艇直升機。從1980年代中期開始南非丹尼爾公司着手研發“石茶隼”又稱“紅色茶隼”武裝直升機，這是一架基于“雲雀 III”直升機的炮艇概念技術驗證機，為了在聯合國禁運環境下降低研制難度，其動力學特性沿襲阿特拉斯“大羚羊”直升機，也就是南非根據授權制造的“美洲獅”，并采用“超級美洲獅”所用的法國透博梅卡“馬基拉”發動機，該發動機功率充沛，因此直升機可以設計的較大，“石茶隼”比同類的“貓鼬”直升機要大，空重達到5739公斤，比“貓鼬”的最大起飛重量還要大。用于直升機的武器系統也在聯合國禁運範疇内，解決辦法是研發國産的武器系統，ZT6“馬庫帕”反坦克導彈是其中之一，而世界上大多數此類導彈用戶購買的都是美國的“海爾發”反坦克導彈。南非試圖向英國、馬來西亞和土耳其出口“石茶隼”，但這些國家後來都因經濟原因而放棄了采購計劃，“石茶隼”是本榜單中産量最小的武裝直升機，僅生産了12架，裝備于南非空軍第16中隊。

7. 意大利奧古斯塔/韋斯特蘭/萊昂納多 “貓鼬”直升機

為滿足意大利陸軍對觀察和反坦克用輕型直升機的需求，奧古斯塔公司于上世紀70年代末80年代初研制了“貓鼬”直升機，主要用于擊退華約國家裝甲部隊從南斯拉夫方向對意大利的入侵，這一方向是裝甲部隊唯一可能跨越阿爾卑斯山進入意大利的方向。該機的設計理念遵從“眼鏡蛇”和“阿帕奇”專用攻擊直升機的概念。但90年代該機在索馬裡服役的經曆暴露出它能力上的不足，需加裝火炮，全面升級夜視設備，導航系統也需更新。奧古斯塔推出了升級版的A 129，并換裝LHTEC T800發動機（計劃用于RAH-66“科曼奇”），性能有了大幅度提升，可在索馬裡的高溫酷暑中執行任務。為了滿足土耳其的要求，研發了改裝TAI/Leonardo T 129 ATAK發動機和更換了部分設備的A 129外貿型，這些更換相當失敗，因為在此後二十年的實踐證明它們的性能實在不能滿足設計目标。2015年意大利宣布将升級“貓鼬”直升機，以提高續航力、飛行速度、戰場感知能力。之所以如此是因為研發全新一代的武裝直升機風險太大，其實這反映了意大利在資金和技術方面已經難以獨自支撐一個全新項目了。

6. 中國中航工業集團 武直-10 “昌河科曼奇”

中國的武直-10表明了中國在武裝直升機方面取得了令人吃驚的巨大進步，這是一架雙座串聯裝甲座艙、配備武器短翼和20毫米機鼻機炮的專用攻擊直升機。外界對其具體性能數據所知甚少，隻能判斷它與“虎”、“貓鼬”、“石茶隼”和其他攻擊直升機為同一類别。有消息說上世紀90年代中期俄羅斯卡莫夫設計局提供了初始設計藍本，中國航空技術人員以此為基礎進行研發和改進，歐洲直升機和奧古斯塔公司也提供了技術支持，後者因在傳動系統方面提供的幫助而獲得了三千萬美元的進賬。而為了參與這個項目，2012年美國政府不顧國際武器貿易協議的限制促成了美國聯邦技術公司向中方出口了用于武直-10的一些軟件。原型機搭配的是P&W PT6渦輪軸發動機，而量産型換裝成國産發動機，該發動機的排氣口向上偏轉，以減小紅外特征增強隐身性。中國的航空技術人員還針對雷達反射截面特征對飛機内外部進行了仔細匹配，武直-10成為一款十分高效的輕型攻擊直升機。

5. 俄羅斯卡莫夫 卡-50/52（北約代号“Hokum"）

光是看外形，這架卡莫夫設計局最新研制的攻擊直升機就值得在本榜單中獲得更高的排名。該機的研制基于與米-28直升機相似的要求，采取共軸雙槳、雙座并聯布局。為滿足設計要求，卡-50原本為單座，之所以如此考慮是認為自動駕駛大大減輕了駕駛員的工作負荷。随着研制工作的進行，飛機上塞入了更多的傳感器，工作負荷的加重導緻增加了第二名飛行員，座椅布局改成了雙座并列。卡-50攜帶的武器種類和數量與米-28”浩劫“類似，并列座艙與傳統串列座艙相比駕駛員視野受到影響，但偏航力矩小，盤旋性能好。為避免螺旋槳槳葉碰撞，飛機操縱性有所降低。有些觀察家注意到在對外展示時，該機隻在爬升時做出急轉彎動作，之後僅向左轉而不右轉以避免槳葉碰撞的風險。1998年發生的一次墜毀事故起因就是粗暴操作導緻槳葉碰撞。因此該機雖然載彈量大但無法進入更高的排名。

4. 蘇聯米裡設計局 米-24/25/35（北約代号”雌鹿“）

這是蘇聯第一種專用攻擊直升機，實際上，這就是一輛會飛的步兵裝甲戰車，它配備有反坦克導彈，12.7毫米機槍的炮塔，還能搭載8名全裝步兵。該機最初型号的米-24A沿用了戰鬥機座艙布局，試飛後改進型米-24D改為現在的布局，12.7毫米機槍自E型開始被固定雙30毫米機炮所取代。座艙（包括後方兵員艙）有裝甲鋼闆防護，且為增壓式，可防核生化武器。該機為重武裝直升機，但飛行速度仍舊非常快。在兩伊戰争中，米-24與其他攻擊直升機遭遇時，常以高速飛行來彌補其操縱性和靈活性的不足。在阿富汗戰場的嚴酷作戰環境中，為保證飛機的正常飛行和作戰，發動機的維護間隔往往超過規定的50小時，會使用到接近極限狀态才保養或直接更換，而其他零件會按規定保養直到它們真正報廢，這往往導緻它超期使用，但顯示了該機的堅固性和極好的耐用性。米-24參加了世界上衆多的局部沖突和戰争，直到今天仍在使用。該機全面的武器配備，以及可以攜載步兵而引申出的獨特作戰方式，使得該機将會繼續以“魔鬼戰車”的稱号存在多年。

3. 蘇聯米裡設計局 米-28N“浩劫”

米-28N“浩劫”可以說是蘇聯版的“阿帕奇”，它的研發過程與“虎”式一樣冗長。但與德國國防部對“虎”的猶豫不同，蘇聯國防部對該機就是沒興趣。蘇聯在米-24上獲得了大量實戰經驗，70年代末時要求研制一種全新的直升機，能攜載大量武器，而不必運載兵員，但仍要求可搭載3名乘員，以便執行救援任務，并提供略微舒适一些的乘坐環境，而不是像阿帕奇那樣在機鼻下方臨時增加一個吊艙。該機1982年首飛，1984年時卡-50被選定為反坦克武裝直升機，米-28看起來好像沒啥前途了，不過米裡設計局仍堅持繼續進行研發工作，改進飛機性能，到1995年米-28N誕生，裝備更先進的導航系統，飛機具有了晝夜全天候作戰能力。努力終于結出了碩果，在首飛二十多年之後的2006年開始向俄軍交付。目前俄軍裝備60餘架“浩劫”，共訂貨130架。這數字看起來不少，但與美軍訂購的224架“阿帕奇”相比，并不算多。

2. 美國貝爾公司 AH-1Z“眼鏡蛇”

越南戰争時期，出于為美軍地面部隊提供火力支援的需要，休伊公司的“眼鏡蛇”直升機通過競标被選定用來作為專門的火力支援直升機，這是一項臨時舉措，當時AH-56“夏延”正處于研發階段，貝爾209是當時可用的不多幾個選項之一。到現在休伊公司“眼鏡蛇”直升機改型衆多，代号系統的字母都快不夠用了，其中AH-1W和AH-1Z裝備美國海軍陸戰隊。這些機型的傳動系統、發動機和尾翼相同。同時休伊公司還研發了UH-1Y直升機，與AH-1Z機件通用性達到85%，這對維護保養十分重要。外觀最明顯的差别是最新的“眼鏡蛇”采用全新的四葉主旋翼，有效地緩解了低速下的震動（至少能讀出儀表上的數字了），并改善了飛機總體性能。短翼的跨距增加，翼尖增加了導彈發射架。“眼鏡蛇”的誕生隻是臨時之舉，但在服役了50年後仍沒有表現出要退役的迹象。

1. 休斯/麥克唐納道格拉斯/波音 AH-64D/E 阿帕奇

“阿帕奇”攻擊直升機由休斯直升機公司研發，用于取代美國陸軍中的AH-1“眼鏡蛇”，1975年首飛，1986年開始服役，三年後參加了對巴拿馬的“正義事業行動”。次年美軍中幾乎半數的“阿帕奇”部署到沙特阿拉伯，參加了“沙漠盾牌”和“沙漠風暴”行動。1997年玻璃座艙的AH-64D服役，該機配備“長弓”火控雷達、可共享的數據處理器和高性能發動機。該機最早的A型升級為D型後交付美國陸軍，現已被AH-64E “守衛者”取代。該機升級了通訊和數據處理能力，換裝功率更大的T700發動機，還可以遙控無人機。該機外國客戶包括荷蘭、日本、沙特阿拉伯、以色列、英國，英國在本土生産其改型WAH-64D，其主要差别在于産于英國的機型可以折疊旋翼以便上艦，換裝RTM322發動機，功率增加400馬力，但這一改動改變了機體重心，并且降低了與D型原本90%的機件互換性。從2020年開始英國用波音公司生産的E型替代WAH-64D。現在裝備的型号将一直使用到2026年，這距離它最初的首飛已有50年了。

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