“特斯拉禁止入内”指示牌

在不少單位都能看到“特斯拉禁止入内”的指示牌，尤其是軍警，醫院，國家安全，政府行政等單位比較常見，你認為這對特斯來在華發展能産生多大影響？會成為特斯拉向上發展的攔路虎嗎？

特斯拉上海超級工廠

在6月份公布的特斯拉銷量中，Model Y位居第一名，銷量52557輛；Model 3位居第八名，銷量26349輛，合計銷售78906輛，平均售價33萬元左右，平均單車利潤率27.9%，也就是每輛特斯拉大概有9.2萬元的利潤，是不是超出了你的想象。

特斯拉6月銷量終于讓我們感受到了特斯拉産能釋放的威力，即使價格的三連漲也未能阻止國内用戶對特斯拉的偏愛。關鍵是特斯拉上海超級工廠Model 3産線提升改造即将在今天（8月7日）完成，改造後上海超級工廠産能将提升至110萬-120萬輛/年，比之前75萬輛産能提升60%。

銷量如日中天的特斯拉，成為國内造車新勢力的公敵，不斷有新車上市公開宣稱對标特斯拉，7月份上市的就有深藍SL03，哪吒S，比亞迪海豹等車型。

“特斯拉禁止駛入”指示牌

其實，禁止帶有自動攝像功能的車輛進入涉密單位是國際慣例，比如歐洲，日本，韓國都有如此規定，國内也不例外，但這并不能阻止特斯拉在中國如日中天的銷量走勢，涉密單位數量級畢竟是少數，同時在沒有國家号召力的情況下，這些隻是民間的一種呼聲。

可以參考下華為在美國的案例，在美國政府沒有出手前，雖然美國也有不少單位控告華為設備可能竊取美國機密，要求封禁華為5G設備，同時禁止華為手機，但是這大多隻是一種民間行為，對華為影響十分有限。

美國政府2019年5月15日開始封禁華為

但是2019年5月15日，美國政府以“國家安全”為借口，開始對美國國内所有華為設備進行封禁和查處，同時禁止華為設備在美國銷售，這使得華為設備和手機迅速在美國落敗，當年銷量就幾乎歸零。

目前特斯拉在國内的境況和華為也是一緻的，如果中美政治環境沒有進一步惡化，中國官方很難做出禁止特斯拉的行為，這就使得“特斯拉禁止入門”的牌子隻是個例，不能阻止特斯拉整體在中國的熱銷。

特斯拉銷售展廳

市場行為，終究還是需要市場參與者來給出答案。特斯拉銷量如日中天，背後的支撐就是其強大的産品力，國産的兩款車都是爆款車型，那國内就沒有能與之抗衡的車型嗎？

當然不是，國内車市明星産品衆多，隻是還沒有足夠的時間來阻止特斯拉，如蔚來的ES6/EC6兄弟聯合阻擊Model Y，即将在8月上市的阿維塔11和小鵬G9也是Model Y的強力競争對手，還有理想 問界的增程式組合，比亞迪唐 魏牌拿鐵PHEV組合，都給了Model Y不小的壓力。

針對Model 3阻擊産品就更多了，如蔚來ET5，深藍SL03，哪吒S，比亞迪海豹，比亞迪漢，智己L7，小鵬P7 P5組合等也都實力不俗。

那可能就有人納悶了，為啥特斯拉還有如此高的銷量呢？應該說這都是特斯拉先入為主帶來的領先優勢，國内這些車型大多是近一兩年上市的新車，還處在品牌美譽度的積累中，産能也處在爬坡中，所以銷量未能有明顯的體現。

市場的事情，就讓市場自己來解決，這才是市場經濟的本質。要想阻止特斯拉，終究還是要拿出真正“質比特斯拉優”，但“價又比特斯拉廉”的好産品出來。

假以時日，國内競争對手必将對特斯拉銷量産生嚴重影響，恐怕到時候特斯拉降價就難以避免了，馬斯克是個“瘋子”，一旦産能釋放，成本降低，就開啟“降降降”的路子來搶市場。

但論價格戰，中國競争者貌似還沒怕過誰？

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