不光是蔚來，理想的制造等等也是可以的，隻不過蔚來實力強勁，未來可能超過特斯拉，兩者距離感在哪方面體現呢？但是，電動汽車的發展有很多問題需要解決，汽油車并不完美，電動汽車并不能解決電動汽車誕生之初的所有問題。

與其他品牌相比，特斯拉起步較早，但了解特斯拉的人都知道，其研發過程和上市過程都是一波三折，交貨時間一拖再拖。即使在今天，由于電池故障導緻的自燃也将特斯拉推上了熱搜。

雖然“細看幾百萬特斯拉是個問題”，但有錢人還是希望自己有一種身份，叫作“特斯拉車主”。不知道年輕人有沒有這樣的感覺。如果在一個行業，當世界在同一個起跑線上的時候，中國經常走在前面，跑在前面，5G就很能說明問題了。

然後是電動汽車，被普遍認為是中國最有可能實現“彎道超車”的領域。蔚來的快充技術可在一小時内将車燈充電至80%，而蔚來專屬充電站可在三分鐘内充滿電。更讓人印象深刻的是，蔚來ep9去了新北和新北。

這款怪獸配備4個高性能電機和4個獨立變速箱，擁有1360匹的超強馬力，僅需7.1秒即可完成0-200公裡加速。Nordschleife的第二名僅落後第一名2秒，第一名是邁凱輪p1LM。蔚來也花了不少心思和金錢，打造了中國最引人注目的新能源汽車品牌。

以及一線城市黃金地段的蔚來中心，但其全球影響力确實堪比特斯拉。差距還是很大的。對此，特斯拉高管的離職就像是一盞“旋轉燈”，而蔚來目前的高管團隊相對穩定。此外，李斌還持有易車等資源，在汽車界和媒體圈擁有廣泛的影響力。

綜上所述，車投君認為，蔚來雖然是後來者，前期困難重重，但也有其獨特的“向心力”。至于能否快速趕上特斯拉，最關鍵的是看前2萬到5萬輛的銷量和交付情況。當然，這不能單靠一個ES8來完成，還得看後續的ES6。舉一個非常簡單的例子。

特斯拉車型上的電池能量密度已經超過了每公斤300瓦時，而蔚來車型上使用的甯德時代電池能量密度也達到了每公斤200瓦時左右。這意味着，在配備相同電池組的情況下，特斯拉的車型将比蔚來的續航裡程更多，這對于電動汽車來說非常重要。

從全球來看，電池仍然是技術瓶頸，基礎設施建設也是如此。目前，特斯拉是電動汽車的第一名，并沒有多少人會質疑它。但未來，我相信中國的新能源汽車會越來越好，現在有了比亞迪。對于有問題的蔚來車，我還是持觀望态度，希望他越來越好。

蔚來一直是一個有争議的品牌，産品有争議是正常的，但漸漸地，一些ES8車主開始因為ES8的質量問題而變黑。由于實際體驗不佳，車子時不時會發生撞車事故等離奇的bug。車主不在少數，蔚來官方也沒有給出解釋，讓人覺得隻要消費者願意購買。

車輛就可以跑起來。你有任何可以得到的數據嗎？特斯拉起步早，畢竟布局了這麼多年。蔚來是一顆冉冉升起的新星。雖然起步較晚，但去年就上市了。而蔚來是我們自己的本土品牌。要知道，中國現在是世界上最大的汽車消費國。

特斯拉未來肯定會被蔚來超越，而這種超越現在将體現在中國市場。但随着特斯拉的本土化和衆多國外品牌的進入，電動汽車的競争将成為紅海，自主品牌将面臨激烈的競争和更糟糕的生存環境。降價或不降價是一種手段，但如果不繼續提升産品質量。

在這場中外電動車大戰中将難以脫穎而出。以上就是小編對蔚來實力強勁，未來能超過特斯拉？兩者距離感在哪方面體現的分析，感興趣的車友可以留言讨論。

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