定風翼、單搖臂，再加上金色的減振器……什麼，難道今天的《摩傑作》要聊杜卡迪嗎？

春風250SR，一個令“老韭菜”……啊不，令老車主肝顫的名字。

按照常規套路，如果一台熱門車型坐擁較高的市場占有率，那勢必将放慢改款頻率，盡可能壓榨價值。但是，春風卻走上了一條“割韭菜之路”……

這，是春風250SR賽道版MY22，也就是大家俗稱的250SR單搖臂版，售價21980元。相比“剛換代不久”的250SR賽道版，隻貴了300元，卻有着高到離譜的升級。

首先，MY22升級了萬衆矚目的單搖臂，其彎曲剛性提高89%，扭轉剛性提高97%，并實現減重3.2kg。就如同全新的定風翼，說它對性能的提升有多大吧？不一定……但畫風還真有點類似“頂級仿賽”。

畢竟，對于一台250cc的入門級仿賽來說，顔值才是其第一要務……漆水的提升與700CL-X Sport同款版花也十分矚目，雖然沒有采用漆内貼紙，但整體表現已經處于中國品牌第一梯隊。

除此之外，250cc單缸水冷發動機的最大功率，從此前的27.9Ps提升至29.2Ps，最大扭矩從22N·m提升至22.5N·m；整個車架經過完全優化，強度從490Mpa提升至650Mpa以上，管壁厚度下降25%，實現減重3.6kg；并且優化了塑料件結構，提升了振動抑制。

後減振器剛度增大，阻尼減小，提升了支撐性；後刹車盤也升級至了240mm；正新提供的全新輪胎實現減重0.8kg，整車整備質量從165kg下降至157kg；換擋杆結構得到優化，換擋更加幹淨利落；換裝全新的5英寸TFT全貼合儀表，内置導航投影功能；T-BOX模塊也有升級，内置4G模塊 6D傳感器，定位與騎行記錄更精準。

看到這兒，老車主絕對已經高呼“離譜”了。當然說了這麼多，還得騎起來。

如今入門級仿賽市場早已是一片紅海，凱越321RR與雅馬哈R3等300cc雙缸車型，早就實現了5秒出頭的加速成績。

MY22即使提升了動力，但也不用過多期待高轉速的振動控制與聲浪表現。特别是中高轉速區間的振動，在手把和油箱兩側都很明顯。

但21980元的價格，對于一台标準的單缸250cc仿賽來說，MY22的表現也沒有什麼可挑剔的。

無論是賽道中還是街道騎行，都能感受到這台MY22的行駛狀态非常的“整”。發動機初段的轉速攀升很快，低扭充足，動力輸出也很輕快。KYB提供的減振器可以提供清晰的路感，在運動性與舒适度方面平衡的很不錯。

前110後140規格的正新輪胎，完全可以應付日常跑山甚至是簡單的賽道駕駛。腳踏的位置相對比較低，對于日常騎行來說很舒适。如果真的追求激烈駕駛，前卡鉗、刹車上泵、輪胎、升高腳踏都有必要升級。

但最重要的是，780mm的座高讓小姐姐都可以輕松駕馭。帥、價格不貴，一直都是250SR的核心。這也是大部分新手騎士，在購買第一輛250仿賽時的核心訴求。

頻繁的升級且加量不加價，難免被調侃把老車主當做“大韭菜”，但我們依然很高興可以看到，這支品牌對熱銷産品保持着持續更新，來應對愈加複雜的市場環境。

也正因為如此，250SR面對那些“吃老本”的對手，依然可保持着較高熱度，面對新對手也依然充滿競争力。那麼屏幕前的你，怎麼看待春風250SR相對頻繁的更新換代節奏呢？評論區聊聊吧！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!