現在豪華品牌中大型車的選擇真是不少，奔馳E和寶馬5的産品力也都不俗，但是捷豹XFL依然能夠脫穎而出，隻是那第一眼的優雅，就已經人念念不忘。

有這麼一台豪華品牌中大型轎車，它的優雅範兒超過56E，全鋁車身加持下動力與操控水平在同級産品中也是可圈可點。結合終端優惠它的價格看齊的是CT6、S90這幾位二線豪華選手，而且現在這輛車的質量穩定性也絲毫不輸BBA，就是眼前的這輛來自捷豹品牌的英範兒十足的XFL。

這一代捷豹XFL上市之初就有最美運動轎車的美譽，雖然國内生産的車型進行了加長，但我認為絲毫沒有影響它的美感。從前45度的角度看過來，這就是一頭标準的蓄勢待發的豹子。頂配的P300四驅旗艦版采用了最新款車型的蜂窩式（點陣式）進氣格栅造型，兩側LED燈組内置倒L式設計也非常有辨識度。

車身側面輪廓非常舒展修長，前翼子闆上的通氣口裝飾，在細節上加入了躍起的豹子這一捷豹經典元素裝飾，精緻感十足。在車身尺寸方面，XFL的車長達到了5102mm，軸距3100mm。比寶馬5系小幾個毫米，比奔馳E-Class大幾個毫米，如果這三台車停在一起，尺寸上肉眼無法分辨區别。但明顯氣場上，這輛捷豹XFL會更勝一籌。

如果說正面45度像一頭蓄勢待發的豹子的話，那來到尾部的45度看上去則多了一分傳統英國豪華轎車的優雅感。現在去看早年的捷豹、賓利的設計就會發現，優雅感是永不過時的。尾部燈組内部通過LED光源勾勒出四眼設計，配合鍍鉻裝飾條讓XFL尾部的視覺效果更加寬闊。除此之外，它還有雙邊雙出的矩形排氣尾管設計，内嵌了真排氣，并不是一個裝飾。

同樣是大屏，我認為奔馳、寶馬、捷豹和雷克薩斯幾個經典品牌的内飾設計看起來更舒服更耐看，這是其他豪華品牌以及新勢力車企的設計者所企及不了的高度。XFL的中控台依舊沿用着這種環抱式的布局，木頭、金屬、皮革元素大量充斥其中，精緻感、豪華感都拿捏的恰到好處。11.4英寸懸浮式高清曲面觸控屏，搭載了InControl OS 2.0信息娛樂系統及SOTA在線升級技術，同時支持蘋果CarPlay和百度CarLife。空調面闆是捷豹路虎最新的設計，用起來和看上去都不錯，全新樣式的電子擋把用起來也沒問題，不過相比于上代的升降換擋旋鈕來說還是缺少了一分儀式感。配置方面，頂配車型ACC自适應巡航、17個揚聲器的Meridian英國之寶音響系統、擡頭顯示、流媒體後視鏡那是一應俱全了。

動力方面P300四驅版本車型搭載了高功率版的Ingenium 2.0T發動機，300ps（221kW）、400N·m的數據非常标準漂亮。8擋手自一體變速器對于駕駛者的意圖反饋也比較積極聰明，官方給出的這套動力總成0~100km/h的加速時間是6.4s，WLTC工況油耗表現為8.38L/100km。當然像北京市内這種擁堵工況下，車重将近2t的這台頂配四驅版本車型是做不到這個油耗水平的。捷豹XFL平穩駕駛的情況下平順度不錯，但如果你喜歡更加激烈的駕駛風格，我認為在動力響應方面還有一定的提升空間。

前雙叉臂、後多連杆是這個級别車型的标準懸架設定，駕駛和乘坐過程中，這套懸架的調校會讓你的臀部和握方向盤的手都能較為清晰的獲知路面的細碎震動。這一點上我理解是出于運動感調校設定，但更多時候，中大級車的消費人群更希望獲得更安靜更舒适的駕乘質感，這一點上表現的就不如寶馬5系和奔馳E-Class更加極緻了。

對于一台豪華中大型轎車來說，車内的隔音靜谧性至關重要，它直接關乎乘客的乘坐舒适度。而在這方面，捷豹可以說從設計到用料還是很下本錢的，除了機艙内的各種NVH優化舉措之外，它還花了不少成本用在梳理車身氣流方面，尤其是底盤部分，從減阻的角度來降低風噪。另外，前後雙層夾膠的隔音玻璃，加上車内配備的主動降噪功能，這些配備對車内的隔音靜谧性提升也是功不可沒。

從價格來看，這台捷豹XFL P300四驅旗艦版的官方指導價是49.98萬元，這個價格并不低。捷豹XFL身上所體現出來的這種從容優雅的設計細節是這台車主要的優勢點，但結合終端優惠的話這台頂配車型裸車價格也要在40萬元左右。如果是我來選擇，我會更青睐P250的中配版本，30左右的車價可以獲得比5系、E-Class更好的配置與設計，還是很有競争力的。最主要的是，目前捷豹品牌産品尤其是國内生産的産品，它的可靠性表現是顯著好過進口車型或既往車型的，這一點讓人更放心。

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