如果說奧德賽、GL8是最适合家用和商用的MPV、埃爾法是明星大佬最喜歡、最舒适的保姆型MPV的話，那奔馳R級就絕對能算是地球上最快的MPV。今天為什麼要說這台奔馳家族最年輕的車型呢？哎，其實說來也可惜，因為這台僅僅存活了12年的奔馳車型馬上就要正式停産了，而停産時間也大概是在今年的10月初。如此一來，這台在中國車型曆史上存活了12年的最年輕奔馳終于也宣告要淪為奔馳車系中最短命的車型。

作為一台奔馳，混到要停産的地步，也确實是可悲可歎。但其實細看你就會發現，奔馳R級停産的原因很簡單，第一是銷量不行、廠家沒利潤，畢竟它的起售價最低都要60多萬，而在這個價位很多人都會選擇去購買一台轎車。第二是這車遲遲沒有國産，這點說來說去其實還是價格太貴，試問：如果讓北京奔馳将它進行國産，終端售價來到30-40萬區間，那估計買它的人也不會是現在這個樣子吧，再怎麼着也不至于落得個連利潤都收不回來、隻能停産的地步。還有很多網友也說：奔馳R級如果能早點國産，那國内的MPV市場或許就真沒别克GL8啥事了，看着這車就這麼要停産了，真覺得挺可惜的。

的确，許多網友心中有這種情懷師哥也是能理解的。在很多奔馳車迷心中都有一套奔馳标準，R級的操控、做工和乘坐體驗都是他們所诟病的地方。隻可惜，還沒等很多消費者親自驗證，這位“最年輕的奔馳家族成員”就即将要離開曆史舞台了。

如果要追溯奔馳R級的曆史，從2005年正式推出至今，它隻經曆了短短12年。其實早在2002年底特律車展上，奔馳就曾發布過一款名為Vision GST concept的6座概念旅行車，而這款車也就是後來奔馳R級的量産原型車。

看到R級的外觀，相信很多朋友都覺得就算到今天看也并不怎麼過時，其整體的造型也延續了奔馳一貫優雅設計的傳統，說它是台MPV倒不如說它是一台大号旅行車。

奔馳R級的尺寸也達到了5159/1922/1663mm，軸距達到了3215mm，看起來非常修長，視覺效果也是十分大氣。再加上R字母開頭的型号，不知又有多少人和師哥我一樣誤認為，這車價格絕對要200萬以上，也隻怪當初不那麼懂車啊。

而從側面也能體現出奔馳确實是擅長營造高級感的高手。不過，3米2長的軸距卻是着實苦了很多車主，R級倒車入庫時的辛酸，估計隻有親身經曆過的朋友能懂。

内飾上以今天的審美來看确實是已經過時了的，尤其是整車的用料，簡直可以用廉價來形容。

不過，這裡也還請大家注意，整車廉價并不是說和美國人生産有關系，而是實實在在的用料差。全車覆蓋件大部分的搪塑材質的使用，能看的出來是在捍衛、堅守其節約底限。

方向盤的設計看起來還不錯，符合奔馳車型一貫的霸氣。但真正上手後你就不得不承認，R級在快速并線時，會讓你短暫的體會到“掄方向”的大公共快感，沒錯，确實就是“掄”。當然，前提是你之前沒有開過全尺寸的SUV或MPV。

迄今為止，奔馳R級也仍舊是BBA裡唯一的一輛MPV車型。想必奔馳在剛推出R級的時候，也是想讓它獨樹一幟的。畢竟奔馳造車，向來就是要麼不造，要造就造最好的。而寬大的乘坐空間，全系配備的全時四輪驅動、後空氣懸架都是讓它傲視其它車型的資本。

另外在動力上，奔馳還為這台R級塞進了性能強勁的V6和V8發動機，最大功率272馬力，百公裡加速6.7秒，極速250km每小時，放在今天它依然算得上是大馬力MPV的先驅者。

更誇張的是，奔馳R級還推出過6.3L的AMG版本，搭載510匹馬力的V8發動機，扭矩高達600N·m，即使驅動2.6噸的自重也能做到百公裡加速不到五秒，聽上去真的比同時期的大衆神車R36還要炸裂。

最後，奔馳R級為什麼要停産呢？在我看來，我覺得主要的原因是敗在了車型定位模糊上面。首先我們能看到R級的野心是顯而易見的，集SUV、MPV、旅行車和輕型客車的元素于一身，看似是想開創一個全新的細分市場，但這樣的做法風險是極高的。從目前R級在歐洲和美國市場的銷量來看，人們對這種車型的需求其實也并不高。

再來針對國内市場，對大多數消費者來說，在選擇R級的時候依舊會按照MPV的标準去判斷，如此一來R級就處在了商務不夠商務、休旅不夠休旅的尴尬境地，所以說奔馳R級在車型定位上的确是失敗的。

再來，R級雖然一直未公開過在國内的具體銷量數字，但據說整體銷量好于美國市場，相信這很大程度上得益于幾年前的公車采購和公司采購。

不過時過境遷，随着奔馳R級的遲遲不換代，其品牌影響力和産品力都已經下降，再加上公車采購名單中顯然也不會再出現一輛如此高價的商務車了，所以奔馳R級在國内的處境同樣岌岌可危。總的來說，R級停産早已成離弦之箭，就算有極少一部分人對它不舍，但也不能改變它終将停産的事實，咱們還是且行且珍惜吧。

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！

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