最近有個朋友想買一款20萬左右的轎車，要求性能好，駕駛感受好，對于空間倒是沒有大的要求。他身高1米7左右，父母個子也都比較小，90%的時間都是自己開。

其實這個級别選擇倒是挺多的，不在意品牌的話，2.5L的阿特茲就還可以，不過最近受異響門困擾，而且确實發動機有點老了。奧迪A3L配置各方面都不錯，可惜沒有2.0T版本，而且現在優惠很小。高爾夫GTI設計太普通，價格高，而且還沒上市。

最後選來選去，基本鎖定了凱迪拉克CT4和寶馬1系。嚴格來講這兩款車不算是同一級别，但現在CT4與1系2.0T版本的價格已經非常接近了。這兩款車應該怎樣選呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1） 設計PK：美系風情VS德系風範

從外觀來看，雖然是入門版本，但CT4和1系已經非常能代表凱迪拉克和寶馬兩家的設計風格。

CT4采用了與盾型LOGO相似的中網形狀，這算是凱迪拉克的經典家族式設計了，蜂窩狀設計極具運動氣息。它的獠牙式日間行車燈比CT5看起來更加銳利，霧燈則采用了橫式格栅。這讓它的前臉看上去層次非常分明，視覺沖擊力極強。

CT4的車身采用了大量的直線條，看上去充滿了侵略性。貫穿頭尾的靈動腰線與獨特小鴨尾設計結合，給人一種非常大氣的感覺。

寶馬1系采用了大量3系的設計元素，整體風格非常像一款縮小版本的3系，标志性的雙腎格栅和天使眼大燈設計充分展現寶馬的風格。它的車身線條更加圓滑一些，沒有CT4那麼銳利，但給人一種現代豪華家轎的質感。

僅從外觀來看，CT4因為車身更大，以及線條更淩厲，看上去運動感更強、更大氣。1系則設計更緊湊，再加上偏向城市化的風格，看上去更加小資。

兩者的内飾風格比較相近，都是環抱式中控台和懸浮式中控屏，連空調出風口位置的布置都比較接近。1系的"雞腿檔杆"一直都被認為是設計的經典之作，非常符合人體工程學抓握習慣。CT4則擁有更強的内飾質感，大量軟質材料和真皮材質的使用，讓它的内部豪華感更為出色。

配置方面也是CT4更有優勢，頂配版車型配備了主動刹車功能，支持OTA空中升級，有自動駐車和車内PM2.5過濾裝置，這些都是很實用的功能。而1系即使是頂配都不帶前雷達，定速巡航還要選裝，确實有點說不過去。

這兩款車都不以空間見長，1系的車身尺寸隻有4462*1803*1448mm，自然不能對它的後排空間要求太高。CT4也是空有4760*1815*1428mm的長寬高尺寸和2775mm的軸距，實際上後排空間也不給力，也就普通A級車水準。

所以如果對空間要求比較高，這兩款車其實都不太适用，一個人開偶爾載人比較合适。

（2） 性能比較：1系中規中矩，CT4同級唯一

1系有1.5T和2.0T兩個版本，CT4則是全系2.0T版本。老實說，寶馬這款1.5T三缸機可謂名聲在外，不僅動力捉急，抖動更是非常厲害，這裡就不拿出來作比較了，隻比較兩者的2.0T版本。

寶馬這款B48A20C 2.0T發動機還是非常經典的，最大馬力達到192匹，最大扭矩280Nm。它的渦輪介入極早，在1350rpm就能達到最大扭矩，而且最大扭矩區間可以一直持續到4600rpm，這可以保證它幾乎全速域段都能維持相當不錯的動力輸出，這一點目前能做到的車企沒有幾家。

雖然匹配的是與寶馬"八字不合"的雙離合變速箱，但1系的0-100km/h加速時間依然做到了7.5秒，并且油耗控制到了驚人的5.8L/100km，還是相當厲害的。

但比較而言，還是CT4的性能更強一些。畢竟它直接配備的是2.0T高功發動機，最大馬力達到了237匹，最大扭矩350Nm，配備了最新的8AT變速箱。這讓它的0-100km/h加速做到了6.9秒，和高爾夫GTI算是同一級别。考慮到它的車身尺寸比寶馬1系大了一大截，這個加速水平可以說相當優秀。

雖然配備了Tripower可變氣門管理技術，但AT變速箱在傳動效率方面的劣勢，加上更大的車身，讓CT4的綜合油耗比1系高了1L/100km。同級對比還算優秀，對比1系算是一個劣勢。

當然CT4最出色的部分并不是狂暴的加速水平，而是它擁有同級唯一的輕量化豪華後驅平台。再加上50：50黃金車身配重比，讓它的駕駛質感更加出色。CT4還配備了極為出色的轉向系統，最小轉彎半徑僅為5.55米，比一般A級車還小，這讓它有着絲滑的過彎體驗。

凱迪拉克和寶馬都是以操控見長的品牌，但體現在CT4和1系身上，确實一個"不對等"的比較。畢竟1系隻是一款配雙離合的前驅寶馬，它并沒有繼承寶馬的精髓。而CT4則有着同級唯一的後驅平台，還有着極小的轉彎半徑和出色的性能，在操控方面确實比1系更有優勢。

（3） 兩款熱門轎車，賣點分别是什麼？

目前CT4和1系兩款車都賣得不錯，說明它們還是切中了不少消費者的痛點的。那麼它們的賣點究竟是什麼呢？或者說什麼樣的用戶會選擇這兩款車呢？

先說1系，它對比"老大哥"3系自然是處于絕對劣勢的，空間不夠大，操控性能也不突出，更多是作為一種市場補充。但它的優勢也非常明顯，那就是它比3系便宜得多。

1.5T版本價格更低就不說了，即使是與三系一樣的2.0T中功版本，1系終端價格比3系便宜了足足10萬。它确實缺點非常明顯，甚至性能上很不"寶馬"，但是價格确實相當低，而且同樣是寶馬品牌，外形看上去與3系甚至傻傻分不清楚。而且雙離合變速箱的匹配雖然不如8AT順滑，但油耗還是很低的。

所以1系适合對寶馬品牌有偏好，但對操控性能要求不高的用戶。畢竟它的1.5T版本甚至可以在20萬以内落地，這個價格在寶馬序列裡算是相當有競争力了。

而CT4則算是一個非常個性的選擇，它雖然有着還不錯的尺寸，但由于後驅的設計，它本身空間并不算大，家用其實并不太合适。但作為入門豪華轎車，它擁有相當出色的動力和非常強的操控性，甚至開起來比自家的"老大哥"們更快、更順滑。所以選擇它的用戶，更多會是純粹的駕駛愛好者們。

甚至功夫汽車覺得，直接把CT4做成雙門兩座的設計，把重量減輕1百公斤，也依然會有不少的受衆。畢竟它的機械素質在這裡擺着，還是相當有競争力的。

由于對寶馬品牌并沒有特殊的偏好，這位朋友更偏向定CT4。目前淡季優惠其實相當不錯，頂配可以做到24萬以内落地。他打算提車後第一時間換個運動型高性能輪胎，絕對是非常爽的。

（4） 功夫拍案

CT4可以看做一款比較純粹的入門級豪華運動轎車，這個級别沒有一個像它這樣做的，它的性能也是相當出衆。1系則可看做是一款品牌溢價較少的豪華轎車，相比自家老大哥3系，它的價格确實低了不少。

至于這兩款車怎樣選，還是适合自己就是最好的。大家更傾向哪一款呢？

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