法拉利 296GTB

"向前邁進了一大步：通過電來增加超級跑車的深度和特色。邁凱輪将迎來不眠夜"

• V6的混動系統是一個真正的高點，在所有的速度下都很刺激，很完美

• 觸覺開關裝置令人惱火，座艙沒有什麼進步，沒有其他值得一提的地方。

法拉利296 GTB 中控

一項巨大的成就，傳奇Dino的繼承者。一項天才的技術延伸，同時也是對于邁凱倫的警告。證明了縮小規模可以提高産品換代速度。也間接驗證了，法拉利已經完全掌握了混動和電動技術。

在任何程度上，全部都是符合情況的。不管這些臆測是不是屬實的，但是幾乎可以肯定的是：這台當今最好的跑車已經可以買到了！

法拉利296 GTB 儀表盤

這就是法拉利296 GTB。這是一輛深刻、猛烈且複雜的汽車。它能帶給你從未感受過的駕駛體驗。無論是在公路上、還是在賽道上。

法拉利說它不是F8 Tributo的直接替代品，因為F8 Tributo仍在銷售（如果隻是再過一年），而且價格更便宜。

296 GTB的價格高出近40,000英鎊，達到24.155萬英鎊。但它屬于中置發動機的法拉利“常規”系列，該系列從47年前的308開始，一直延續着 – 當然，也會這些傳奇的亮點，包括458 Speciale。

法拉利296 GTB 尾部

車子仍然有一個鋁制底盤(當法拉利在馬拉内羅有自己的鑄造廠時，這并不奇怪)，在發動機前有兩個座位。座椅後面的行李架下面，有一個7.45千瓦時，70公斤的電池組。

它為一台165bhp的電動機提供動力（其尺寸與煎鍋差不多大小），電動機夾在全新的（與瑪莎拉蒂MC20完全無關）V6發動機和八速雙離合器變速箱之間。

法拉利296 GTB 前燈

SF90的前輪還有一對電動馬達，實現了四輪驅動和近乎零的行李箱空間，但這台單馬達是296的唯一馬達。它可以單獨為汽車提供動力，而且時速可達84英裡。

但它最擅長的是讓它悄悄地爬行，完全是維多利亞學校的孩子，能被人看到但不被人聽到。

法拉利296 GTB 前輪

這有點像一場革命. 法拉利有史以來第一次生産V6發動機。别忘了，Dino是一個子品牌。深入觀察，你會發現著名的紅色裂紋蓋，它們已經被進一步分開，兩邊打開到120度。

在發動機艙内，一個曲線優美的抛光金屬熱闆現在占據了最重要的位置。在它下面，依偎在氣缸組的 "熱脈 "中的是一對與SF90共享的IHI渦輪。

兩端的渦輪機略小，以讓發動機旋轉的更快（180,000rpm），運行效率更高（24%），反應更迅速。

法拉利296 GTB 座椅

這款 —— 我們不得不說，隻能稱得上入門級。

818匹的馬力bhp，包括165匹的電子推力以及V6雙渦輪增壓的663匹馬力。謝天謝地，令人驚訝的是它的渦輪增壓。

F8的V8發動機也是如此，作為一個強大的動力發生器，在中端比高端更令人印象深刻。這輛車則不然，飙升到8500rpm，并給你去那裡的理由，并在6250rpm時到達最大扭矩。自身也沒有表現出特别的電氣化。

法拉利296 GTB 尾燈

渦輪機和電動馬達的存在是為了加強V6發動機，而不是讓自己成為明星。當然，有大量的零滞後的底端動力，但它的混合方式是天才的。你可以欺騙自己，想象自己在駕駛一個自然吸氣發動機。

而且它聽起來也很棒，比F8 Tributo平坦的V8轟鳴聲音調更高、更豐富，更有生氣和活力。

法拉利聲稱其工程師将其命名為 " Piccolo＂V12"-- 縮小版的 V12 發動機-＂，它沒有巴洛克式的榮耀号角，沒有812車型的羅馬式盛況，但我們可以看到他們的想法。

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