在傳統燃油車市場，産品大多都是以前輪驅動方式打造，而使用後輪驅動的車型，一是由于其特殊定位，比如主打運動操控定位，其次是價格比較高，發動機布局從橫置改為縱置，傳動形式也改為後驅。因此，如果一台燃油車使用的是後輪驅動的形式，那絕對會成為廠商的一個宣傳重點，畢竟在當時消費者心中，後驅代表着高級。

不過來到新能源時代，這條定律似乎在電動車身上并不奏效，因為市面上使用後輪驅動的車型越來越多。比如現在市場上賣的最火的特斯拉Model 3/Y，它都是提供後驅布局，高性能版則是在前軸多加一組電機組成四驅。如果說隻有新勢力采用這種做法也不完全對，畢竟大衆ID系列都是後置後驅的行駛方式，甚至連起售價僅需2.98萬元的宏光MINI EV也是采用後置後驅的布局。

那為什麼現在車企大多樂意在電動車身上使用後置後驅的布局呢？我們開頭有說，燃油車不使用後驅主要是因為成本，畢竟加了一根傳動軸，甚至還需要更換整個動力總成的布置方式，相當于增加了造車成本，這自然不符合車企追求極緻利潤的理念。其次，橫置前驅平台對于空間也是有優勢，如果一台A級車使用縱置後驅平台，那麼留給乘員艙的空間可想而知，大部分消費者用車都是以空間為第一要素，如果連最基礎的要求也做不到，那自然沒必要選擇你。

不過在電動車上，這一切問題都不複存在，由于少了發動機和變速箱，空間不再顯得那麼“寸金寸土”，并且電動機放在前軸和後軸沒有太多成本上的差異，反正都是通過電驅動，擺在前面還是擺在後面沒區别。而後輪驅動帶來的駕駛高級感和操控體驗要遠遠優于前輪驅動。

其次是電動車由于響應速度快，扭矩普遍較大，而使用前輪驅動的話容易出現扭矩轉向或者打滑，這個問題放在後驅上就能得到解決。

最後一點就是加速時的重心轉移，大家不妨回想一下，我們看一些測零加速的視頻時，測試車在起步階段是不是會出現較大幅度的車頭上揚，而後懸架則被壓縮，這就是因為車輛重心轉移到後輪。不過對于300匹以下的車型而言，前輪寬度足夠的話，也能很好地防止打滑，而且前機艙擁有發動機下壓重量，這也能增加前輪的摩擦系數。

但電動車就是另外一種說法了，由于沒有了發動機，前軸負重也就低上不少，加速的時候輪胎與地面的接觸面積也更低，自然而然就會出現打滑的情況。

所以說，既然後驅優勢那麼多，并且造價也沒區别，那沒有什麼理由選擇前驅。

當然，市面上還是有一些使用前輪驅動的電動車，不過這更多是基于燃油車平台改造而來的結果，畢竟前機艙空了，正好可以把電機塞進去。當然，我是非常不建議選購這些“油改電”車型，即便它是後驅也是選擇拒絕，首先平台在設計之初就考慮了發動機和變速箱所占的空間，這是無法改變的，相較于原來就沒有把發動機變速箱納入考慮範圍的純電動平台，同等長度情況下，基于純電平台的車型可以擁有更長的軸距。另外在電氣化設備方面，純電平台功能更豐富，玩法也更多。

總結

随着後驅逐漸被市場認可，未來想必也會有越來越多車企在設計初期就奠定下後驅的基調，使用前驅的電動車會越來越少。

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