電動汽車已經成為汽車業勢不可擋的發展方向，各個廠商紛紛投身于電動大潮之中，新車型層出不窮。在這個群雄并起的年代，誰是領跑者？也許你會說特斯拉，沒錯特斯拉Molde S是一部好車，但是它畢竟隻是少數人的玩具。我們談到一款電動汽車的成功，還要更多地考慮到它為電動汽車的普及所起到的推動作用。從這個意義上講，全球銷量穩居榜首，迄今總銷量已經超過11萬輛的日産聆風，無疑可以說是目前最成功的電動汽車。

上周，電動汽車時代參加了東風日産啟辰在北京舉辦的媒體溝通會，借着這個機會，我也細細品味了聆風的中國兄弟——啟辰晨風。現在，我想我已經明白它為何能牢牢占據銷量榜的頭把交椅了。下面就讓我一一為您道來。

外觀：貌不驚人 細節用心

晨風是啟辰以日産聆風為基礎打造的一款電動汽車。在外觀上，晨風和聆風隻存在細小的差别。不過，聆風的造型就算不上出色，晨風受限于基因，同樣也沒法讓人第一眼就愛上它。但是在細節上，晨風做的很到位，比如在車尾，晨風裝備了跑車上常見的擴散器，以降低風阻，提高續航裡程。

内飾:設計傳統

晨風的内飾也非常的平淡，都是非常傳統的設計。雖然在科技感上有一點點欠缺，但這能有效降低用戶的學習成本，利于快速上手。

駕駛感受：起步迅速 行駛平順

啟辰晨風的電動機額定輸出功率為80kw，扭矩峰值可以達到254N·m。這一數字在國産純電動車當中處于不錯的水平，落後于之諾1E（最大功率125kw），與騰勢接近（最大功率86kw）。但是得益于1494kg的自重（在電動汽車領域，晨風已經很輕了），晨風的加速性能并不遜色于之諾1E。并且由于晨風的能量回收調教得不像之諾1E那麼強，在行駛的平順性上，晨風是優于之諾1E的。

憑借着充沛的動力，晨風的起步非常的快，踩下油門可以獲得明顯的推背感。除此之外，晨風開起來跟汽油車并沒有太大的區别。這種比較傳統的駕駛感受，是晨風的一大優點。

晨風無疑是一部平平淡淡的車，無論在外觀内飾還是駕駛感受上都是如此。但它也是一部返璞歸真的車，因為抛開外在，平平淡淡的背後，是優秀的實用性和可靠性。

返璞歸真之一：實用性

試駕過許多電動汽車，我們或許已經習慣了電池占用車内空間，占用後備箱空間，我們或許已經習慣了各種不人性化的設計。而晨風還原了一部電動汽車所應該呈現的樣子。全新開發的電動汽車專用平台使底盤結構得以優化，從而在最緊湊的空間内安放進192塊錳酸锂電池，車内的空間以及安全性都因此受益。豐富而人性化的功能，則保證了駕駛與乘坐的舒适暢快。

返璞歸真之二：可靠性

在中國，已經有超過40萬人次的私人消費者體驗過晨風。目前在出租、租賃領域試運行的晨風已經累計無故障運行超過300萬公裡，維修成本趨近于零。

在全球，晨風的原型車聆風已經賣出超過11萬輛，從未發生過跟電池有關的事故。

可以說，晨風的可靠性已經成為了電動汽車的标杆。為此，啟辰做出了很多的努力。

為了保證基本的安全性能，車底中部的電池組被強度高達1400兆帕的鋼闆殼體所包裹，這一強度甚至高于乘員艙所用鋼闆，足見啟辰對于電池安全方面的重視程度。電池組還通過了IP67防塵防水性測試，可保證電池組在水浸一段時間後不會發生進水現象。

電池組的壽命在十年以上，并且可以承受每天一次快速充電和一次慢速充電的使用頻率。單個電池組出現故障後，不會對車輛性能産生太過明顯的影響。用戶可通過更換單個故障電池單元來排除隐患。

在試駕後的交流會上，啟辰的工作人員不斷強調晨風的動力和操控，強調電動的晨風動力可以媲美3.5升的汽油車。

談到動力和操控，日本廠商造出了GT-R，造出了NSX，讓他們足以為自己驕傲。但是提起超級跑車，人們首先想起的依然是法拉利和蘭博基尼。真正讓日本車席卷全球的，其實是花冠那種沒有特點，卻也沒有缺點，并且可靠性超強的實用型汽車。

聆風就是這麼一款車。

在汽車行業電動革命到來的前夕，日本人重新祭出這一法寶，造出了實用性可靠性兼具的聆風，并且再次獲得了成功。

那麼啟辰晨風能否在中國複制聆風的成功呢？啟辰事業部部長顔宏斌表示，晨風算上補貼之後的售價将在20萬元左右，而他們的年銷量目标是1萬輛。這是一個很自信的數字。我相信以晨風的實力，是可以達到這一目标的。我也相信，近距離接觸過這輛車之後，你會有同樣的信心。

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