[汽車之家 自主品牌曆史] 2000年，名不見經傳的華泰汽車悄然成立，起初與現代汽車的合作并未讓其在品牌認知度方面有所提升，多年生産現代汽車旗下SUV車型讓華泰積累了不少經驗，從技術合作到自主品牌的創立讓華泰汽車逐漸從“幕後”走到“台前”，讓人們漸漸了解了這個長久以來默默無聞的自主汽車品牌，今天就讓我們一同回顧下華泰汽車短暫而又艱辛的發展曆程。

伴随中國“家轎夢”時代的來臨投身汽車制造領域

中國經濟飛速發展的同時，人們對汽車的需求也與日俱增，何時能夠擁有屬于自己的汽車已成為當時人們最為關切的大事。尋常百姓的“汽車夢”随着2000年的到來變得愈加狂熱，合資品牌紛紛推出針對中國家庭的低價位轎車，與此同時，一部分名不見經傳的國産汽車品牌也相繼成立并火速攻占家用車市場，然而很多乘着家轎熱浪潮誕生的國産汽車品牌很快便因各種原因消失在衆人面前，優勝劣汰的遊戲規則讓當時的國内汽車市場風雲四起。國産SUV車型中，看似有些神秘的華泰汽車頑強地經受住了市場的考驗存活了下來。

華泰汽車的前身是成立于1991年的山東榮成汽車改裝廠，1999年，隸屬于一汽集團旗下的華泰汽車憑借一汽的資金支持與韓國現代汽車集團合作推出了華泰吉田越野車，該車的投産為華泰賺取了第一桶金，華泰汽車也從此前默默無聞的小廠得到飛速的發展。由于華泰汽車創始人張秀根在建築、房地産和煤炭等行業的成功經營，為其積累了大量資金。此後張秀根便成立了包頭恒通（集團）有限責任公司，也就是如今華泰汽車的母公司。

2000年7月，張秀根從一汽集團手中将山東榮成汽車廠收購并成立了總部位于北京的榮成華泰汽車有限公司，這也是當時山東省唯一一家擁有整車生産資質的企業。雖然華泰汽車脫離了一汽集團的“庇護”，但從新公司成立後就不斷有“一汽人”進入華泰汽車管理層，得益于此前與韓國現代汽車的合作和與一汽集團千絲萬縷的關系，華泰汽車獨立後繼續尋求與原先的老東家現代汽車進行技術合作生産吉田越野車。

華泰吉田越野車原型為現代在1998年推出的Galloper越野車，然而追根溯源的話，現代Galloper的原型車則是1979年至1991年生産的第一代三菱帕傑羅。現代Galloper分為三門短軸版和五門版兩種車型，搭載3.0升V6自然吸氣發動機和2.5升直列四缸柴油發動機，代号6G72的3.0升V6發動機最大功率141馬力（104kW）/5000rpm，最大扭矩220N·m/3000rpm。同樣來自于三菱的2.5升柴油發動機（4D56）最大功率77馬力，最大扭矩152N·m，與發動機相匹配的是5速手動變速箱和4速自動變速箱。

有着吉田越野車的生産經曆後，華泰汽車從原先懸挂一汽标識首次啟用了自己的品牌标識，橢圓形中嵌有漢字“田”，寓意為華泰賺取第一桶金的功臣吉田越野車。2000年底，華泰汽車與韓國現代汽車就現代聖達菲（Santa Fe）的國産進行洽談，在洽談并未得到最終結論時，華泰汽車從韓國買回5輛聖達菲準備進行仿制，此舉令韓國現代大為惱火，華泰隻得放棄聖達菲的國産并繼續投産以現代Galloper為原型的華泰吉田越野車。當時華泰生産的SUV車型占到了市場份額的10%，位列國内SUV車型第三位，加之集團采購的原因，供不應求的華泰SUV明顯産能不足。

2001年，一汽集團與華泰汽車生産的解放陸地巡洋艦正式上市，該車正是此前華泰吉田越野車的貼标車型，然而其國産化率已達46%，市場售價28.3萬元。國内汽車市場對SUV車型的需求與日俱增，為了解決産能不足帶來的困擾，華泰汽車在2002年與韓國現代簽訂合作協議，并在吉林延邊建立新工廠。華泰與韓國現代在曆經數月談判之後，以總投資11.72億元将韓國現代旗下全新SUV車型特拉卡（Terracan）的生産權收入囊中。

與此同時，江淮汽車、華泰汽車和北京現代等幾大車企也在全力争奪現代聖達菲在國内的生産權，而作為韓國現代主攻SUV市場的聖達菲則以進口方式引入國内銷售。特拉卡是現代在2001年推出的SUV車型，作為現代Galloper的繼任者，特拉卡以第二代三菱帕傑羅為原型進行打造，現代Sigma系列3.5升V6自然吸氣發動機最大功率195馬力（143kW）/5500rpm，最大扭矩294N·m/3000rpm，此外還有103馬力的三菱2.5升渦輪增壓柴油發動機和起亞J3系列2.9升150馬力渦輪增壓柴油發動機可供選擇。

2003年，華泰特拉卡在山東榮成工廠正式下線，首批上市的車型分為2.5L手動7座、2.5L自動7座超豪華、2.5TCI柴油手動7座和3.5LV6自動超豪華四款車型，售價24.6萬元至31.98萬元，分别搭載103馬力2.5升四缸渦輪增壓柴油發動機和200馬力3.5升V6自然吸氣發動機。華泰特拉卡采用非承載式車身和前雙叉臂、後拖曳臂式半獨立懸架結構，該車的投産讓華泰再次成為當時國内SUV市場中的佼佼者。

值得一提的是，國産特拉卡并非采用華泰汽車的标識，而是繼續沿用現代汽車的品牌标識，這也讓華泰汽車在品牌認知度方面吃了不少虧。生産特拉卡的同時，華泰汽車還将目光放在了商用車市場中，華泰在收購延邊一家客車制造廠之後，相繼投産了基于起亞Granbird打造的格林柏德大型客車和以現代County為原型的康迪中型客車。2004年，華泰特拉卡成為市場增速最快的國産SUV車型，同時該車還被選為中國維和部隊指揮專用車。

2003至2005年間，國家頒布了一系列鼓勵發展清潔型柴油乘用車的産業政策，華泰汽車趁勢從意大利VM和德國ZF引進了1.5升、2.0升、2.8升和3.0升柴油發動機和多款變速箱，憑借深挖柴油SUV市場的決心，華泰汽車逐步走向了正軌。與現代的成功合作讓華泰汽車收獲頗豐，但作為華泰汽車奇迹的締造者，以房地産和煤炭行業起家的張秀根在投身汽車制造業的同時，仍然将其原本的“主營業務”作為集團利潤的主要來源。正是由于中西部地區急于上馬汽車項目的原因，使得華泰汽車的母公司恒通集團在當地建立汽車生産基地的同時能夠在其他領域獲得巨大的利潤。

如願拿到新車型生産權，自身品牌認知度始終過低

2005年，華泰終于如願引進了韓國現代聖達菲，而北京現代則選擇了比聖達菲更為先進的途勝（Tucson），車型選擇上所處的劣勢為華泰與現代的合作走向終結埋下了伏筆。華泰旗下主力車型特拉卡被評為2005年車市總評榜最受歡迎柴油SUV，雖然華泰汽車使用現代品牌标識令其銷量大增，但車型的單一加之品牌影響力的不足讓華泰汽車處境相當尴尬。此外，自2003年起，華泰就因“虛空萬象圖”标識陷入了侵權糾紛，這場官司至今仍未有任何結論。

2006年，華泰聖達菲正式投放市場，先期上市的四款車型分别為2.0T柴油版四驅自動擋、2.0T柴油版四驅自動擋豪華型、2.7自動四驅和2.7自動四驅豪華型，售價17.98萬元至19.18萬元，代号D4EA的2.0升四缸渦輪增壓柴油發動機最大功率126馬力，最大扭矩290N·m，而2.7升V6汽油發動機最大功率179馬力，最大扭矩225N·m。華泰聖達菲的推出再次讓華泰汽車成為國内SUV市場的焦點，該車也榮獲了2006年CCTV年度SUV車型，華泰SUV車型更是榮獲了中國汽車風雲榜最受消費者喜愛的SUV大獎。同時，華泰汽車開始着手研發柴油發動機和自動變速箱的生産技術，這預示着華泰汽車正式走上了自主研發的道路。

從特拉卡和聖達菲開始，“華泰·現代”便開始成為華泰車型上所使用的标識，英文标識則是“HUATAI·HYUNDAI”，不得不說，現代标識的引用為華泰汽車的銷量作出了不小的貢獻。随着技術的不斷提升，聖達菲逐漸實現了100%國産化，為了增加華泰汽車的品牌認知度，華泰特拉卡和聖達菲不再使用現代品牌标識，華泰汽車藍白格相間的自主品牌标識正式啟用，兩款車型的電視廣告也不再提及現代汽車，原來的“華泰·現代”也改為“華泰汽車”，可以看出當時的華泰汽車極力想要擺脫現代的“束縛”。

華泰汽車年産15萬輛整車的鄂爾多斯工廠于2008年正式奠基，華泰在鄂爾多斯建廠的同時也獲得了煤礦開采權，汽車項目和煤礦開采的同時出現，不免讓人産生其“汽車換資源”的策略。2008年底，華泰再次發布全新品牌标識，華泰“U”形車标悄然亮相廣州車展，“U”形标既有漢字“優”的發音，同時也代表了User（用戶至上）、Up（積極向上）和Universal（全球化視野）的含義，品牌标識形似牛角，寓意華泰汽車拓荒者的精神。同年，華泰汽車自主研發的首款中高檔轎車也完成了産品試驗試制。然而頻繁換标也使得華泰汽車想要立足于市場變得困難重重，就在華泰發布全新品牌标識兩個月後，其英文标識中的“HUATAI”再次變更為“HAWTAI”。

2009年，華泰聖達菲C9正式投放市場，1.8T舒适版售價13.18萬元，1.8T豪華版售價13.98萬元，該車搭載1.8升四缸渦輪增壓汽油發動機，最大功率160馬力，最大扭矩215N·m，聖達菲C9是當時市場上為數不多采用小排量渦輪增壓發動機的SUV車型。2.7升商務版聖達菲C9也在随後推出，然而C9仍然是基于聖達菲所打造，雖然外觀經過部分優化，且售價極具吸引力，但聖達菲C9的推出并未引起市場強烈的反響。

與此同時，特拉卡T9也緊随其後被推向市場，2.4L兩驅手動豪華型售價11.98萬元，2.4L四驅手動豪華型售價13.08萬元，其2.4升四缸汽油發動機最大功率125馬力，最大扭矩200N·m，如此之低的售價讓華泰T9将目光鎖定在中低端SUV市場，同時期的長城哈弗和江淮瑞鷹是其主要競争對手，然而江淮瑞鷹同樣是基于聖達菲所打造的車型，這一點不免讓華泰聖達菲C9的處境有些尴尬。 雖然華泰汽車被選為政府采購最佳節能環保公務車品牌，華泰聖達菲和特拉卡系列車型也成為政府采購自主品牌越野車首選車型，但聖達菲C9和特拉卡T9的推出并未給華泰汽車帶來多少利潤和榮譽，不溫不火的局面也使兩款車逐漸成為邊緣化産品。

此前與韓國現代有過良好合作基礎的江淮汽車，在2002年推出了基于現代H-1打造的瑞風商務車，從而在國内MPV市場上占得了先機。由于江淮瑞風與現代H-1的外觀幾乎沒有任何差别，即使瑞風懸挂的是江淮汽車的标識，消費者也下意識地将其視為一款現代車，這也間接的提高了江淮的品牌知名度。江淮将現代H-1收入囊中後，又陸續引入了現代多款重型卡車，北京現代途勝的推出再次點燃了國内SUV市場，苦于沒有新車型的華泰隻得依靠特拉卡和聖達菲兩款老舊車型艱難度日。

此外，早在韓國現代決定将聖達菲的生産權交由華泰之前，江淮汽車就曾小批量生産過聖達菲，當江淮與現代關系破裂後，憑借之前積累的生産經驗，江淮推出了與聖達菲高度相似的瑞鷹，幾乎沒有任何投入的江淮讓費盡周折拿到聖達菲生産權的華泰倍感壓力。基于聖達菲打造的車型如此混亂的市場格局也讓消費者摸不着頭腦，華泰C9聖達菲和江淮瑞鷹的銷量可想而知。

2010年1月，華泰汽車自主研發的首台歐四排放的國産轎車柴油發動機和4速、6速自動變速箱正式下線，華泰汽車也因此成為國内首家同時掌握整車、發動機和變速箱生産技術的自主品牌。考慮到産品線較為單一所帶來的影響，華泰潛心研發多年的自主轎車項目終于修成正果，2010年8月16日，華泰汽車首款中高級轎車華泰B11在榮成工廠下線，該車于2010年底廣州車展亮相并正式上市。先期上市的華泰B11分為1.8T手動版、1.8T自動版、2.0T手動柴油版和2.0T自動柴油版共四款車型，售價區間為11.97萬元至14.37萬元。

B11的出現填補了華泰産品線上的空白，該車定位于商務型中型轎車，其外觀采用了當時流行的大嘴設計，鍍鉻進氣格栅令人印象深刻。柴油發動機首次應用于自主品牌轎車之上讓人頗感意外，其2.0升四缸渦輪增壓柴油發動機由華泰與意大利VM公司合作研發，最大功率150馬力，最大扭矩310N·m，與之相匹配的是4速自動變速箱和6速手動變速箱。1.8升渦輪增壓汽油發動機曾用于榮威550，最大功率160馬力，最大扭矩215N·m。配置方面華泰B11也達到了自主品牌中型轎車應用的水平，其主要競争對手鎖定為吉利帝豪EC8、奇瑞瑞麟G5、比亞迪F6和中華尊馳等同價位自主品牌中型車。

有趣的是，華泰B11搭載了與Intel共同開發的3G實時車載IVI系統。該系統采用了低功耗的英特爾淩動處理器，IVI系統相當于将一台小型多媒體互聯網電腦集成在車内，不僅能為駕乘者提供實時導航、影音視聽等功能，還可借助3G網絡實現網頁浏覽、郵件收發、移動辦公和數字電視等功能。與此同時，車輛和4S店聯網還可預約汽車維修、保養等服務，并且系統能将汽車當前胎壓和油耗等狀況提前發送給4S店，以便4S店能夠提供快速的服務。

雖然華泰B11擁有在國内自主品牌中型車上少有的人機交互系統以及汽油、柴油兩款發動機可供選擇，但B11并未因此受到過多的關注，其慘淡的銷量讓華泰汽車再次陷入尴尬的境地。此外，華泰汽車歐意德發動機和變速箱項目的巨額虧損則需要依靠集團在礦産資源開采上的利潤來填補缺口。在衆多自主品牌飛速發展的同時，華泰幾乎停滞不前的狀态不免令人質疑恒通集團是否将汽車生産作為主營業務。

與薩博合作無果，華泰繼續在自主品牌道路上艱難前行

2011年5月，薩博宣布與華泰汽車正式合作，首款國産新車鎖定為薩博9-3，華泰汽車将負責其全球銷售網絡。根據協議雙方将聯手在華生産和銷售薩博旗下的車型，華泰汽車将入股薩博汽車母公司荷蘭世爵汽車公司。此外，根據各自優勢，雙方還将在開放、共享、平等和互補的基礎上開展技術和産品等全方位的戰略合作。此次技術合作，華泰将支付給世爵汽車1.5億歐元（約合人民币13億元），其中1.2億歐元用來購買世爵汽車29.9%的股份，另外3000萬歐元則用來支付給薩博進行貸款的相關事宜。然而僅僅過了9天，荷蘭世爵汽車公司發表聲明稱，由于華泰汽車不能滿足協議中的條件，故終止與華泰汽車的合作協議。華泰與薩博的“閃婚”就這麼戲劇性的結束了，但對于華泰來說，再次成為全球矚目的焦點已然是另一種成功。

早在2010年廣州車展上，代号B35的華泰SUV就以驚豔的造型吸引了不少人的目光。2011年4月，被命名為寶利格的華泰全新SUV在上海國際車展首發亮相，當人們見到華泰寶利格的時候，不免會聯想到當時非常熱門的保時捷卡宴，華泰此次“攀高枝”的設計再次為其賺足了眼球，寶利格的出現也讓人們對華泰“U”形标識印象深刻。2011年底廣州車展上，華泰寶利格正式上市，先期上市分為兩驅和四驅共計六款車型，售價區間12.37萬元至22.97萬元。

寶利格是華泰基于聖達菲平台打造的一款自主研發的SUV，其技術方面經過多年的市場磨砺已非常成熟，然而在與保時捷卡宴如此相似的外觀設計下，沒有多少人會關注其是否基于老舊的聖達菲所打造，源自B11的鍍鉻進氣格栅再次出現在了寶利格身上，内飾設計及配色也有保時捷卡宴的影子。雖然寶利格的推出讓華泰汽車再次自主SUV領域的焦點，但經銷商及售後服務網點的匮乏令其銷量不盡人意。當然，過于貼近豪華SUV車型的設計也使一部分消費者對其敬而遠之。

2012年，華泰汽車北京總部遷址至北京立水橋交通樞紐旁的華泰汽車大廈，為了進一步增強品牌影響力，華泰汽車在2012年啟動了聖達菲柴能無雙争霸賽和SUV價值體驗營等多項大型主題活動。同時，華泰汽車推出了整車5年或15萬公裡保修服務，開創了自主品牌超長保修期的先河。這一年，華泰汽車推出了包括B11青花瓷版、尊享版、聖達菲飓風版、進口動力版，寶利格智彙版、寶利格愛國版、寶利格智尊版等在内的多款新車型。2012年10月，華泰汽車與宋慶齡基金會簽訂合作協議，向其捐贈10輛總計120萬元的華泰特拉卡2.4L手動版以及400萬元善款和物資，然而華泰汽車與宋慶齡基金會開展的慈善事業早在2008年汶川地震便已啟動。

2013年1月，華泰汽車集團總部及産業基地項目合作簽約儀式在天津舉行，華泰汽車将在天津建設汽車總部和研發生産基地，以打造中高端自主品牌轎車。同年3月，華泰旗下首款緊湊型轎車路盛E70在鄂爾多斯宣布上市，該車最初以B21的身份亮相于2010年北京車展，率先上市的四款車型售價6.97萬元至8.97萬元，該車延續了華泰B11的設計風格，采用華泰全新家族式鍍鉻進氣格栅。内飾方面，華泰路盛E70則有着濃郁的寶馬5系（E60）内飾風格，陸續推出多款新車後，華泰依然沒有走出“借用”高端品牌車型設計的怪圈。

雖然售價低廉，但路盛E70擁有非常豐富的配置，其中高配車型擁有真皮座椅、一鍵啟動、無鑰匙進入、電動天窗和自動空調在内的多種配置，該車還配備了在華泰B11所使用的TIVI實時車載智能決策系統。随着衆多合資品牌緊湊型家用車紛紛采用非獨立後懸架，華泰路盛E70采用多連杆獨立後懸架就顯得“尤為珍貴”了。路盛E70搭載2.0升四缸汽油發動機，最大功率136馬力，最大扭矩180N·m，與發動機相匹配的是5速手動變速箱和4速自動變速箱。

路盛E70的競争對手為吉利帝豪EC7、寶駿630和長城C50等多款自主品牌緊湊型轎車，雖然路盛E70擁有豐富的配置和低廉的售價，但其并未給競争對手們造成過多的壓力。2013年6月，華泰汽車宣布下調旗下4000餘種配件價格，配件價格最高降幅達40%。同年7月，華泰汽車與北京國安戰略合作發布會在京舉行，華泰汽車贊助的全新國安球衣正式亮相，雖然華泰汽車銷量持續低迷，但此番贊助北京國安足球隊也讓華泰汽車成為衆人矚目的焦點，華泰汽車品牌知名度得以再次提升。此外，華泰汽車與旅遊衛視攜手制作的大型專題記錄片《華泰汽車中國商道之旅》也于同年8月正式開拍。

2014年北京車展上，新聖達菲亮相華泰汽車展台，該車除了采用華泰家族式鍍鉻進氣格栅外，還提供不同樣式的進氣格栅供消費者選擇，造型犀利的大燈擁有LED光源，人們在感歎其靓麗外觀及内飾設計的同時，不少人看到華泰新聖達菲時不免聯想到北京現代旗下的一款SUV車型，走向自主發展道路的華泰仍然免不了與“老東家”現代汽車産生些許關聯。

有趣的是，華泰新聖達菲推出的同時，全新的華泰品牌标識也出現在了新聖達菲上，圓形标識外黑内藍的配色讓人感覺似曾相識，HAWTAI的“H”位于标識正中央。雖然品牌成立僅有十餘年時間，推出車型數量有限，但華泰卻在十餘年中更換了多次品牌标識，如此頻繁的換标也制約了其品牌在消費者心目中的認知度。雖然華泰集中推出多款新車，但老舊的特拉卡和聖達菲仍然延續至今不免讓人對其在汽車制造領域發展的決心産生些許顧慮。

2014年5月28日，華泰新聖達菲在天津基地正式下線，該車搭載1.5升四缸渦輪增壓汽油發動機和2.0升渦輪增壓柴油發動機，其中1.5T發動機最大功率156馬力，最大扭矩215N·m，2.0T柴油發動機最大功率150馬力，最大扭矩310N·m，與發動機相匹配的是6速手動變速箱和4速自動變速箱，官方公布的1.5T手動擋車型綜合油耗7.2L/100km，自動擋車型為7.8L/100km。華泰新聖達菲将競争對手鎖定為哈弗H6、長安CS75和奇瑞瑞虎5等多款自主品牌緊湊型SUV，面對衆多極具實力的競争對手，華泰勢必要拿出真正實力才能在競争日趨激烈的緊湊型SUV市場站穩腳跟。

同樣在2014年北京車展上發布的還有一款名為路盛E90的華泰全新中型轎車，該車基于華泰B11進行打造，外觀設計相比華泰B11有所改進，為了進一步加強華泰旗下不同車型的定位，華泰汽車對其産品重新進行了梳理，故華泰轎車全部采用“路盛”的命名方式，路盛E90在整車尺寸和産品定位上都要高于路盛E70，觀察路盛E90的内飾，你會發現其與豐田凱美瑞内飾有幾分相似。動力方面，路盛E90将搭載1.8升渦輪增壓發動機，其上市後究竟能否挽救處于市場邊緣化的華泰汽車，一切都是未知數。

總結：

從最初與現代汽車的合作，讓華泰積累了不少汽車生産經驗，與此同時，其他領域的成功經營為華泰汽車積累了大量的财富。尋求到更為理想的合作夥伴後，現代汽車将華泰抛棄後緻使華泰一時間苦于沒有新車型能夠生産。反複在原有産品基礎上“推陳出新”并不能赢得消費者的認可，品牌認知度較低也制約了華泰汽車發展的腳步。從與海外品牌的合作到逐漸轉型為自主品牌的華泰，仍将面對許多困難與艱辛，華泰汽車究竟能否徹底擺脫原先老東家的“束縛”并力求自我創新？華泰能否全身心的投入到汽車研發與生産中，以推出能夠吸引消費者的新車型？我們将之目以待這個年輕的自主汽車品牌今後的發展動向。（圖/文：汽車之家 李昊鵬）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!