小鵬汽車計劃2025年起向全面自動駕駛和無人駕駛進發。
在10月24日舉行的小鵬汽車科技日上，小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙透露了小鵬汽車對于智能輔助駕駛的時間規劃：2022年将主要着力單場景輔助駕駛鋪設；2023年将是輔助駕駛的下半場的起點，從2023年到2025年，将主要布局全場景輔助駕駛；2025年起，小鵬将向全面自動駕駛和無人駕駛進發。
小鵬汽車的智能輔助駕駛今後并非單線發展。吳新宙提到，希望在2023年或2024年在廣州開啟小鵬自己的Robotaxi測試運營，讓其與輔助駕駛的主線形成良好的協同和反饋，反哺輔助駕駛。同時希望在2025年，Robotaxi和小鵬汽車硬件能力的發展可以實現“會師”，進入高階自動駕駛階段。
據悉，小鵬G9已經通過自動駕駛封閉場地測試，并獲得了“智能網聯汽車道路測試”許可。小鵬方面表示，G9在不改變硬件的情況下，僅通過自動駕駛軟件升級而完成測試并獲得許可，這在業内尚屬首次。
對于業内一直較為關注的城市NGP（導航輔助駕駛系統），小鵬汽車也公布了部分數據，目前城市NGP的城區輔助駕駛周滲透率84%，城市NGP裡程滲透率63%，城市NGP的通行效率已達到人類駕駛員的90%，城市NGP平均每百公裡被動接管次數為0.6次。
不過吳新宙也直言，相比高速場景，城市場景的NGP研發困難是百倍的。小鵬汽車CEO何小鵬也表示，小鵬汽車本計劃在2022年布局多個城市NGP功能，但困難度比想象中要多。目前，小鵬汽車僅在9月27日于廣州完成城市NGP的首發。
除智能化外，小鵬方面還透露了旗下飛行汽車業務和機器人業務的進展。
PX2小鵬鵬行新一代原型機亮相，何小鵬介紹說，小鵬汽車在動力系統、自動駕駛、人機交互等方面都可以為鵬行提供技術支持。
在小鵬彙天方面，飛行汽車終于具有了汽車的外觀——較前一代産品增加了輪子。小鵬方面介紹，除了整體造型與之前的車型有很大區别以外，其主要變化在于采用了分布式多旋翼，具有機臂折疊收納系統，可進行陸行和飛行模式的切換。
長期以來，一直有業内人士認為小鵬汽車應關注其所擅長的汽車智能化領域，不應被飛行汽車業務和機器人業務牽扯精力、分散資源。不過也有觀點認為，飛行汽車和機器人不僅是近年來受資本追捧的領域，這兩個領域在自動駕駛、算法等方面還可以與汽車共享技術。
截至10月24日收盤，小鵬汽車港股跌12.76%，報收27.35港元；美股跌11.93%，報收7.16美元。
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