2017年12月1号，Honda Racing Thanks Day在日本茂木賽道舉辦。 Thanks Day中文翻譯過來就是感謝日的意思，因為不少車企會在臨近年末的時候舉辦此類活動來紀念這一年的成績以及對粉絲們的支持表示感謝，今年摩托吧也有幸受邀前往日本參加第十屆Honda Racing Thanks Day。

　　哎呀，客套話終于說完了，回歸原型接下來的各位童鞋們請拿好手機觀看本文，老司機帶你們開始飛了~

　　本來想放張有吸引力的照片，激起大家的閱讀興趣，翻來翻去這張最有意思，對不住了羅老闆。

　　在路上接二連三的做到三個夢的時候，被坐在我旁邊的友媒羅老闆的手裡拿着手機嘴上默默念叨的聲音給驚醒，“喜歡主播的點擊右上角關注，大船遊艇走一波”。羅老闆精力真好，這幾天都沒見他睡過覺。

　　中途休息來到高速服務區，驚喜的發現裡面還專門劃有兩輪摩托車停車區，趕緊拍一個。

　　晚上到達住宿酒店，日本的酒店房間空間普遍比較小，房間沒有備用的礦泉水，但聽說在日本可以從水龍頭接水直接飲用。

　　基本設施應有盡有，躺床上打開電視準備觀看點當地節目看看有沒有什麼摩托車節目啥的，結果給我彈出這麼一個頁面，問我是否18歲以上，我想都沒想就點了“否”，畢竟我還是個孩子。

　　所以電視是沒得看了，下樓一起吃飯吧。這幾天吃飯基本都在榻榻米風格的飯店用餐的，晚上吃生魚片。

　　賣相不錯，不過吃完之後我更想念我家樓下的東坡肉和山西闆面了

　　吃晚飯後繼續上街逛逛，于是繼續逛啊逛感覺餓了......羅老闆提議去便利店買泡面體驗一下......

　　你丫大老遠來吃泡面？？？能不能有點品味！？說完我就拉着他買了倆飯團......單價100円。

　　停放在路邊的車輛，還是以本土品牌居多，像BMW、奧古斯塔、杜卡迪這幾類外系品牌保有量并不多。

　　當地人遵守交規的程度讓我很驚訝，另外日本的車輛是右舵，靠左側通行，不管是走路還是騎車都要注意。不過話說回來國内駕照在日本不受認同，所以想在日本街頭騎摩托車隻能在當地考一個。

　　 Day2

　　在茂木賽道裡騎摩托車是一種什麼體驗？

　　經過一晚上的修整後，第二天才是此次行程的開端

　　這邊的山路像是為摩托車準備的一般。路遇日本車友，拿着相機又是一頓咔咔拍。

　　經過一小時的車程我們來到了世界著名賽道，日本茂木賽道。先來簡單和大家聊聊茂木賽道的曆史吧，茂木賽道是本田在1997年時建立而成的，最初的目的是本田為了測試量産前的新車而成立的場所，道路賽道全長4.8公裡。由于賽道四面被植被與山脈所包圍所，所以賽道的設計是呈雙環形的一個布局。不過據悉這個雙環形的設計還有着另外一層意思：代表着本田對于茂木賽道寄予一種包容、開放性的設計語言，将賽道騎乘的挑戰性、和刺激感通過茂木賽道傳達給來往的騎士。

　　對了，忘了說大家最關心的事情，茂木賽道的收費标準也很親民，在舉辦MotoGP級别的賽道中騎行摩托車兩圈僅需要2700日元！（對外開放日）折合人民币大概150多塊錢左右，車型要求125cc以上即可。個人感覺這份錢還是花的很值的，畢竟不是摩友都能夠有機會在MotoGP舉辦的賽道裡騎車，而且這樣一段經曆足夠你在摩友聚會裡吹噓半輩子了。所以接下來我要開始吹牛X了。

　　不過我們此次體驗的賽道并不是茂木賽道，而是茂木賽道内的“賽道”，聽着是不是很繞口？就是下面這條。

　　線路選擇已經在地圖上标清楚了，簡單易懂，兩個U型彎的對于刹車點的把握比較困難。雖然此前有過多次賽道駕駛經驗，但像茂木賽道這種國際性賽車場還是第一次，另外此次騎乘的車輛也是從未駕駛過的，不免心中有點小忐忑......

　　。。。。。。

　　好了，下面我給大家介紹一下我們這次體驗的賽道，茂木賽道裡的“賽道”......兒童兩輪趣味挑戰區......

　　友媒萬老師，最後因為一米九的身高無法駕馭這輛車，所以拍完照後就下場了，哎......

　　百米加速取決于路面的坡度，坡度陡的話借助地心引力能快一點，極速取決于體重，像羅老闆這種瘦個跟杆一樣的騎上去速度明顯比擁有豐滿身材的我要快一點，哎，羨慕羨慕。

　　雖然明天才是Honda Racing Thanks Day活動的正式開始，但今天就已經很熱鬧了，不過還有很多本田車隊的四輪、兩輪以及展覽車還未出現。

　　本田CBR1000RR

　　掉落在凡間的神器，本田RC213V-S

　　沒一會就聽到旁邊羅老闆手上的相機又咔咔咔的想起來，想都别想肯定又在拍妞了。

　　發現一台從未見過的車，無限改裝的電動越野摩托車。

　　無限是本田的旗下的高端改裝品牌，有類似奔馳與AMG的關系。隻不過無限是由本田宗一郎的兒子本田博俊創建，後來才被本田收購到旗下。

　　其實無限除了改裝品牌外，在賽事上的成果也超過我們的想象，就拿曼島TT來說吧，自從無限進軍曼島TT後便像開了挂一般，連續包攬2014年—2017年的電動組冠軍。

　　“東瀛法拉利”，本田新NSX，外觀太特麼帥了，不過這種超級跑車一向不拘小節，雖然性能強大，但内飾感覺和雅閣沒啥區别。

　　本田RC213V-S全球限量250輛，今天見了十輛。

　　本田紅頭機

　　大家應該在網絡上看到過日本的交通警察接受摩托車培訓的視頻，一個個控車水平6到飛起。

　　其實在上世紀六七十年代的時候日本的交通事故率非常高，所以那時本田決定為當地的交通警察們展開安全駕駛培訓，據統計經過安全駕駛培訓後的日本交通事故率大幅下降一半之多，于是本田幹脆把這種駕駛培訓從交通警察轉向大衆，面向所有的道路交通參與者，并一直持續舉辦到現在。

　　今天下午我們國内媒體團們有幸能在茂木賽道深入其中感受一番，其實自從本田大排量車型進入國内後，也每年在國内舉辦安駕培訓，教官也都是來自正宗的茂木賽道安全培訓教官。這次來我就看到一張熟悉的面孔，遠藤教練。

　　遠藤教練曾被本田邀請到國内在上海和北京為國内車友們舉行安駕培訓。筆者也曾在上海站的安駕培訓裡請教過遠藤教練幾個關于騎行的問題，受益匪淺。沒想到這次見面中遠藤教練竟然認出了我，很感動.......可惜忘了合影留念了。

　　簡單的介紹後，我們來到倉庫各自挑選喜愛的車輛。一倉庫的本田摩托車，NC750S、VTR250、CB1100、CB400......各種各樣的摩托車從中選一個，這感覺怎麼形容呢？

　　就像是皇帝選妃子一樣......

　　個個都頂漂亮

　　但隻能選一個，真的好殘酷......

　　不要這麼折磨我，我還是個孩子啊！

　　最後經過一番心裡掙紮後我選了一輛CB400。為什麼選它？因為對于在國内早期玩車的摩友來說，CB400在心中的地位是任何一個品牌車型都無法輕易撼動的。

　　今年本田在國内組織的安駕活動雖然去過很多次，但都是以記者的視角在一旁記錄、為大家報道。親身體驗雖然沒有，但對于流程已經很熟悉了。

　　騎摩托車也是一種運動，所有的運動開始之前都應該熱身，好讓身體關節放松。在室内有一張墊子是讓我們用來練習假如發生摔車時如何利用滾動得方式卸掉力量，最大程度的保護自己身體。由于我也是多次參加本田安駕活動的“老看官”了，為了在衆人前體現我的職業素養，所以我“滾”的最專業。

　　旁邊的羅老闆此時就不行了，聽到一邊滾一邊念叨：哎，腰好酸，早知道今天有這個項目昨晚我就......

　　茂木賽道的培訓官們先是帶着我們繞場騎行熟悉了一下場地，接着開始關于刹車、減速時身體姿勢的掌握。

　　繞樁練習，說實話繞樁練習是一門遊離在刹車和油門之間的藝術，想要繞樁很簡單，但要把握合适的時機，很困難。

　　看到這可能會有朋友問了，既然是安駕培訓那練習繞樁豈不是在教大家在馬路上危險駕駛嗎？

　　其實恰恰相反，在公共道路上你會遇到各式各樣的問題，所以安駕培訓的目的并不是為你模拟各種交通事故讓你應對，而是讓你完全掌握你的摩托車，你能感受到擰一絲油門、捏一絲刹車時你胯下摩托車的反饋，牽一發而動全身。

　　當你能夠達到這種掌握，那不論遇到什麼情況，你都會有極大的自信心去面對、化解。2018年本田還會繼續将原汁原味的茂木賽道培訓帶給大家，有機會的摩友千萬不要錯過。

　　（未完待續）

　　下期看點

　　1、“與世界頂級摩托車賽車手馬奎斯面對面對話”

　　2、“我在本田博物館裡對着國寶級的NR750親了一口”

　　3、“探秘東京最大的摩托車裝備店”

　　4、“看完日本二手摩托車的價格，我放心了”

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