對于部分銷量報表并不算靓麗的汽車品牌而言，在公布上半年銷量數據的時間上也必須是有所考量的——搶先發布上半年銷量數據的，大多數是高歌猛進或者超越外界預期的高增長品牌，而羞羞答答一直拖到最後才公布的，可能情況就不那麼樂觀了。

汽車頭條APP注意到，截至7月下旬，長安PSA仍未對外公布旗下品牌DS的銷量數據，有業内人士對汽車頭條APP爆料稱，那是因為銷量數字并不理想。日前，汽車頭條APP從官方渠道拿到的銷量數據佐證了上述說法。根據長安PSA官方銷售數據，旗下DS品牌上半年總銷量為8715輛，同比下降36.66%。從月份銷量曲線來看呈一路下滑趨勢，在豪華品牌中第十的排名被林肯替代。

從2012年正式投産至今，DS在進入中國後的4年裡一共國産了四款車型，依次為轎車DS5和DS5LS、緊湊級SUV車型DS6，而最新款國産新車DS4S則是DS今年推出的第四款國産車型，它定位于入門級兩廂豪華車型，于今年4月份北京車展上市，被廠家寄予在銷量上打翻身仗的殷切期望。不過，現實可能讓長安PSA失望透頂，因為DS4S銷量一場慘淡。

北京某DS品牌經銷商展廳裡擺着标緻品牌新車且正常出售

當筆者進一步提出購買需求的時候，銷售人員麥撤（化名）告知新車到4S需要等2個月左右，而且隻敢保證是主打車型1.6T版本的某款暢銷的顔色和配置，其他均無法下訂單。

“這台展車就是店裡唯一的車型，我們要下一步要進一批車，但也要等。”當筆者問銷售人員DS 6是否有現車可買的時候，麥撤表示DS 6在倉庫裡有幾台，即使訂車也不用等那麼長時間。“一般來說，從深圳發到北京隻需要5天左右，現在南方正在經受水災可能時間長一點，但也不會耽誤太長時間。”

“為什麼DS 4S要等這麼長時間？不存在産能不夠的情況吧？”對于筆者的疑惑，麥撤透露：“據我們了解到的情況是，深圳工廠産能充足，但實際上并沒有開那麼多的生産線，目前隻開工了一條生産線且主要生産DS 6，對于DS4S的生産一般往後安排而且隻廠家隻願意生産主打車型和配置，所以顧客等待的時間比較長。”

官方回應：生産一切正常、銷量起伏波動

新車投放并未停止，為何上半年DS品牌新車銷量卻一降再降？剛上市才不到三個月的新車，在經銷商看來卻突然限量供貨，這又是為什麼？帶着這些疑問，汽車頭條APP采訪了長安PSA公關負責人。“産能沒有任何問題，現在工廠運行正常。”DS品牌公關總監李珉雪告訴頭條君，并且她對提車需要這麼長時間表示不知情，“具體情況我要問問銷售負責人。”

在筆者從長安PSA官方拿到的一份DS品牌上半年銷量盤點的新聞資料中，有這樣一則并不十分具有說服力的解釋：“雖然今年上半年整體相比去年有所下滑，但對一個年輕的豪華品牌，在競争激烈的豪車市場，銷量有一時的起伏是正常的。”

确實，如果聯想到行業大環境，在豪華車銷量整體趨緩的大環境下，曾經高歌猛進的豪車市場早已告别高增長階段，德系ABB集團的價格下探和二線豪華品牌之間的相互傾軋，已經讓這一市場火藥味十足，但增長仍然是主旋律，實際情況是，前十大豪華品牌中隻有英菲尼迪同比下滑，而頂替了DS在豪華車銷量榜單第十名位置的，則是上半年取得190%增長的林肯品牌。

解剖病竈：品牌力太弱無法支撐“豪華”定位

既然整個行業仍在增長，為何DS卻還逆勢驟降？就DS品牌運營現狀，汽車頭條APP采訪業界多名專家後發現，品牌知名度和号召力太低，是無法支撐銷量的根本原因。衆所周知的是，DS品牌于2014年才剛剛獨立，原本屬于雪鐵龍旗下的高端車型，甚至一開始上市的DS5仍然挂着雪鐵龍的齒輪标。而在中國，雪鐵龍由于各種原因，品牌溢價能力并不高。

“這樣的情況下，将DS定為豪華品牌，相當于平地蓋樓，需長久地大量做品牌塑造工作。”一位長期關注DS品牌在華發展的業内分析人士告訴汽車頭條APP，長安PSA在DS品牌創立之初，也是按照這一思路，比如讓DS的全球代言人、有着“法蘭西之吻”的蘇菲·瑪索優雅地頻現閃光燈之下，為品牌背書。但實際上，這隻能提升品牌知名度，并不能短期内拉升DS品牌高度。

如果從銷量上看，DS在入華初期表現相當搶眼。2013年9月，DS首款國産車上市，到年底共銷售4052輛。在2014年，長安PSA上市了3款新車型，全年銷量達到了2.67萬輛，同比增長559%。2015年，DS戰略有所調整，将更大的精力用來擁抱電商。當時，有一位内部人士告訴汽車頭條APP，他們的宣傳預算大幅縮水。銷量上，2015年整年銷量基本與2014年持平，隻達到2.7萬輛。

目前，在汽車頭條APP的走訪中統計發現，到DS品牌經銷店的消費者，對于長安DS（中文名：谛艾仕）這個品牌不熟悉，筆者在現場觀摩的幾組消費者中粗略發現，讓銷售人員解釋品牌來源和定位的消費者占比超過了三成以上。這意味着，有不少對産品感興趣的消費者在品牌上存在認知障礙。

産品尴尬：期待中的“田忌賽馬”效應并未顯現

當然，如果回歸到産品，DS的産品價格比BBA的競争對手普遍要低一個級别，終端優惠力度也很大。問題的關鍵是，消費者并不對DS這種一廂情願的市場定位“買單”。以DS 4S為例，DS官方将其競争對手定為奔馳A級、寶馬1系和奧迪A3，并在外形設計、制造工藝、配置水平以及動力技術等方面下足了功夫，保證同等水準的産品力。

今年北京車展上市的DS 4S卻在經銷商終端“限量供貨”

但如果對照市場表現和消費者提及率，DS4S都無從跟一線甚至二線豪華品牌競品相提并論。更為重要的是，DS 4S将價格定在了14.99-22.99萬元，相比于奧迪A3的18.49-28萬元定價低了一個級别，并且在終端給予8888元的優惠。很明顯，DS認為品牌知名度不如奧迪，所以想在價格上體現出優勢來，但這裡有一個前提是，消費者要将DS當成一個豪華品牌才可以。

當然，如果退一步來說，拿現款DS 4S和售價更低的大衆高爾夫對比呢？其知名度和覆蓋率顯然又無法與大衆這樣的品牌相抗衡。當然，經銷商網點數量少也是一大原因。在官方的解釋中，目前DS全國超過100家經銷商店，其中一線城市100%覆蓋，二線城市73%覆蓋。但由于單店銷量太低，經銷商終端的渠道活力亟待有效激活。

對于渠道的發展，長安PSA官方表示，更看重質量而非數量，提升現有網點的運營能力及品質。在渠道下沉為主旋律的今天，這樣的做法在外界看來與其說是穩健，不如說是消沉。實際上，渠道擴張的前提是産品和銷量擴張，從目前來看，DS品牌未來産品和銷量都存在較大不确定性，經銷商發展計劃未來同樣充滿諸多變數。

“DS是一項未來的投資。”PSA首席執行官唐唯實曾有這樣的表示，他的言外之意是要給DS更多的時間。那麼，在中國，DS更需要時間，而業内人士認為，品牌塑造則是當務之急。

與中國狀況不同的是，DS在歐洲市場一直保持穩健的增長狀态。公開數據顯示，DS上半年在歐洲市場中的銷售量呈現出小幅增長，達到了4萬多台，同比增幅為0.7％。值得注意的是，DS品牌在歐洲的定位并不是真正意義上的豪華品牌，而是低半級的準高端品牌，中國市場是否複位“高端”，目前來看仍不明朗。

“PSA外方負責DS品牌市場的相關團隊，目前正在就DS品牌如何擺脫國内經營困難現狀，進行市場調研和内部研讨，或許下半年期待中的改變行動有望落地。”接近PSA亞太的消息人士上周告訴汽車頭條APP。

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