哈喽大家好，我是滾火男孩阿強。

　　應廣大客官老爺想看二手車内容的要求，我把正在瘋狂恰飯的老鼠，拉到了北京吱車店裡幹點正經事。要是再不回店裡，地庫的幾台車可能就要進真老鼠了。

　　我們北京吱車的門店，位于三裡屯地區的一個地下車庫裡，玩得就是一個“underground”。車庫的車主要分兩種類目，一種是日韓區，一種是歐美區（點擊文字可跳轉不了啊 兄弟們）

　　雖然老闆是鑽石德粉，但是培養出了個JDM内奸，店長灰熊是個日系車愛好者，而且就好玩這“短小精悍”的。

　　日韓區

　　靠馬3馬6做大做強，好玩的馬自達還得MX-5。

　　殊不知，國内的這代MX-5就隻有500台車，灰熊就有幸經手過7台MX-5，其中還有一台極其稀有的軟頂版。

　　可能大家管這台馬自達小跑車的叫法不同，有叫“米丫塔”、有叫MX-5的。其實MX-5在不同地區的命名是不同的，亞太/歐洲地區叫MX-5 、北美市場叫Miata 、日本市場叫Roadster。MX-5的四代車型代号也很好記，分别是NA\NB\NC\ND。在短視頻、表情包裡經常能看到一個很像笑臉的前臉，還會眨眼睛的車，多半就NA這代的MX-5。

　　而ND這代MX-5的車身尺寸是曆代車型中最短的，隻有3915mm。軸距則達到了2315mm，是曆代車型最長的。這種設計也是盡量能做到最大限度的短前後懸，提升車身穩定性與抓地力，就像桌子腳一樣。

　　很多開過這台車的人，對第四代ND的最大感受就是輕。它的整備質量隻有1135kg，硬頂ND比硬頂NC輕75kg。加上四個車輪都是205/45 R17的輪胎，小車開着非常靈活。

　　最讓灰熊愛不釋手的，當屬這輛斯巴魯十代翼豹Impreza STI。

　　都說早買早享受，但是翼豹這台車，晚買還真沒折扣。兩年前灰熊因為18萬的價格猶豫了，結果沒有拿下它，兩年後這台車賣30萬的時候，灰熊果斷拿下。開回家媳婦看到他30萬買了個這，還和灰熊大吵一架。看吧，女人和車手隻能選擇一個。

　　EJ25 2.5T水平對置發動機，6速手波，置頂中冷器，雙AVCS主動閥門控制系統，DCCD四驅系統，18英寸BBS金色鍛造輪毂、RECARO運動座椅。這台車隻要上街，随時都能扮豬吃虎。

　　這台09款11年上牌的翼豹加強版，當年落地要50萬出頭，現在的二手車價格在22-30萬。不過灰熊這台可是全車原漆、全程4S保養記錄、個人一手、純素車，可能對客官老爺們來說沒什麼痛點，但是這三個詞在車販子眼裡就是極品中的極品。

　　斯巴魯車隊在WRC的賽場上，正是憑借Impreza翼豹賽車的優異表現，才能在1995、1996、1997三年連續獲得WRC冠軍。從此巴博斯STY就成了ECO一生的宿敵（手動狗頭）

　　吉姆尼：我變方了，也變強了。

　　這台2015款的頂配吉姆尼，當年新車價16.08萬，車況好的二手車價格和新車差不多，也是當前的理财神器之一。

　　買吉姆尼的人無非就兩種：

　　一種是女性為主，被吉姆尼這種可愛又硬朗的身段種草了，自己開為主。我翻了翻家裡的漫畫書，發現《龍珠》裡也有很多吉姆尼的身影。

　　另一種則是越野玩家，買來用來改裝、玩的。不過吉姆尼車主一般也不和那些大車一塊玩，一是因為越野能力不同，二是吉姆尼油箱隻有40L，還沒上山可能就得加油去了。所以有人說它屬于越野圈的通訊兵，比如别人的陷了，它負責跑到周圍叫大哥來救援。

　　抛開越野能力不談，其實鈴木吉姆尼也有着比較長的曆史。

　　1968年Hope star（希望之星汽車公司）研發了一款K-Car，定位迷你越野車。但是當時技術有限，用的是三菱的發動機。

　　1970年，鈴木收購了它的制造權，命名為LJ10，也就是第一代吉姆尼。像彈簧鋼闆懸架、非承載式車身、三座位，帶高低速的四驅，較輕的車重，讓吉姆尼成為了首批量産的四驅K-Car。回過神來看，這些特征在現在的吉姆尼身上，我們依然能看到，這正是吉姆尼最原始的基因。

　　1998年第三代吉姆尼亮相，也是國人玩最多的一代。新車外觀方面在貼近現代化的同時依舊延續了吉姆尼的家族設計，其中方正硬朗的車身以及豎格栅的前臉等設計元素都被保留了下來。相較于其他車型，吉姆尼可以說每一代都是非常的“長壽”。從誕生到停産，第三代吉姆尼的壽命達到了整整20年。

　　2018年，第四代吉姆尼才引入國内，形如小”G“，雙圓大燈 五孔格栅，非常有範兒。有小批量的第四代吉姆尼在通過平行進口銷售，但是30萬的價格，沒有拿到國六B排放認證，也導緻它在很多城市也都無法上牌了。

　　對我們來說，遇到一台極其稀有的車，會興奮好一陣子。但是對灰熊這樣的車販子來說，它就是塊鐵。聽完此話，我覺得這台初代現代酷派的熱情一下減半。

　　第一代現代酷派，誕生于1996年。使用第一代伊蘭特平台開發研制的雙門跑車Tiburon車型出現，同時這款車還參加過WRC比賽，現代的運動車型第一次登上了國際賽車的舞台。

　　1999年，改款車型上市，就是這台車，四眼大燈的造型。

　　2004年引入國内是這樣子的，也是我們大多數人印象裡的酷派。

　　直到2008年的時候，酷派首款使用了後驅形式，底盤是勞恩斯的，所以，酷派也就變成了勞恩斯-酷派。

　　酷派曾經扛起過現代品牌的運動大旗，而今天現代的“N”品牌也學着寶馬M、奔馳AMG，做起了性能車。扯遠了，如果在萬元車裡想買個小跑車，酷派的确是個不錯的選擇，三大件相對穩定，有的配件甚至都和伊蘭特共用。

　　這台初代酷派其實很稀少，我們也舍不得看它在停車場裡吃灰、腐蝕。所以我們拉到白星汽車去咨詢了一下，整備收拾好大概要3-4萬的價格。就在我們猶豫到底要不要修複它的時候，發現狗哥似乎要搞事情……是時候讓李逵教育李鬼了。

　　老鼠站在英菲尼迪Q50的前面，我都能想象到評論區和彈幕裡有四個字——“鑽石德粉”

　　這台3.7的英菲尼迪Q50是灰熊昨晚11點半收的車，不得不說VQ系列發動機才是英菲尼迪的精髓。耐操，吃粗糧，轉速高，響應快，質量可靠，動力強勁，運轉平順，輸出線性，給油就飛，可以說是一代神機，集日産科技之精髓，V6自吸之巅峰。

　　車是好車，但是英菲尼迪的零整比、維修費用可是老高了，所以……車損險！車損險！還是車損險！

　　歐美區 我第一眼看到這台W210旅行車，第一反應是“這怎麼那麼像夏樹叔叔的車？”

　　這台車是奔馳W210 E級的旅行車，是老鼠之前從白老師那裡收來的。《頭文字D》動畫裡，夏樹的叔叔開的“四眼奔馳”是W210的三廂版。而這台W210旅行版，比三廂版長2cm，高10cm，主要用在了巨大的後備箱上，比轎車版多了70升容積，實用性更強，有的旅行版還配備了第三排“釣魚座”的版本，庫利南見了都直呼内行。

　　搜羅一通宵資料後，我得知了一個震驚的真相。最早奔馳旅行車的鼻祖，其實是由幾個改裝廠生産的。其中比較有名是binz、IMA、Miesen這三家工廠，而他們改裝工藝大多是切割拼接，而這些車主要用途多以救護、殡葬為主，就和現在的依維柯、大金杯一個作用。

　　估計奔馳看到旅行車有不少需求也坐不住了，1975年底盤代号為S123的奔馳第一款原廠旅行車誕生随後在法蘭克福車展亮相，成為了全場的焦點。随後奔馳将旅行車的底盤代号開頭設為S，與轎車的W區分。

　　W210瓦罐的設計師，也是主導設計W123、W126、W220“蝴蝶奔”、W124的布魯諾·薩科，他見證了奔馳的設計從棱角變得圓潤，引領到了具有劃時代意義的“四眼”時代。

　　不得不說，W210的E級取得了非常好的銷售成績，從1995年面世到2003年退出曆史舞台，在全球總共有1374199輛轎車和279238輛旅行車駛下生産線。2003年6月最後一輛W210 E旅行下線，被奔馳博物館收藏。不過國内消費者并不對旅行車買賬，所以這台W210旅行版國内保有量不超過兩位數，想要收藏這樣一台車的話，困難絕對不在于錢，而是車源。

　　其他人的隻能叫R36，隻有我的是R72

　　自從老張……張總迎娶神秘富婆，喜提F-150，老鼠這台R36就作為張總的進城代步車了。帕薩特是不性能了，但是開過帕薩特的男人一定性能。

　　總說7折豹、6折豹，二手捷豹比雙十一折扣還多。

　　雖然我們被老鼠帶的多少都有點種草旅行車了，但是英倫旅行這種小衆中的小衆，我們實在是愛不起來。這台2015款捷豹XF SportBrake豪華版可是最頂配，擁有英國之寶音響、空氣懸架、無鑰匙進入、方向盤加熱等等配置。當年指導價要63.8萬，如今6年過去了，車價直接3折，20萬就能拿下。要是6年前20多萬的哈弗H9還能賣個10萬出頭，有些英國車的保值率其實真的不如國産車。

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