無論汽車工藝如何發展，安全保障永遠是第一位的。在國内碰撞測試五星遍地跑之際，對汽車安全碰撞測試有着嚴苛标準的中保研幾乎如一股清流。

　　在中保研官網（中國保險汽車安全指數C-IASI）查詢，目前公開的數據顯示，2019年其測試了27台車，2018年測試了23台車。從中保研公布的這50款車型的總成績單來看，碰撞結果令人唏噓不已。

　　全部50款車型中，正面偏置碰撞測試中拿到G優秀評級的有17款，14款得到了A良好評級；11款車型踩在了M一般的及格線上；8款車型甚至拿到了P較差的得分。

　　有網友質疑為什麼單獨拿正面25%偏置碰撞成績來說話？

　　是這樣的，這項測試最早于2012年被加入美國公路安全保險協會（簡稱IIHS）的碰撞測試中，而原因在美國真實車禍死亡案例中，正面小偏置碰撞的死亡人數占到四分之一，所以這一測試具有很大的實際意義。

　　正面偏置碰撞一向以嚴苛著稱，并讓衆多豪華品牌折腰，因此聲名大噪。

　　盡管國内目前沒有相關車禍數據支撐，但相比100%正面碰撞，這個偏置碰撞測試更大概率的接近真實情況。

　　（中保研碰撞測試50款車的正面25%偏置碰撞得分）

　　從圖中可以看出，日系車碰撞成績普遍較好，自主品牌中也有不少佼佼者。然而，在我們的固有認知中，結實厚重的大衆品牌卻慘遭翻車，而且居然是神車途觀L以及帕薩特？成績一出，引起軒然大波。

　　今天我們就來說說成績墊底的都是有誰？8款最不安全的車，就這麼在中保研測試中暴露了。

　　注意前方高能來襲。

　　上汽大衆 帕薩特

　　測試使用的是上汽大衆帕薩特2019款280TSI 商務版（最低配），結果顯示，耐撞性與維修經濟性總體評級為A（良好） ，車内乘員安全總體評級為M（一般），車外行人安全總體評級為G（優秀）。車輛輔助安全使用的是2019款 380TSI 旗艦版（高配款），總體評級為G（優秀）。

　　然而，帕薩特的正面偏置碰撞成績，在C-IASI至今所有50款車型中力壓群雄，以44分——高出上一個記錄保持着途觀L 20分的成績，刷新了中保研正面25%偏置碰撞成績的成績下限。

　　正面25%偏置碰撞測評項目中帕薩特的駕駛艙嚴重變形，A柱發生斷裂。又因為方向盤橫向位移過度，氣囊彈出後沒有保護到假人頭部，導緻頭部兩次接觸硬體結構。

　　關于大衆減配我們已經習以為常了，内飾的簡陋，做工的簡配，這些都可以将就。但是在安全方面，絲毫看不出作為一款中級車該有的品質。

　　作為中國消費者的老朋友，大衆的品牌能力确實很高，随着在中國市場份額的不斷擴大，安全指數卻一再下降。如果在安全配置上也要減配的話，真的是令人發指，不可饒恕。

　　不過對此，帕薩特也有一些回應，對于新車的成績，我們還是非常期待的。

　　上汽大衆 途觀L

　　實際上，帕薩特的碰撞成績與途觀L可謂是師出同門了。此前在中保研的碰撞測試中，德系爆款——國産途觀L在正面25%偏置碰撞測試的結果同樣讓人瞠目結舌，正面25%碰撞測試結果僅為P。

　　如果說大家對于P級沒有概念，那麼下面的中保研視頻截圖可以開開眼。

　　動圖gif

　　從圖片來看，左前葉子闆、發動機蓋已經完全報廢，A柱發生嚴重變形，包括縱梁在内的車架扭曲變形非常嚴重，駕駛艙受到較大的侵入，駕駛員安全受到很大的影響。側面碰撞後途觀L的B柱變形非常嚴重，受到撞擊的車架内凹非常明顯。

　　這，真的太吓人了。

　　質量是上汽大衆的生命，我們現在來回望上汽大衆的理念，唯有啪啪啪。

　　上汽五菱寶駿 510

　　四項安全測試兩項P級，令很多人大失所望，它就是以性價比著稱的寶駿510。

　　側面碰撞寶駿510的側面感覺不僅是變形那麼簡單，車體結構直接被撞凹陷進去，和B柱相比，車身凹陷進去2.5CM，車内成員安全可想而知，同樣側面碰撞中拿到P級的成績。

　　寶駿510的正面25%碰撞結果是這樣，A柱倒車鏡均損壞，車前門嚴重變形，拿到P級的成績。

　　然後是車頂強度的測試，拿到了一個M級的成績，充其量算是及格，并沒有很優秀，唯一拿得出手的成績是座椅頭枕拿到了A級。

　　目前這款車的市場指導價在5萬上下，5萬元在同級别中算得上是便宜車型，但是質量實在不敢恭維，之前曝出寶駿510車身（附件）生鏽等投訴在榜單中還名列前茅，如今的中保研碰撞測試又揭開了它的遮羞布，所以奉勸大家，低價有風險，買車需謹慎。

　　上汽别克GL8

　　美系車給人的印象似乎都是皮實耐撞，但是别克GL8卻是刷新了大家的價值觀，一輛大7座的MPV，在正面25%偏置碰撞過程中，其A柱發生嚴重形變，P（較差）的成績讓人大跌眼鏡。

　　耐撞性和維修經濟型指數在2018年第二批測試的11款車型中排名倒數第一。主要原因在于GL8在結構耐撞性測試中，閉合件和下車件得分分别為2分和0分（滿分為6分）。并且維修比達到了10.6%，維修得分僅為8分（滿分24分）。這說明了别克GL8不僅不耐撞，維修費用還非常高。

　　此外，别克GL8的側面碰撞成績也并不樂觀，B柱發生了明顯的形變，甚至車頂都産生了一定的隆起，成績也為M(一般)。看這情況還真的是車不可貌相。

　　對于這個不咋滴的成績，似乎對GL8沒啥影響，銷量還是咔咔的，隻能說GL8的地位還是很難撼動的，哪怕成績爛。不過此次測試的是2017款車型，GL8目前也是新車多款面市，對于新款車型的成績，我們将持續關注。

　　東風悅達起亞智跑

　　合資品牌的車在國内外安全性、配置上的差異，一直是熱議的話題。通過這次中保研的碰撞測試，至少從安全性方面可以看到，合資車在中國市場縮水挺嚴重的。智跑就是其中之一。

　　本次測試的智跑，是目前中國市場上的新智跑(Sportage)，早在2017年就已經被海外市場淘汰了。北美市場上換代後的新Sportage，在國内被重新冠以KX5的名字進行銷售;而本應被淘汰的上一代智跑，在進行了發動機和外觀内飾的大整容之後，仍繼續在國内銷售，以榨取更多的殘餘價值。

　　海外版在售Sportage，在國内被稱做KX5

　　可以說這一次的起亞智跑，在碰撞測試中獲得了極為尴尬的成績。

　　A柱徹底被撞彎，說白了就是或将造成駕駛艙的司機小腿粉碎性骨折的後果。車門嚴重變形。因為沒有側氣簾而喪失了對于司機的側面頭部和左臂左腿的保護。輪胎爆胎，輪毂爆裂。

　　輔助安全指數一項，作為一台起售價12-19萬的合資韓系SUV，全系都沒能提供主動輔助安全裝備FCW防撞預警和AEB緊急制動系統，甚至不敵很多同級别的自主品牌車型。這也是中保研2018年第二批測試11輛車中唯一減掉此配置的合資車型。如此看來，韓系車在華銷量猛跌還是不無原因的。

　　比亞迪宋MAX

　　在四個大項的成績上，宋MAX得到了耐撞性和維修經濟性P（較差）、車内乘員安全性P（較差）、車外行人安全性G（優秀）、主動安全裝備未搭載的評價。

　　一直有公路坦克美譽的宋MAX，但是在耐撞性和車内乘員安全上取得了雙差的評級，隻有座椅和頭枕獲得了還算優異的成績，這表現真有點辣眼睛。

　　奔騰T77

　　測評結果顯示，在耐撞性及維修經濟性指數方面，奔騰T77 15km/h的正面碰撞得分為4.5分，其中耐撞性得分為4.5分（滿分6分），維修經濟性得分為0分（滿分24分），正碰試驗中發生氣囊起爆，維修比為23.27%；15km/h的追尾碰撞得分為8.5分，其中耐撞性得分為2.5分（滿分6分），維修經濟性得分為6分（滿分24分），尾碰維修比為4.94%。

　　最終的加權得分為5.83分（滿分30分），一汽奔騰T77車型獲得較差（P）評價。

　　在車内乘員安全指數方面獲得一般（M）評價，其中正面25%偏置碰撞測評結果為較差（P），側面碰撞測評結果為一般（M），車頂強度、座椅/頭枕測評結果均為優秀（G）。

　　東風汽車風神AX7

　　此前在C-NCAP安全碰撞測試中，風神AX7則以58.7分的成績奪得了C-NCAP五星安全認證。如今在更加嚴格的中保研評測中，呵呵，風神AX7也開始顯露真容。

　　在中保研2019年第一批測試車型中，東風風神AX7的最終測試結果排名墊底，四項測試中沒有一項獲得良好以上的成績，其中耐撞性與維修經濟性指數獲得較差(P)評價，車内乘員安全指數獲得一般(M)評價，車外行人安全指數獲得較差(P)評價，僅在車輛輔助安全指數獲得一般(M)評價。

　　對于辛辛苦苦成長起來的自主品牌，實在是不想吐槽太多，但也不得不承認，除了油耗比較高之外，風神汽車沒有學到法系車任何的産品精髓，有愧于神龍二字。

　　對于AX7糟糕的碰撞表現，确實讓消費者提不起興趣。雖然說其動力總成來源于PSA，并且配備了愛信的6AT，但是沒有了安全性，消費者又怎敢入手呢？

　　評中評說：

　　一款車的高配和低配，可以有功能性的差别、動力性能的差别。但是安全性能，任何時候，都絕對不允許妥協。

　　也許有人會說，車的制造成本在那擺着呢，當然是越貴安全配置越豐富，越便宜越完蛋。這句話說的一點錯都沒有，但是造車成本絕對不能成為安全配置縮水的擋箭牌，永遠不能。

　　多說無益，在泡泡看來對待安全性最重要的就是态度。

　　你要再賴皮跟我說，低配車型就是受成本所限，所以氣囊就得比高配的少。

　　那行，高配的CarPlay我不要了，請把氣囊給我留下。

　　你不要臉，我還要命呢。（文/泡泡）

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