不得不說，随着特斯拉的降價，對購買新能源汽車的态度，很多人都會轉變。以前特斯拉的車也都在30萬以上，随着國産化，特斯拉的産量大幅提升，造車成本也随之下降，特斯拉并沒有因為維持品牌高度而穩價格，相反，特斯拉不止一次官降。

　　現在特斯拉Model 3的價格已經跌破23萬，特斯拉Model Y也跌破了26萬。就特斯拉的品牌力和産品力，現在很多30-40萬的車也不敢說自己就比特斯拉的Model 3或者Y強。無非就是比特斯拉更大，座椅更多，或者用車成本低，但是這一切都建立在更高的價格之上。

　　而在新能源車領域，還有主力車型比特斯拉定價更低的比亞迪。比亞迪作為一款中大型車，純電版本起售價21.98萬，續航裡程超過500公裡。整車質保6年15萬公裡，電池組質保，首任車主是不限年限和裡程的。

　　至于配置，比亞迪純電版入門級搭載了10個氣囊，還有主動刹車和360度全景影像以及透明底盤。可以說，可能30多萬的國産新能源比比亞迪漢的入門級純電好一些，但是貴了七八萬塊錢呢。

　　可以說，從整體配置，到車型安全性，比亞迪和特斯拉的20多萬級車型，已經完全不遜色那些标價30萬甚至更高價格的國産新能源車型。那些車之所以賣的貴，并不是因為品牌力多強，而是當年特斯拉沒降價。現在特斯拉降價了，那些以前對标特斯拉而生的汽車品牌又開始标榜自己豪華。

　　而實際上，這就是那些車的尴尬所在。你要說蔚來賣的貴，是因為換電策略。這本身就給消費者省去了很多錢，另外的大部分車型，着實就很難理解了。是你多麼豪華，還是輔助駕駛功能更強呢，都說不太清楚，尤其是嗎，定位特特斯拉一樣的中型SUV。

　　當然，别人賣的貴，你不能說人家不行。畢竟，造車需要成本，不是誰都能賣到特斯拉這種單一車型四五萬輛一個月。有銷量，才有降價的本錢。

　　然而對于一些汽車品牌，是不是也要思考，到底為啥沒銷量？以前沒銷量，以後就更沒有了，因為特斯拉不但現在降了，蔚來可能更大幅度降價，最大的問題是，人家特斯拉降價不是因為減配了，也不是因為續航裡程縮短了，就是因為人家要讓更多人開上特斯拉的車，就要降。畢竟，特斯拉的品牌口号是啥？為了改變世界。你一台車賣個大幾十萬，顯然不是來改變世界的。作為新能源汽車的引領者，特斯拉的強，不僅僅體現在品牌本身的産品，也要有品牌的文化。

　　這一點，比亞迪就靠譜，至少比亞迪的産品線更加豐富，低端的，中斷的，高端的都有，不像一些車，還刻意維持在30萬以上，這種現象就很神奇，奔馳、寶馬、奧迪哪個品牌沒有低于30萬的車型？

　　時代變了，不要再把自己搞得那麼高高在上了，接地氣的價格，才有銷量，才有未來，這就是現實。

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