雖然奔馳、寶馬和奧迪在國内被并成為BBA，銷量也始終并駕齊驅，但三個品牌卻是各有特色。寶馬3系一直是同級别的運動标杆，最能夠代表寶馬精髓，同時也是寶馬旗下最為走量的車型。奧迪A6L開創了加長軸距的先河，為奧迪樹立的低調沉穩的官車形象的同時，也赢得了國人的青睐。而最能代表奔馳的，毫無疑問就是奔馳S級了，自從1951年問世以來，每一代S級都會成為豪華商務轎車的标杆之作。然而在最新一代奔馳S級上市之後，大家對這台車的評價卻褒貶不一，不少人認為這代S級并沒有做出颠覆性的改變，奔馳已經黔驢技窮了，那麼事實真是這樣嗎？前不久，小編就來到了本地一家奔馳經銷商處，近距離體驗了這台全新的奔馳S級！

外觀方面，這一代奔馳S級延續了和新款E級相似的家族化設計語言，車頭造型圓潤飽滿，大燈呈三角形結構，有點“胖頭魚”的感覺，不過大大的中網加上立标還是顯得非常莊重大氣。從側面看，新車長寬高分别為5290/1921/1503mm，軸距3216mm，修長的車身充滿了商務氣息。至于車尾，新車對尾燈組做了較大調整，尾燈變得狹長而銳利，雖然這樣看起來要比老款更年輕一些，不過也失去了一份優雅，說實話，我個人對于這一代奔馳S級的外觀并不是很認可，還是覺得上一代車型更有味道。

關于内飾，此前通過圖片一直覺得奔馳這次換代有些簡單粗暴，可是當真正摸到實車之後，卻滿眼盡是豪華，車内觸手可及全部是細膩的真皮包裹以及高檔的烤漆面闆，在64色氛圍燈的映襯下熠熠生輝，前後排座椅都非常寬大柔軟，坐在裡面自然而然就會産生一種高貴的感覺，或許這就是奔馳S級的魅力。由于在拍攝過程中奔馳的工程師正在調試這台車的電腦程序，所以小編沒有體驗到這兩塊屏幕的具體使用功能，但是單從顯示效果上來看，與市面上那些普通的大屏幕比起來差距還是相當明顯。

實拍這台是2021款 S 400 L 商務型，也就是全系的最低配車型，指導價89.98萬元，小編查了一下配置單，發現即便是“乞丐版”車型，配置也是足夠豐富了，在主被動安全方面給出了被動行人保護、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通标識識别、主動刹車、前後雷達以及全速自适應巡航功能，另外像自動泊車、可變空氣懸架、全車電動吸合門、電動感應後備箱、方向盤記憶、手機無線充電、前後排座椅加熱、後車窗電動遮陽簾、後風擋遮陽簾等功能都應有盡有，如果不滿意還可以自己選裝更多舒适的配置，已經足夠豪華了。

動力方面，這一代奔馳S級搭載了代号為M256的3.0T直列六缸雙渦輪增壓發動機，根據車型的不同分為低/中/高功率三種調校，并搭配48V微混系統，其中S 400 L車型最大功率313馬力，峰值扭矩450牛·米，S 450 L最大功率367馬力，峰值扭矩500牛·米，S 500 L最大功率435馬力，峰值扭矩520牛·米，傳動方面均匹配9擋手自一體變速箱，并且S 450 L的高配版本和S 500 L車型還配備了全時四驅系統。非常可惜，小編這次并沒有時間進行試駕，但相信作為一台頂級的旗艦商務轎車，奔馳S級的駕乘體驗應該不會讓人失望。

看完了介紹，不知道您對于這一代奔馳S級有什麼看法呢？歡迎在評論區留言！

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