如果讓你給百萬級或者是售價300萬以内的跑車投票，選出一位同級标杆，你會将這一票投給誰？是日産GTR、寶馬M8、阿斯頓·馬丁DB11，還是邁凱倫570或者法拉利Roma呢？

沒錯，咱們前面提到的這些跑車，都有着不小的吸引力，要麼夠經典、夠性能，要麼就是顔值拉風、品牌香。但在我心目中，100萬以上、300萬以内的跑車，做得最均衡的還是保時捷品牌的靈魂車型——911。

（最早期911）

（現款911）

1963年，作為保時捷品牌至關重要的車型911，正式在法蘭克福國際車展上問世，時至今日，已經迎來了第59個年頭。但盡管如此，我們将59年前的911與現款的992（内部代号）放在一起，我們依然是能看到最新款911對于經典的緻敬與傳承，比如标志性的青蛙眼、溜背線條，都是當年祖師爺就已經在用的設計。

除了對經典的傳統，其實不少女性用戶選擇911時，亦是看重了它的顔值。确實，咱們即便抛開911的經典元素來看，它的外觀設計也很能打。車身輪廓方面，911有着标準的跑車模樣；側面的寬體和尾部的粗壯排氣、貫穿式尾燈，亦是很多騷年的心頭愛。且路人甲在看着這台挂着保時捷車标的跑車出現時，即便他（她）不懂車，相信也會在内心想這台車肯定不便宜。

（硬頂跑車）

（軟頂敞篷）

（911 Targa）

此外，911除了提供硬頂跑車的車身結構外，還提供了軟頂敞篷版，在軟頂敞篷車型中，還有更典雅也更顯品味的911 Targa。換句話說即是：911既能迎合喜歡性能風格的年輕小夥，也很懂小姐姐對敞篷跑車的浪漫情懷，同時還迎合了文藝青年的小資調性。

内飾方面，保時捷同樣也将選擇權交給了車主。在911的車内，你可以将它選配為滿滿的性能風，比如随處可見的碳纖維和“雞血模式”的SC組件。當然，如果咱們選擇的是更具優雅、藝術氛圍的Targa車型，那麼在内飾風格上你也可以将其用滿滿的真皮包裹與獨到的内飾配色，打造成一台頗具藝術性的保時捷911。

關于性能，一向被冠以“賽道利器”之稱的911，在面對一衆超跑時，同樣也不曾畏懼。先說說911的動力，該車全系都采用了自帶低重心優勢的水平對置發動機，根據車型不同分為了3.0T、3.8T；其中，3.0T機頭調校為了385Ps/450N·m和450Ps/530N·m兩套動力，低功版零百加速為4.2-4.4s，高功版最快為3.6s。

但對于真正的賽道級玩家來說，可能還得是911的GT、Turbo系列才能滿足，以現款在售的911 Turbo S為例，該車搭載的3.8T H6機頭最大馬力為650Ps、峰值扭矩800N·m，匹配上自家8速PDK變速箱與四驅系統後，原廠零百加速就做到了僅2.7s。與此同時，911出色的操控性能與底盤調校，和PDK變速箱帶來的激情，在賽道競技時一定也會讓你忘卻奧迪RS、奔馳AMG和寶馬M Power。

最後，在品牌影響力和保值率這塊，保時捷911 的表現同樣也沒讓它的消費者失望。确實，如果用“保時捷”的品牌認可度或者含金量去對比阿斯頓·馬丁、法拉利等著名超跑品牌，保時捷确實還差點兒意思。但在咱們國内市場，保時捷可是妥妥的超豪華品牌，還有它全系車型的保值率，也比很多跑車品牌的車型更為保值。甚至在過去很長一段時間裡，保時捷911 GT2 RS、911 GR3 RS的二手車售價還比新車更貴。

寫在最後：綜合以上所有的表達便是我為什麼覺得，保時捷911就是百萬級跑車裡的标杆車型。因為站在多個角度來說，911在同級/同價位中的表現，都足夠均衡。例如，它有你想要的經典和高顔值，豪華質感、品牌影響力也絲毫不差事兒，并且911還是保時捷品牌真正的國寶級車型。還有偏愛駕駛樂趣的朋友，911更是被許多人視為了信仰之車。像我們提到兩廂轎車，不經意就會想到大衆高爾夫；提到硬派越野，JEEP牧馬人的身影也不由自主浮現了出來。而當提到跑車時，保時捷911便是我腦海中第一個出現的車型。

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