去越南旅遊，随便走走你會發現，從老城區的街巷到正兒八經的國道，從每一個清晨到每一個黃昏，再到每一個深夜，從人流密集的城鎮到人煙稀少的鄉村，從首都河内到南部大城市胡志明，再到偏遠地區奠邊府，從代步交通工具到運輸生産方式……隻要有人出沒的地方就能看見各種型号的摩托車、輕便摩托車和踏闆車，往往人越多的地方，小型摩托車越集中。給我的感覺，整個越南就像是一個生在兩輪摩托上的國家。

　　上網簡單查了一下官方信息。原來越南是全球摩托車消費量最大的四個國家之一，摩托車數量僅次于印度、中國和印度尼西亞，世界排名第四。2019年底，據越南交通部的官方統計，整個越南大約有6000萬輛注冊摩托車，這還隻是登記在冊的數量。再看越南的人口數量——9826 萬（2021年數據），除去老幼病殘孕之外，幾乎每個越南公民都擁有一輛摩托車。

　　越南和平省鄉村國道上的摩托騎手

　　那麼為什麼摩托車在越南這麼受歡迎？宏觀原因大概就是越南因為國土地形、城市狹窄的街道和自然環境的原因，停車出行等交通基礎設施不發達，不适合大機械化發展，甚至連汽車工業的生産和消費也被迫受到了限制，而摩托車可以遊刃有餘，以經濟低廉的特征在越南發展壯大。

　　越南人喜歡摩托車的原因簡單總結了一下，大約是以下幾點：

　　1.摩托車購買和使用成本低，日常耗油量小；

　　2.居住在大城市或小城鎮的越南人，房子院子不太适合停放大型汽車，而摩托車就可以随便放在小巷子或者自家院子裡；

　　3.摩托車載人載物都可以，使用方便。

　　4.摩托車可用于超負荷負載。比如我在越南西北部奠邊府那邊就看到過用摩托車馱運一個人，外加一大捆牛草或者七八個床墊的騎手，太厲害了！特别有種印度三哥的氣勢。

　　5.可以把一些排量比較大的摩托車改裝成三輪農用車，這個咱們中國也常見。

　　如今的摩托車成了越南人的一種主要交通生活工具和生産方式。在越南，排氣量越大的摩托車越好賣，例如175cc 排量隻是入門款，250-600cc排量的高質量車型更受有錢的越南人的歡迎。品牌車型方面越南人更青睐川崎Z800、Z1000、本田CB750等，但寶馬、哈雷戴維森等高端摩托車型還是相對少見。

　　如今的越南各個城市，奇怪的是幾乎看不到中國制造的摩托車，如果你跟摩托車銷售商打聽中國的摩托車品牌（如錢江、豪爵、幸福等），店主大概率會推薦你加點錢買日本摩托車或韓國摩托車。真實的原因有點讓人意外，那就是中國制造的摩托車前些年在越南市場的名聲不太行，質量和日韓摩托車還是有些差距。雖然現在的摩托車質量都在大幅提升，“中國造”的各種商品含金量也越來越高，在主要的海外市場口碑越來越好，但是摩托車商品想要進軍越南市場依然很難。

　　河内老城區街巷路邊的婚禮

　　其實任何商品的口碑印象都是有延續性的，并不是一天兩天就能形成的。尤其如今的越南人、印度人動不動就拿中國進行趕超對标，各種對比，心理活動那也是一套一套的。而越南人不願意買中國摩托車的原因，推測也和越南人的“小心思”有點關系。

　　截至2019年，咱們中國的機動車保有量3.4億輛，其中私家車1.98億輛，摩托車6765萬輛。看上去中國和越南的摩托車保有量相差不多，但摩托車在中國并不是主要的交通工具，隻是輔助手段，而越南則剛好相反。某種意義上說，中國已經進入“四輪騰飛”的階段，而越南現階段還在“兩輪行駛”。看似經濟實力懸殊，但目前就越南的經濟發展速度來說，也是突飛猛進，而且每個國家都有自身發展國情，今天的越南難保不會成為明天的中國。

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