我叫放狼（頭條号放狼測評），一個專注于非專業測試的測評者。上篇說到力帆kpv150以一個較低的價格配置了一個跨界踏闆所應有的特點，作為下集本篇将繼續就力帆kpv150的動力特點進行專篇測評。看看力帆是如何将一款國産水冷發動機調教成跨界風格的。

力帆kpv150水冷發動機，增強式的強制風冷

力帆kpv150的水冷發動機散熱形式和本田pcx150和雅馬哈nmax155的結構形式相同，是一種用水箱擴大散熱面積的強制風冷形式。和水箱在前面的水冷模式不同，它的散熱性能取決發動機轉速（風扇和發動機直接連接，節溫器控制冷卻水輸入）。加大油門，發動機轉速和功率上升，風扇同樣增加風量，散熱能力由風扇調節，因此散熱效果與車速關系不大。優勢在需要于低速高轉的情況下，散熱性能不會受到過低的車速影響。需要相對低速大油門非鋪裝路面和爬坡散熱較好。

集中在前端的動力，有效的動力應盡早發揮

力帆kpv150配置了排量為150cc的水冷發動機，發動機最大扭矩13牛米/5000轉，最大功率10.2千瓦/8500轉。對比pcx150的esp發動機，10.8千萬/8500，13.6牛米/5000轉。同樣排量的發動機最大扭矩和最大功率都比pcx150略低。但是單從發動機的參數就可以看出他的發力較早，最大扭矩和最大功率之間的發動機的轉速差距比較大，後期的功率上升會顯得比較慢。

實際上它的加速表現也是如此，時速到達60公裡的時間隻需要5.9秒，而到達80公裡需要12秒。時速到達100公裡用了超過32秒。明顯的，你隻會享受到80公裡内的加速感覺（80公裡加速成績比pcx150多2秒）。但是，這個加速還是可以的，而且，中低速段的爆發能力，能較頻繁地運用到爬坡和非鋪裝路面的“越野”中。

輕易的躁動需要付出油耗代價

力帆kpv150的最大扭矩爆發在5000轉。這個轉速對應的速度大約在45公裡每小時。最大扭矩隻是一個峰值，也就是說在大約在35到60公裡之間，力帆的高扭矩段就出現了。這個速度段會經常被使用到，優勢在于動力加速強，劣勢就是油耗會變大（你也可以當成不斷的大油門駕駛）。輕易的躁動，動力的輸出是需要付出代價的。放狼曾經看到一個快遞小哥把力帆kpv150作為坐騎在送餐，如果從經濟性來說，這并不是一個好主意。

基于跨界的角度去看待牛哄哄起步加速

力帆kpv的起步轉速較高，加上扭矩爆發轉速低的疊加效果下，力帆kpv150的全油門起步加速很快，也就是0到10公裡的起步加速達到0.2秒的最好成績。如果說在城市鋪裝道路上，10公裡内的起步加速數據沒有意義，但作為立足跨界的kpv150，從靜止到起步動力的快速輸出的用處在于，為停車起步在斜坡或者低窪處獲得足夠的動力提供更好的保障。把它理解成較大油門的起步可能更好理。這個應該是力帆在定位跨界的kpv150做出的但是這個數據隻是力帆在把動力系統調教到前段加速前而産生的附帶效果。所以，你在加速數據圖可以看到，前端加速它比pcx150要強。這就是定位的不同。

力帆kpv150把一款國産水冷踏闆車發動機做了跨界調教，在放狼看來動力上滿足了一個跨界車低速段動力輸出特定需求，同時為此它也付出了油耗的代價，另外，這款車傳動系統要加強維護保養。上下篇至此結束，我叫放狼（頭條号放狼測評），一個專注于非專業測試的測評者，歡迎關注點贊推薦，歡迎來評論區說車，啥都行!

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!